知名大厂搬迁！南京超级工程，开工倒计时！

南京北站，快动工了！

就在刚刚，笔者看到江苏中车数字科技有限公司发布一则迁址公告：

“接南京江北新区智能制造产业园通知，为配合南京北站项目建设的需要，我司将于2024年6月10日正式搬离南京市浦泗路18号中车数字科技园区。临时过渡办公地点为：南京江北新区智达路6号智能制造产业园3号楼3层。”

中车数字科技园区紧邻南京北站，直线距离南京北站约1.9公里，位于南京北站枢纽经济区内。

据此前官方消息，南京北站力争今年上半年实质性开工，2027年与北沿江高铁同步通车运营。

此次迁址，就意味着距离南京北站的动工的日子越来越近了。

专家评审会召开！距离南京北站开工，越来越近！

今年以来，有关南京北站的消息越来越多。

2024年1月，新区图审中心形成了以中心领导总牵头、部门负责人和固定专家担任专班组成员的全面服务模式。自专班成立以来，共参与项目推进会共计13次，通过宣传施工图审查的政策及答疑施工图报审中常见问题，为项目施工图报审环节压缩时间。

2024年3月，《南京北站站房及相关工程初步设计》（以下简称《初步设计》）获国铁集团和江苏省人民政府联合批复。

5月9日，南京北站地铁工程岩土工程勘查报告专家评审会召开，中心副总工带队参会，岩土勘查专家参与评审。

根据《初步设计》，南京北站站场东西向长710米，南北向长637米，站房共设6层，包括地上4层和地下2层，自上而下依次是高架候车层、国铁站台层、国铁出站层、城市通廊层、地下一层和地下二层。

• 地上4层是进站层，布置高铁候车厅、城际候车厅、普速候车厅、进站广厅和高架落客车道；
• 地上3层是站台层，布置侧式进站广厅和国铁站台；
• 地上2层和1层都是出站层，其中地上2层布置国铁出站厅、中转换乘通道和铁路自营车场，平接南广场地面；地上1层布置城市换乘通道、国铁快速进站厅、公交出租社会车辆等市政配套车场，平接北广场地面；
• 地下1层布置地铁换乘站厅、地铁3号线、北站快速路以及网约车场和人防空间；
• 地下2层布置地铁4号线、15号线（规划）、18号线（规划）、S4号线（规划）四线站台。

作为南京唯一集高铁、城际、普速铁路为一体的铁路枢纽，南京北站具备全向发车能力，站场设3场16台30线，规模超过南京站与南京南站。

其中高铁场5台9线，引入北沿江高铁；城际场6台12线，引入宁淮城际、宁滁蚌城际、上元门铁路过江通道；普速场5台9线，引入京沪铁路、宁启铁路。

通车运营后，南京北站远期年旅客发送量预计达3650万人次。

双光谷，井字形！高效换乘，进出站更便捷！

南京北站位于东西沿江通道和南北粤海通道的交汇处，是南京铁路枢纽规划的三大主客站之一，也是北沿江高铁沿线规模最大的枢纽客站。

站场选址于林场地区，南倚老山，北临朱家山河，距离江北主城中心10公里，距离江南新街口中心18公里，距离南京禄口国际机场50公里。

在轨道交通方面，经过或到达南京北站地铁有5条线路——地铁3号线、4号线、15号线、18号线、宁滁城际S4号线，这5条地铁线与南京其他地铁线串联起来，方便出行。

实现10分钟可达江北新区中心区、20分钟可达南京新街口和安徽滁州地区、40分钟可达南京禄口国际机场。

为了实现地铁旅客的快速换乘，南京北站创造性采用“双光谷、井字形”换乘空间结构，让旅客“站外提升”调整为“站内提升”。

地铁旅客可通过光谷空间内设置的多组扶梯，垂直抵达地上4层的高架候车层，同时地上1层也设置了快速进站厅，大大减少了地铁旅客的步行距离。

在道路交通方面，旅客乘坐出租车或有车送行，车辆进站有两种选择。既可直达地上4层的高架候车层直接进站，也可进入地上1层的落客空间，通过光谷内的扶梯进站。

除了“双光谷”，北站站房的“双首层”设计也是一大亮点。

北站站房的南北两侧有近7米高的地势落差，“上首层”即地上2层国铁出站层，顺接南广场；“下首层”即地上1层城市通廊层，顺接北广场。

旅客抵达后，既可以选择从“上首层”出站，也可选择从“下首层”出站，方便抵达，平急两用。

通过“双首层”设计，实现了南北城市界面与站房的“无障碍、多层次”衔接，同时提高了北站的容纳能力、服务效率和旅客体验。

写在最后：

发展的根本，是人口。而交通的意义，在于配置资源。

南京北站建成后将打通北沿江大动脉，加入“八横八纵”的国家高速铁路网，不仅有力支撑南京强化综合交通枢纽地位、提升城市首位度、打造高质量发展区域增长极，而且对促进省域共同发展和长三角一体化具有重大意义。

与此同时，这是江北独立拥有对外公共交通的途径，早日建成，江北才能摆脱对于江南资源的依赖，有源源不断的新南京人通过南京北站涌入江北，从而为江北带来发展驱动力。