在瑞典，滑板的最大困境是找不到“车位”
8月18日，一辆公共出租电动滑板车被随意撂在斯德哥尔摩的购物街上。
摄影：Mikael Sjoberg/Bloomberg
席卷全球各城市的电动滑板车革命在瑞典首都遇到了挑战。
瑞典基础设施部长表示，最新整顿措施将于今年9月生效，届时斯德哥尔摩的街道和桥梁将摆脱由这种微型机动车带来的烦恼。在禁止电动滑板车驶入人行道、限制电动滑板车停放地点之前，斯德哥尔摩还对电动滑板车的数量设了上限，并对电动滑板车服务运营商实行新收费。
这项立法是循序渐进的，但却是该行业发展的大事件。纵观整个欧洲，很多城市都在考虑如何在人们骑着这种充电两轮车到处呼啸而过，和交通、公共安全影响之间做好平衡。
停在斯德哥尔摩指定地点的公共出租电动滑板车，摄于8月18日。
摄影：Mikael Sjoberg/Bloomberg
继2021年发生一起肇事逃逸导致人员死亡事件后，巴黎威胁要全面禁止电动滑板车，最后决定将繁华地段电动滑板车最高时速限制在每小时10公里。为了减少事故，挪威首都奥斯陆禁止夜间出租电动滑板车。
与此同时，电动滑板车共享业务在欧洲增长迅速。据在线研究机构Statista预计，相关公司今年将实现收入6.4亿美元。另外，这些滑板车也是降低道路排放、实现绿色目标的关键。
斯德哥尔摩街道上的滑板车数量在2021年夏天创下了2.1万辆的历史最高纪录。该市交通办公室出台了一项规定：每个供应商最多只能运营1500辆电动滑板车，每辆车年费1400克朗（合140美元）。目前，该市合法注册的电动滑板车数量不超过1.2万辆。
“这个行业仍处于扩大规模的阶段。”麦肯锡未来移动中心(McKinsey Center for Future Mobility)顾问贝内迪克特·克劳斯(Benedikt Kloss)说。“各城市仍在尝试不同的做法，仍在努力弄清楚怎么做合适”。
斯德哥尔摩最严格的措施是将电动滑板车引入指定停车位或该市的公共自行车架。警方处理违规电动滑板车的权力将变大，其处理费用由相应的供应商买单。
瑞典基础设施部长托马斯·伊内罗斯(Tomas Eneroth)在6月份的一份声明中说，滑板车公司无法控制这种“混乱”，因此需要立法。
斯德哥尔摩居民比安卡·富兰克林(Bianca Franklin)骑电动滑板车去开会、去学校接女儿。她对于采取管理措施的需求表示理解。现在的问题是，找指定停车位比较费时，而电动滑板车的设计初衷是为了节省时间。
她说：“当你赶时间的时候，却不能直接把滑板车放在门外，就会很麻烦。”另一方面，“作为行人，看到它们到处乱停也很烦人。”
共享电动滑板车服务运营商Voi在斯德哥尔摩收车。
摄影：Mikael Sjoberg/Bloomberg
对此，企业已经做出了回应。Voi是斯德哥尔摩共享电动滑板车服务的最大运营商， 2021年底推出了一套系统，员工可以通过该系统查看用户停放滑板车位置的照片。停放不当的车辆会受到警告，并最终被处以罚款。其竞争对手Bird发起了一项“教育和提醒”用户交通安全的活动，增加了自己的停车巡逻队。
Lime的高级公共事务经理弗雷德里克·蒂梅尔(Fredrik Timell)说：“对我们的用户来说，这是一个学习的过程。”该公司也是斯德哥尔摩的滑板车经营商。不过他说，预计该公司的罚款频率不会高于现在。
克劳斯说，其实对这些公司而言，主要成本是重新部署这些滑板车，以确保它们能出现在人流量大的地区。新规确实会影响到骑行者。
随意停放在斯德哥尔摩人行横道上的电动滑板车。
摄影：Mikael Sjoberg/Bloomberg
现在的风险在于，这种紧张对峙可能会扩大到更多领域。与行人相比，骑滑板车的人和驾车者以及骑自行车的人争夺空间时，可能会遇到更大的阻力。
除了停车措施，斯德哥尔摩还将在9月禁止电动滑板车驶上人行道和小路。蒂梅尔担心，这样一来骑滑板车的人就只能使用公路和自行车道，而这可能会危及骑行者的安全。他个人“不希望看到骑自行车的人和骑滑板车的人之间发生任何形式的冲突。”
乔纳斯·特恩斯特伦(Jonas Ternström)在上班路上想去商店里买瓶水，于是跳下一辆滑板车。他把车停在店外的路边。比起停车规则，他更担心的是不得不与自行车共享更多空间。他笑着说：“骑自行车的人和骑滑板车的人一样疯狂。”
撰文：Isabella Anderson
翻译：简远
编辑：郝灵蕴
制图：+-
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