今年，都柏林将成为欧洲最新一个禁止车辆从市中心穿行的首都。为了减少道路交通流量，净化市中心的空气，这座爱尔兰最大城市开始对市中心的街道进行重新规划，只允许最终目的地是市中心的私家车和商用卡车进入中心城区。通过该计划，途经市中心的车辆将绕行更远的环城公路，因而有望缓解目前的交通拥堵状况，并创造条件新建步行街和广场，使都柏林市中心成为更加宜人的流连之地。该计划的目标是将市中心的交通流量减少60%。实现目标的手段非常简单：分别位于利菲河两岸的两个“公交门”将禁止私家车穿行，几条街道将重新规划，引导朝市中心方向行驶的车辆绕行，最终沿来时的方向返回。该提案呼应了巴黎、阿姆斯特丹和里斯本等其他欧盟城市的限车措施。与其他地方的城市领导者一样，都柏林交通治理计划的设计者也将居民可通过步行或骑行15分钟内到达所有主要目的地的“15分钟城市”概念作为主要目标。然而，尽管在英国的一些城市中心，交通限流措施引发了牢骚满腹的驾车者的愤怒和（略带阴谋色彩的）反对，但都柏林的计划迄今为止却获得了公众压倒性的支持。在2月7日发布的一项公众意见调查中，3500名受访者中80%以上的人表示支持新区，对迄今为止在城市进步政策方面声誉不佳的都柏林发出了强有力的认可。截至目前，禁行令还没有遇到多少大的阻力。总部位于伦敦的品牌所有者帝亚吉欧公司(Diageo)是反对者之一，该公司警告说，禁行措施将阻断从健力士啤酒厂沿利菲河到港口的“历史性”卡车运输线路——事实上，该厂的啤酒桶一直都是由驳船沿这条线路运输的，直到1961年。都柏林健力士圣詹姆斯门酿酒厂的大门。摄影：Hollie Adams/Bloomberg这种程度的支持可能源于人们对都柏林许多地区现状的普遍担忧。都柏林的市中心仍在从新冠疫情造成的衰落中复苏，和许多城市一样，这种衰落一定程度上也是人们迟迟不愿回办公室上班的结果。虽然商店又开始繁忙起来，但都柏林市中心的整体吸引力和宜居性仍有待增强。都柏林的河边小路仍然主要被途经车占据，在基本上没有树木的市中心，单纯在此经过的车辆有三分之二。都柏林独特的街道布局——其中一些可以追溯到维京时代——很难为机械化交通进行优化：即使是主要街道，也有很多走不通的小巷和死胡同。这种格局也加剧了近期的公共安全问题。最近，都柏林的暴力犯罪率有所上升，而且它还处于爱尔兰严重的经济适用房危机的中心，不平等加剧被认为是导致2023年11月极右翼骚乱的因素之一。那场骚乱之后，都柏林市中心虽然热闹依旧，但每当夜幕降临，即使是繁华的街道也会变得阴森可怖。今年1月，出于安全考虑，当局封闭了利菲码头旁边的一条小巷（不过翻新计划已在实施中）。在上述新交通目标提出之前，城市重启就已经开始了，规划了该市的首条地铁线（但已经推迟），将市中心与机场连接起来，并有望减少道路交通流量。与此同时，车辆禁行将使一些改善公共空间的夙愿得以实现——尤其是在宽敞美观但拥挤的学院绿地(College Green)建一个公共广场，以及将议会街(Parliament Street)改造成步行街，在都柏林新古典主义风格的市政厅和利菲河之间建一条宽阔长廊的项目。所有这一切不一定能让这座城市摆脱对汽车的依赖。都柏林市政府预计，到2042年，都柏林都市区的汽车出行占比仍将在42%。虽然较2016年汽车出行52.4%的占比有了明显改善，但远远落后于阿姆斯特丹、布鲁塞尔和伦敦等大城市。其他被提及的积极影响还包括减少汽车尾气排放和污染，以及使步行和骑行变得更加便利对公共健康所带来的好处。这些计划迄今为止所引发的热情也表明，这可能是个重要转变：都柏林人表达了对建设更清洁环保、更有吸引力市中心的支持，他们似乎也愿意为此而放弃驾车在市中心穿行。
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