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蔚来:高估值 vs 低交付,小心眼前的“未来”
蔚来:2021年7月交付7931辆,环比降2%,在新车型ET7于2022年一季度交付之前,没有新车上市或现有车型的更新; 小鹏:2021年7月交付8040辆,首次突破8000量关口,环比增22%;新款G3将于9月开始交付、定价更低的新车型P5将于四季度开始交付; 理想:2021年7月交付8589辆,首次站上三傻交付量第一的位置,环比增11%,并且9月份要冲击月销万辆的目标。理想汽车因为增程式的原因,成本接近燃油车,所以可以做到更高的性价比。并且在销售区域分布上,理想更接近燃油豪华车的分布,更适合做市场下沉,而且目前市场下沉的空间还比较大,这是海豚君对理想销量攀升的理解。 新能源乘用车:2021年7月销量25.6万辆,环比增6%,淡季不淡(本月乘用车市场环比降1%),渗透率拉升至16.5%,说明整个新能源乘用车行业蒸蒸日上,竞争激烈,另外海豚君还注意到蔚来从2021年6月和7月的新能源乘用车TOP15的榜单中消失了,单款车TOP15的门槛在提高。
对于销售网络的搭建,蔚来在2019年下半年到2020年上半年尝试引入合作伙伴,但最终结果不理想,又重新回到了全部直营的模式,所以销售网络的搭建费用会比较高,且需要时间。
蔚来的其他业务主要包括随车销售的充电桩及后续的服务包、电池包等,平均到累计交付量上,单个车主年贡献金额超2万元,说明蔚来在生态运营方面做得比较成功; 蔚来的领航辅助驾驶系统NIO pilot选装率达80%,具备软件变现的车主群体;
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