狮城特辑｜飞向新纪元！新加坡空中的士计划启动

实里达机场正将自身定位为新的交通枢纽，空中的士最快或在2024年成为主流。

新加坡实里达机场

实里达机场距新加坡樟宜机场西北方向仅20分钟车程，是该国另一座机场，知名度远比不上常被评为全球最佳的樟宜机场。这里主要是超级富豪乘坐私人飞机起降的地方，也可能是民航业的未来正在起飞之所。

这个社区一向以整修一新的英国殖民建筑里的休闲咖啡馆和沉寂的渔村闻名，如今它给自己的定位是空中的士交通枢纽。新加坡已与先进的空中交通初创公司Skyports Ltd.和Volocopter GmbH签署了两项协议，可能会将这个老旧机场改造成供飞行器垂直起降的“垂直机场”，就像动画片《杰森一家》那样。

空中的士

这不是遥不可及的梦。实里达机场的空中的士计划很快就会付诸实施，最快2024年。该垂直机场可能会成为未来交通出行的全球样板。

最近，人们对所谓的eVTOL（电动垂直起降飞行器）饶有兴趣。在今年2月举行的新加坡航展上，电动空中的士引起了人们的关注。亚洲航空公司掌门人、马来西亚大亨托尼·费尔南德斯(Tony Fernandes)下了订单，将从Vertical Aerospace Ltd.租赁至少100台eVTOL。美国航空和维珍航空等航空公司也订购了数十台eVTOL。

“新加坡目前是且将继续努力成为全球交通运输的领导者，这一发展是为建成这堵墙添加的另一块砖。”奥纬咨询(Oliver Wyman)交通和服务业务负责人Sunny Xi说。“这不仅仅是解决道路交通问题。新加坡具备测试、学习和扩大交通运输技术应用和交通运输产业的所有合适因素，然后可以将成功模式输出到世界各地。”

但空中的士前不久还只是科幻小说里的东西，真要实现需克服一个关键的巨大障碍。任何地方的监管机构都没有批准过一台真正搭载乘客升空的空中的士。有关部门可能需要数年时间才会批准这项新技术，而空中的士也是最近才从概念一跃变为现实。监管机构目前正在对此类飞行器的安全性进行审查，然后才可能对商业运作开绿灯。

Volocopter等公司称，这只是时间问题，且亚洲将在eVTOL应用中发挥重要作用。

电动空中的士Volocopter 2X

“亚洲有任何其它地区都没有的高度集中的大城市。”Volocopter首席商务官克里斯蒂安·鲍尔(Christian Bauer)在接受采访时说。“这个新行业是富有革新精神的，对居民、游客都有好处，也有利于跨境连接，缓解拥堵带来的不便。”

Volocopter预计，到2030年该行业累计将为新加坡带来42亿新加坡元（合30亿美元）的经济效益，为当地创造多达1300个就业岗位。该公司将于本月晚些时候在新加坡展示其空中的士，以提高公众对这些车的认识。它还谈到了“政治利益”，包括降低汽车保有量以及新加坡能否实现给亚洲其它国家当火炬手的定位。

据鲍尔介绍，起始票价预计为直升机售价的40%左右。他说，可能五六年内会降至一辆高级的士的价格。

鲍尔说：“那些能负担得起的士的人改乘Volocopter会觉得很有意思。”他还说，Volocopter的产品“与直升机相比非常安静，你根本听不到任何声音。”

Volocopter的支持者包括中国汽车制造巨头浙江吉利控股集团、德国物流公司德铁信可(DB Schenker)以及芯片制造商英特尔的风险投资部门等。Skyports得到了日本兼松株式会社(Kanematsu Corp.)和澳大利亚嘉民集团(Goodman Group)的支持，DHL eCommerce首席执行官肯·艾伦(Ken Allen)是其董事会成员。

所有这些都发生在幕后，实里达机场正在进行的这场风起云涌的革命目前并不可见。

来自马来西亚的一架航班落在实里达机场

城市空中交通的未来

在前不久的一次实地探访中，这个机场到处都是私人飞机和小型教练机，还有几架大飞机在机库中维修。在一个可以俯瞰跑道的航空主题的小酒馆里，顾客大多是外国人或在附近飞机维修公司工作的当地人。候机楼内，工作人员正忙着引导几名乘客登上飞往马来西亚梳邦再也的航班，这是该机场仅有的两趟商业航班之一。

简称JTC、大型国有房地产开发商新加坡裕廊集团(Jurong Town Corporation)看好实里达的业务范围。机场跑道周围被称为实里达航空园(Seletar Aerospace Park)的广阔区域是新加坡航空产业集群的核心，聚集了约60家公司，涉及引擎制造商、维修、研究和培训等多个领域。

“城市空中交通的未来令人兴奋，为实里达航天园提供了影响深远的可能性。”JTC航空和海洋集群负责人Lim Ai Ting说。“我们目前正与各方讨论新的合作伙伴关系。这将增加园区的活力，也有益于航空产业的生态系统。”

罗尔斯·罗伊斯控股有限公司和罗兰贝格管理咨询(Roland Berger)今年早些时候发布的一项研究显示，到2050年亚太地区预计将有大约82500台乘用eVTOL投入使用，届时亚太区将占全球市场的一半左右。该研究称，这种飞行器可以用作机场穿梭车、旅游航班或城际旅行，充一次电最远可飞行250公里。

可供飞行器垂直起降的“垂直机场”效果图

Skyports亚太区负责人Yun Yuan Tay表示：“新加坡的高层建筑和高密度景观以及高效的国内交通系统，使得该国的愿景首先聚焦于旅游航班，最终才是区域互联互通。”他说，实里达拥有航空相关设施的综合集群，是“先进空中交通这种新兴行业可以得到全面发展的完美环境”。

放眼看去，eVTOL的发展不仅限于新加坡或亚洲。

肯尼亚航空公司旗下某部门上月同意从2026年开始，从EVE UAM购买多达40台空中的士。EVE UAM是总部位于美国的Eve Holding Inc.的一部分。英格兰的考文垂曾是英国的汽车城，眼下正在加紧建设有史以来第一个功能齐全的空中的士中心，预计明年春天投入使用。该中心位于考文垂主要火车站对面一个繁忙路口的停车场上，由总部位于伦敦的初创公司、与Skyports互为竞争对手的Urban-Air Port Ltd.开发。

“好消息是，几年前是我们在接洽城市。”Volocopter的鲍尔说。“现在是很多城市在接洽我们，因为他们看到了需求，看到了这种革命性的变化，他们想体验这种变化。新加坡处于榜单前列。”

eVTOL的阻碍

除了监管部门的批文，还有一个障碍是飞行距离，因为eVTOL的飞行时间相对有限。空客的A320系列和波音的737系列等广受欢迎的客机实现电气化的可能性已基本排除，因为能提供数百英里航程的电池组重量过大。

航天器电动化这一事实不会对消减航空业巨大的碳足迹提供太多助力。

顾客在实里达机场出发大厅里的餐厅用餐

国际航空运输协会(International Air Transport Association)总干事威利·沃尔什(Willie Walsh)今年5月说，该行业约80%的碳排放来自于航程超过1500公里的航班，这就是为什么空中的士短期内不会解决行业碳排放问题。沃尔什说，作为航空公司最大的游说团体，该协会对于这项技术对航空业实现零排放的影响持“保守”态度。

奥纬咨询的Xi对此表示赞同。他认为纯电力驱动仅限于短途飞机，主要用于9到19座的通勤。

“如果电池的能量密度相比煤油没有显著提高，那电动飞机就不太可能威胁到现代商业航空。”

撰文：Anurag Kotoky

翻译：简远

编辑：陈佳靖

版式∶ 张烁

图片来源：彭博新闻社

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