对于巴黎最繁忙的自行车道上的超快节奏，人们还需要一些时间来适应。即使在最狭窄的道路上，也会有成群结队的骑行者飞驰而过，似乎连绵不绝。在快速前行的路上，骑行者会遇到一连串的红绿灯和人行横道，而交叉路口的规则各不相同。一个倒三角交通标志表明，骑行者至少可以闯红灯驶往一个方向。同时给行人让路。闪烁的橙色指示灯表示要小心前行。对于游客来说，要了解的信息实在太多了。如今，已经有更多的游客骑上自行车，高兴地使用这座城市为今年的奥运会新建的奥运自行车路网。在短短两年的时间里，巴黎铺设了34英里（54.7公里）的新自行车道，扩大了已经不断增长的自行车路网，这项令人印象深刻的工程壮举使巴黎成为现代奥运会历史上首个完全可以骑自行车的主办城市。其他城市也铺设过自行车道，但结果喜忧参半。2008年北京奥运会的组织方投入大量资金推出自行车租赁服务。2012年伦敦奥运会期间，骑自行车的人数大幅增加——桥梁上的骑行人数增加了20%，奥运场馆附近的骑行人数增加了67%，城市自行车出租数量首次在一个月内达到100万辆，但是发生了悲剧，一名骑行者在奥林匹克公园附近被公交车司机当场撞死。在2016年里约奥运会上，虽然自行车路网确实扩大了一倍，但将所有场馆与自行车道连接起来的目标从未完全实现。而作为面子工程的海滨自行车专用道发生垮塌坠入海中，造成两人死亡，给这一成功蒙上了阴影。2020东京奥运会计划将自行车专用道长度增加一倍，但据报道在实施过程中存在缺陷和不一致，而且未能解决交叉路口问题。全球疫情也使游客对自行车望而却步。在过去两年里，巴黎为本次奥运会铺设了大约34英里（54.7公里）的新自行车道，在运动员离开后，这些自行车道将继续供公众使用。科朗坦·鲁奥(Corentin Roudaut)是巴黎自行车协会(Paris en Selle)的志愿者，该协会也是为了使2024巴黎奥运会不同以往而努力的众多倡导组织之一。在他的午休时间，我们沿着一条全新的骑行路线前往法兰西体育场田径场馆：这条路线包括道路自行车道和宽阔的圣丹尼斯运河纤道。自行车道穿过一条绿色油漆涂成的欢快指示带，在法兰西体育场阴影下的双层自行车停车场戛然而止。巴黎全市新建了2万个永久性和临时自行车停车位，而这个停车场就有1000个停车位。在巴黎北站火车站，有一个覆盖着太阳能电池板的高科技自行车停车场，给人留下了深刻的印象。为了填补这些新的基础设施，城市自行车租赁计划Velib增加了3000辆自行车，使其自行车总数达到2万辆。Lime 在奥运会期间增加了 5000 辆自行车，而最近合并的 Dott 和 TIER 则增加了 1万辆自行车，使其自行车总数达到3万辆，其中大部分是电动自行车，而电动自行车现在变得越来越常见。许多自行车道的技术含量不高，只是在宽阔城市大道现有的柏油路面上嵌入花岗岩路缘石，将数英里长的车道改造成双向自行车道。其他道路需要更加深入的改造。在新建的拉夏贝尔门体育馆(Porte de la Chapelle Arena)旁边，有一条城市高速路把低收入社区一分为二，这条道路的机动车道从四车道减为两车道，加快了人行道，新建了自行车道，种植了大量的天然植物和行道树。昔日占地数英亩的荒芜柏油路现在变成了一条适宜人们通行的林荫大道，这也是这座历来缺少树木覆盖的城市正在进行的绿化工作的一部分。这种成功并非偶然：巴黎在新冠疫情期间锻炼出了修建自行车道的能力。据巴黎市政府估计，现在巴黎每天自行车出行次数达到50万次，占全市总出行量的11%，而 2019年仅占比5%左右。市政府官员希望，在预计到来的1000万奥运游客中，有10%的游客将骑自行车到达35个比赛场馆，行程为15至30分钟。不过，出于安全考虑，法国在开幕式前限制了进入巴黎市中心某些区域或比赛场馆附近的人员。骑行者可以提前查看他们是否需要通行证才能到达目的地。这一转变差点没有实现。虽然官方最初提议100%的奥运游客都将使用公共交通工具，但是包括巴黎自行车协会在内的倡导组织联盟“法兰西岛自行车联盟”(Collectif Vélo Île-de-France)认为，公共交通网络可能会不堪重负，而骑自行车是解决方案的一部分。在两年多前的2022年5月，他们发起了骑自行车模拟火炬传递活动，以推动进行变革。巴黎市长安妮·伊达尔戈(Ann Hidalgo)将接下来发生的变化归功于他们，她说：“如果我们行动太迟缓的话，自行车慈善机构就会敦促我们，他们这样做是对的。”由于预计需求激增，巴黎的共享单车项目新增了数千辆自行车。图片：Daniel Dorko/Hans Lucas/AFP via Getty Images即使是传统上更侧重汽车出行的巴黎西部城区，也被奥运会的势头所折服，修建了自己的自行车路网——幸运的是，这些地区有许多体育场馆。这些现有的骑行计划因为举办奥运会而加速实施，将在游客和运动员离开后保留下来，与举行游泳赛事的干净塞纳河一起，成为奥运会遗产的一部分。为负责自行车事务的巴黎副市长工作的阿德里安·萨尔特(Adrien Sartre)直截了当地说道：“这将给巴黎人留下美好的回忆，也将为巴黎人提供更多的自行车基础设施。从法兰西体育场出发，我们骑自行车返回，途经巴黎最繁忙的塞瓦斯托波尔街，这条街上有个自动计数器，今年迄今为止（现在才到7月）已经检测了266万辆自行车，仅今天下午2点就检测到近7000辆。我停下来在已经拥挤不堪的自行车道上拍了一张照片，让过往的骑行者大为惊讶。在里沃利街（安妮·伊达尔戈制定的旗舰骑行计划）的交叉路口，我看到了令人瞩目的景象：在午后的阳光下，正在工作的货运自行车骑手和时尚的巴黎人穿梭而过。尽管从巴黎市中心东北部到法兰西体育场的指定路线不是最直接的路线，但科伦坦估计，由于这条路线沿着三角形的两条边走，原计划的90%已经实施完成。“总的来说，我们对结果非常满意，现在我们可以说，我们将举办第一届完全可以骑自行车观赛的奥运会。”我们在鼓励人们骑自行车去看奥运会的大标志牌前停了下来——这是巴黎自行车协会的功劳。由于意识到没有骑行地图，他们在奥运会开幕前几周就推出了自己的地图，以帮助游客骑自行车到处游览。这个前所未有的大胆举措能否取得成功，还有待观察，但是低估人们骑自行车和步行的愿望在全世界由来已久。如果说奥运会的口号是“更快、更高、更强”的话，那么下一届奥运会的主办城市将在2028年面临艰巨的挑战。当然，洛杉矶奥运会的组织方完全可以从巴黎的转变中吸取一些经验。
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