在布鲁塞尔大广场跳上一辆马车，游客们将看到拥有数百年历史的建筑、哥特式教堂和鹅卵石街道两旁犹如风景画一般的商店。如今，他们不会在马车上看到的一样东西就是马，也不会看到弄脏街道的马粪。比利时首都市中心出现的这种新交通工具是从马拉马车向电动车辆转变的努力之一。官员们认为，这是一个让游客发现这座城市魅力的机会，该市作为旅游目的地落后于巴黎和罗马等其他首都城市，但仍有很多东西可以展现给游客。十多年前，蒂博·丹辛(Thibault Danthine)开始经营自己的马拉马车生意，后来他决定做出改变，于是转向了电动马车。他说，他曾经拥有五匹马和两辆马车，但艰难的商业环境以及反对使用动物工作的舆论态度使他很难继续经营下去。44岁的丹辛在接受采访时表示：“我希望拥有一项能够将我的热情（马和马车）以及我居住的城市融为一体的生意。但是到了2024年，利用动物来做生意变得很困难。”丹辛将他的决定告诉了市政厅（也就是负责批准马拉马车在街道上行驶的机构），但是，官员们担心会失去该市独特的旅游体验。然后，他与当地官员合作开发了一种全电动的马车并力荐这个想法。2023年，该市同意了他的无马方案，这个选择的灵感来自罗伯特·安德森(Robert Anderson)，他在1932年发明了第一批电动马车。丹辛表示，他们花了一年多的时间才开发出最终的车型，但他拒绝透露成本。游客们现在可以搭乘从大广场出发的电动传统马车。摄影：Megan Howard/彭博他说：“电动马车造价不菲，所以这是一项巨大的投资。”他补充说，日常运营成本比马要低得多，因为他不再需要支付兽医或铁匠等方面的费用。游客们现在可以搭乘从大广场出发的电动传统马车，这座历史悠久的广场拥有引人注目的钟楼和大多可以追溯到17世纪的建筑，现已被联合国教科文组织列为世界文化遗产。之后，他们可以看到司法宫(Palais de Justice)，一座巨大的希腊罗马风格建筑，以及比利时贵族的前居住地萨布隆(Sablon)。前经济事务市政官法比安·梅因(Fabian Maingain)表示：“我们的想法是为布鲁塞尔引入新元素，一些可以让布鲁塞尔占得先机的不同寻常的东西。”丹辛说，虽然他仍然对马充满热情，但电动车辆的日常管理要容易得多。他目前拥有一辆马车（于6月份推出），但打算很快再增加一辆。布鲁塞尔向电动马车的转变与其他城市形成了鲜明对比。比如在芝加哥和蒙特利尔，出于对动物福利的担忧，已经禁止了马拉马车。纽约等其他城市也面临禁止这项业务的努力，但到目前为止尚未成功。丹辛和梅因似乎都对电动马车这一选择感到乐观，它既解决了动物福利方面的担忧，又为那些希望保留马车游览方式的人们提供了替代选择。这项新技术融入了布鲁塞尔更宏伟的旅游业计划，该市已加大力度减少车流量并鼓励人们在其历史核心地区骑自行车和步行。图片来源：蒂博·丹辛/ Carriage Tour Brussels该市希望每年能有1.5万人使用这种新型电动马车，它们每次充电后可以行驶120公里。由于它们可以比马匹覆盖更广泛的地区，这项改变将开辟出更远的景点，比如艺术山(Mont des Arts，以其宏伟的花园而闻名，是布鲁塞尔中心区最好的景点之一），以及圣凯瑟琳(Sainte-Catherine)，这里有高级的海鲜餐厅，还有一座天主教堂，是布鲁塞尔近代历史上率先开始酿造啤酒的地方。这项新技术融入了布鲁塞尔更宏伟的旅游业计划，在20世纪90年代初，该市将大广场改为步行街，在过去四年中，又加大力度减少车流量，鼓励人们在其历史核心区骑自行车和步行。对于这样一座曾经将如今的世界文化遗产当作停车场的城市来说，这是一种巨大的变化。“我们知道想要脱颖而出会很困难，因为有巴黎、罗马和其他大城市珠玉在前，”梅因说，但布鲁塞尔“能为欧洲带来巨大的旅游潜力”。
欢迎转发，如欲转载、合作等
请联系∶hewenxia@modernmedia.com.cn授权