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First Autonomous Bus/Train Hybrid in 2018 全球首列虚拟轨道列车亮相 预计2018年运营

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The state of public transportation has arrived at an exciting juncture. It seems that technologies have finally advanced to the point that truly never before seen solutions are starting to pop up all around the world. We’re seeing the likes of autonomous taxis, flying taxis, and high-speed trains like the “mag-lev limo” concept, which promises to deliver travelers from New York to Beijing in 2 hours’ time.

Another option is readying itself to transport people around the Chinese city of Zhuzhou as soon as 2018. The “smart bus” is being developed by Chinese rail transit firm CRRC to combine the economical ease of bus systems with the modularity of subway trains, as well as the convenience and safety of autonomy.

The smart bus, or Autonomous Rail Rapid Transit (ART), will follow a preset path guided by white dots lining the roads picked up by sensors in the trains. ART is an excellent option for smaller to medium sized cities who cannot afford to invest in the infrastructure necessary to have a subway system.

The three-car trains will be able to hold 300 people along its 6.5 km (4 mile) track. More carriages could be added to allow for a greater numbers of passengers.

This project seems like a stepping stone solution between our current transportation systems and the forthcoming high-tech possibilities.


全球首列虚拟轨道列车亮相:预计2018年投入商业运营


2017年中国制造的全球首列虚拟轨道列车来了,这是出行行业的又一大突破,中车株洲电力机车研究所有限公司研究的“智能轨道快运系统”,这种融合了现代有轨电车和公共汽车各自优势的新型交通工具属于跨界之作,它颠覆了人们对于城市交通的传统认识,为解决大中城市出行难带来了新的选择和体验。


轨道真的没有吗?


中车株洲所介绍,智轨列车看似无轨,实则有“轨”,只不过采用了“虚拟轨道跟随控制”技术。简单来说,它通过车载各类传感器识别路面虚拟轨道线路,将运行信息传送至列车“大脑”(中央控制单元),根据“大脑”的指令,在保证列车实现牵引、制动、转向等正常动作的同时,能够精准控制列车行驶在既定“虚拟轨迹”上,实现智能运行,与其他车辆共享路权。


此外,为增加车辆灵活性,智轨列车采用了多轴转向的系统设计方式,使整台列车转弯半径与普通公交车相当,解决了超长车身带来的转弯难问题。同时,智轨列车的双头设计,可以实现双向行驶,省却了掉头的麻烦。


与现代有轨电车相比,智轨列车设计最高时速为70公里,但因为不依赖钢轨行驶,一条运行线的建设周期仅需一年,能快速投入使用。另外,智轨列车还具有零排放、无污染的特性,支持多种供电方式,充电10分钟,续航里程达25公里。智轨列车还能根据客流变化调节运力,比如采用标准的3节编组时,列车可载客超过300人,5节编组时可载客超过500人。


技术方面

灵活可控:一是行驶灵活,采用了“轨迹跟随控制技术”,在保证与一般有轨电车同等的载客量的同时,可根据道路实际情况灵活行驶。


节能环保:标准配置采用电池方式供电,并支持多种供电方式,每次充电时间为10分钟,续航里程最高可达25公里,由于采用胶轮模式,噪音比之金属轮轨摩擦大大较低,车内噪音小于70分贝。


其它优势:采用100%低地板,由于采用橡胶车轮,爬坡能力高达13%,远高于传统的有轨电车的6%的爬坡;


现有新能源公交的使用寿命仅为6-8年,智能轨道快运列车使用寿命达25年,是公交车的3-4倍;


智能轨道快运列车采用双向行驶,不需要掉头,方便深入市中心与其他交通制式进行接驳。


运营方面

运量较大:由于其编组灵活,可根据不同线路(中心区和新城区)、不同时段(比如早高峰期间)的具体运营情况进行灵活调控。通常3节编组的载客量可超过300人,与同区段的有轨电车大致相同。如果采用5节编组,则可超过500人。


适应性强:在大城市,可以作为轨道交通多元化、立体护体系的重要补充。在小城市作为交通骨干,在旅游风景区,承担特定区域交通运输的工具。


建设成本低:目前,我国地铁造价约为4-7亿元/公里,现代有轨电车线路造价约为1.5-2亿元/公里,而“智轨”在与现代有轨电车运力相同的情况下,只需简单的道路改造就能投入使用,整体线路的投资约为现代有轨电车的1/5。可以说在成本上具有绝对优势。与地铁、轻轨、磁悬浮等交通工具相比,后者虽然运输力强大,但其建设成本巨大。随着城市的扩大,成本也越来越高。


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