来源：远方青木（ID：YFqingmu）
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德国汽车经销商直接买中国的大众汽车运回德国，哪怕加上进口关税，都比直接从德国大众拿货的成本价还要低，且低得多，所以才导致布鲁德尼要舍近求远地去进口中国大众汽车。而德国大众之所以要坚决禁止这种行为，是因为此例一开那大众汽车在德国的销售会直接崩盘，1.52万欧元和3.99万欧元之间存在极其巨大的差距，这不仅是利润没了，甚至要大亏本，要是德国大众把售价降到1.6万欧元以下，那整个集团就没法活了。这起官司被曝光之后，英国《经济学人》杂志发了一张图，说中国汽车在攻陷地球。这篇文章都是在暗戳戳地黑中国汽车，文末是最后一句是：如果中国想用纳税人的钱补贴全球消费者、加速能源转型，最好的回应就是：欢迎。
而德国人看到这起官司之后的反应和《经济学人》不一样，并没有骂中国，而是骂德国大众，还认为是德国在用纳税人的钱补贴中国消费者。有德国人说，德国人支付4万欧元购买大众汽车，是在补贴中国人，这样中国人只需支付1.6万欧元就可以购买。为平息舆论，德国大众出来解释为什么同样的一辆车在德国卖那么贵，在中国卖那么便宜。德国大众坚决不承认自己通过故意高价卖车剥削德国人来补贴中国人，而是把这中间存在巨大差价的原因归咎于生产成本。德国大众汽车的一位发言人对大众ID.3在中国售价更便宜的原因进行了解释，说：其次，ID.3的所有供应商都来自中国，更短的运输路线和较低的生产成本使销售价格更低。此外，特斯拉、比亚迪等竞争对手的价格战也对大众汽车产生了影响。
根据记者的爆料，确实如此，欧版大众ID.3的电池成本为5.8万元，而中国版ID.3用的宁德时代电池仅卖3.5万元，这样巨大的差距出现在了汽车的多个零配件身上，然后双方汽车行业从业人员的薪资差距大约为5倍，这一切都导致了中国汽车的成本远远低于德国汽车。既然中国汽车的成本远远低于德国汽车，为什么中国汽车直到2021年左右才开始突然出口数量大增？德国汽车经销商又为什么到2023年末才开始进口中国大众汽车？因为量变足够大才能引发质变，所有的汽车厂商没有一个是愿意降价的，但凡有一丝可能他们都会死撑着，以谋取最大利润。德国大众已经在中国撑了好几年了，死不降价，并不是没有试图抵抗过中国汽车。
但抵抗失败了，在成本节节下降的中国汽车面前，大众顶不住了，被迫降价，否则汽车根本就卖不掉了，而这个降价是2023年才开始的。2023年初，大众汽车在中德的差价并没有那么离谱，也无法吸引德国汽车经销商舍近求远地去进口中国大众汽车。但已经死撑几年的大众汽车撑不住了，不得不发动连续降价，以避免自己被市场淘汰。根据公开消息的汇总，2023年3月份，上汽大众宣布豪掷37亿元补贴受众，在3月31日前，20款产品最高降价5万元，其中包括ID.系列的3款纯电产品，最高优惠3万元。2023年7月，上汽大众打出“限量、限时大促、即将售罄、速抢”等一系列营销词语，再降价，宣布ID.3最高降价3.7万元，限量7000台，活动只截止7月底。2023年9月，上汽大众再次宣布降价，导致了只卖1.52万欧元的大众ID3汽车的诞生。然后才把德国汽车经销商给吸引来了，进口中国上汽大众生产的ID3大众汽车到德国卖。德国大众是上汽大众的母公司啊，结果上汽大众生产的大众车价格能便宜一半以上，直接反杀回德国腹地了，这简直是倒反天罡。那22辆大众ID3汽车，只是个开始，因为中国的大众ID系列汽车是2023年才开始大降价的。德国大众并不想在中国市场降价，但被中国的各路汽车卷得没办法了，所以才被迫降价，最终引发了中德汽车的巨大差价那是没办法。但中国汽车才刚刚走出国门，铺开销售网络需要时间，在铺开销售网之前德国大众的车还是能在全球其他地方高价卖的。哪怕能多拖一年，那都是一个天文数字的利润，所以德国大众必然会不惜一切代价减缓中国汽车的推进速度，动用法律武器来刁难德国汽车经销商那简直是再正常不过的操作。而类似的巨大差价在全球多个国家均已出现，导致大量的外国汽车经销商源源不断地从中国拿货，这才是导致中国汽车从2022年出口量连续高增长的真实原因。比方说比亚迪汉EV，在中国卖27~32万元，在巴西卖75万元。比方说比亚迪唐EV，在中国卖25~30万元，在挪威卖42万元。比方说吉利旗下的星越，在国内卖13~18万元，在俄罗斯卖48万元。就这么贵的价格，外国人还嗷嗷地买，不断增长到登顶到全球第一的整车出口量已经说明了一切，因为外国的其他汽车售价更贵。事态发展两三年后，最终引发了中德汽车价格的严重倒挂，并最终导致了德国汽车经销商从中国进口大众汽车，引发了德国大众的巨大愤怒。山中才一日，境外已一年，我是万万没想到世界上还能出现这样的奇葩新闻。十年前某良心电脑漂洋过海后再买回中国，价格能比国内售价还低。十年后电脑变汽车，欧洲变中国，德国市场出现了“中国良心众”这款汽车。