小椒听你说 | 9元+油价时代，大家有话说

导读

聊聊油价那些事儿

提起油价，最近大家都是一肚子苦水。高居不下的价格不仅会直接增加出行成本，还会左右人们的购车意愿和出行方式，对客运、货运和相关行业更是影响颇深。本篇小报告就之前“油价上涨小调查”的结果做了简单分析，一起来听听大家怎么说。

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油价起起落落，牵动着大家的心。从2021年底到问卷发放前的短短5个月内，油价已经经历了“七连涨”，95号汽油直接“破9”，让不少开车党大呼肉痛。在回收问卷的这段时间中，油价又进行了数次调整，虽然有涨有跌，但仍然稳居高位。

前段时间，小椒通过调查问卷的形式向大家了解了油价上涨对工作和生活的影响，主要涉及到了三部分人群：和小椒一样的民众、客运从业人员（如出租车/网约车司机等），以及和原油关系密切的行业从业人员（如货运司机/物流从业人员等）；主要涉及到数个与油价挂钩的话题，包括购车意愿、出行方式、营运与收入情况等。

截至4月24日，小椒共收到了约3700份有效问卷，在此先感谢大家的踊跃参与！鉴于本问卷的目的是简单了解油价上涨给大家带来的影响，问卷数据与结果仅供参考。

这份小报告主要分为三部分：“样本基本情况”“大家说”和“从业者说”。报告将分为上下两篇，本篇包括基本情况与“大家说”，小椒首先将介绍样本的整体情况，随后分析油价上涨对非司机、非相关从业者带来的影响。

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样本基本情况

 太长不想看？帮你划重点：

◆ 样本性别分布均衡，主要为中青年群体

◆ 样本分布兼顾了北京与京外地区，扩散至全国

◆ 样本职业分布广泛，主要为普薪与中产阶层

◆ 样本中，大部分人家里都有油车，即使在限购的北京也是如此；而只有少数家庭拥有新能源车

本次小调查，小椒共收到3711份有效问卷。在性别上，男性占比54.41%，女性占比45.59%，被调者性别分布较为均衡。在年龄分布上，本次问卷所覆盖的被调者为以26~35岁为主的青年与中年群体。

# 图1 年龄分布

在地域分布上，有接近一半的被调者长期工作并居住在北京地区，占比为44%；有约35%的被调者无论是工作还是居住均在北京以外地区。基于将近900条选填的所处区域，这份问卷至少扩散至了27个省、自治区和直辖市。据此，本次调查不仅涉及到在北京生活与工作的人群，同时还关注到了相当数量的全国各地的人群对油价的看法。

# 图2 长期工作与居住地分布（左）与京外人群分布（右）

在职业方面，有约27%的被调者是全职或兼职的客运司机，他们可能是我们身边的网约车司机、出租车（巡游车）司机，也有可能是公交车、旅游巴士的驾驶者；有约16%的被调者为货运司机或与原油密切相关行业的从业者；还有约57%的被调者是和小椒一样没有从事上述行业的人。

# 图3 职业分布

在平均月收入（税后）方面，8001~15000元占比最高，有约三分之一被调者的收入都处于这个区间；其次是5001~8000元，约为29%。可见，普薪阶层和中产阶层是被调的主要群体，同时涉及到了低薪和高薪阶层。

# 图4 收入分布

在拥车情况方面，大部分人都是“有车族”。有将近70%的被调家庭拥有1辆油车，约14%的家庭拥有2辆及以上的油车，而只有16.41%的被调者家里没有油车。虽然近年来新能源车相当受欢迎，但只有约24%的被调家庭拥有1辆新能源车，拥有2辆及以上新能源车的家庭只占到1.2%左右，而约75%的被调者家里没有新能源车。

#图5 家庭拥车情况

此外，我国部分地区实行包括摇号在内的限购政策，北京正是比较具有代表性的城市，因此小椒对长期工作与居住地均在北京的被调者的拥车情况进行了筛选。

在居住与工作均在北京的1637位被调者中，有775位的家庭拥有1辆及以上油车（约占47.3%），248位的家庭拥有1辆及以上新能源车（约占15.1%），还有216位的家庭同时拥有油车和新能源车（约占13.2%）。

可见，接近半数长期居住并在北京工作的被调者家庭都拥有至少一辆油车，而新能源车作为“后起之秀”，还受到充电桩数量等因素的影响，家庭拥有率相对较低。

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大家说

小椒和大家一样，既不是司机，从事的也不是和原油关系非常紧密的行业，对于我们来说，油价的波动虽然并非关乎生计，但也会给日常生活的各个方面带来影响。因此，在这一部分的问卷中，小椒主要就油价对于“购车意愿”和“出行方式”的影响进行了调查。

太长不想看？帮你划重点：

◆ 油价上涨后，油费支出肉眼可见地贵了一截，大家的油费支出整体“提档”

◆油价上涨会影响购车意愿，包括但不限于“追捧”新能源车、“嫌弃”油车，以及态度摇摆不定等

◆超过六成的油车使用者在油价上涨后选择用其他方式来代替油车出行，公共交通和慢行交通最受青睐；约四成的朋友仍然“头铁”选择继续开车

◆ 出行体验方面，油价上涨总体来说带来的负面影响更大，共识度最高的是公共交通变挤了

01 油费支出

——大部分人都被迫“消费升级”了

油价上涨对于拥有油车的家庭最直接的影响表现在油费的支出上。因此，小椒对家庭中至少拥有1辆油车的1768位被调者进行了油价上涨前后的油费支出调查（以被调者最常使用的一辆车每个月的支出为准）。 

油价上涨前，总共有约三分之二的被调者的支出集中分布在301~500元和501~1000元的区间，分别占到了约36%和33%；有约13%的被调者只花费0~300元用于加油；还有约10%的被调者要在油费上支出1000~1500元；花费1500元以上加油的被调者占比最少，约为4%。

#图6 油价上涨前油费支出区间分布

油价上涨后，有人选择咬咬牙顶着“溢价”继续开车出行，但也有人觉得成本高干脆不开车了。根据数据，只有约11%的被调者在3月17日油价大涨之后没有加过油；而约84%的人都选择接受溢价，继续加油开车。

油价上涨后依然选择加油的人，支出501~1000元的人最多，占比达到了约40%；花费1500元以上的人占比也明显增加，达到了约9%；支出1001~1500元的人的占比增长最多，占到了约17%；除去记不清油费支出的被调者，0~300元的油费支出成为了人数最少的区间，约为8%。

#图7 油价上涨后油费支出区间分布

上涨前后对比（图8）可见，油价上涨前后，被调者油费支出的区间发生了明显的变化。中低价区间的人数明显减少，而高价区间的占比整体增加，被调者的油费支出出现了整体“提档”的现象。

#图8 油价上涨前后（加过油的人）油费支出对比

02 购车意愿

——买还是不买，确实是个问题

油价上涨会为人们的购车意愿带来影响，高昂的油价可能会“劝退”本想买油车的人，抑或是让他们转投新能源车的“怀抱”。

油价上涨前，约64%的有车家庭认为目前拥有的车已经能够满足使用需求，不想再买车了；或许是希望“有备无患”，又或许是为未来做打算，有约29%的有车家庭认为虽然现有的车能满足用车需求，但还是想再买车；余下约7%的有车家庭认为现有的车不够用，所以还想买。

对于无车家庭来说，有接近半数的人认为没有用车需求，或需求可以通过打车等方式满足，所以不想买车；想买车的人总共占到了约53%，其中有近30%的人是有需求所以想买车，但还有约23%的人虽然没有需求但仍然想买车。

#图9 油价上涨前有车家庭（左）和无车家庭（右）购车意愿

随后，小椒进行了油价上涨背景下，被调者购车意愿变动的相关调查。

油价上涨前，共有813名被调者表示“想买车”，其中约44%的人想买新能源车；35%的人想买油车；还有21%的人认为只要是车，买什么都行。但在油价上涨后，大家的购车意愿明显发生了变化：想购买新能源车的人超过了半数，达到了约54%；只有约13%的人仍然对油车“有执念”；不介意车的种类、只想买车的人也降低到仅有约10%；更有相当一部分人推迟或放弃购车计划，约13%的人打算暂缓买车计划、9%的人没有下定决心打算观望一下、1%的人干脆决定不买车了。

#图10 油价上涨前（左）后（右）想买车的被调者意愿对比

在油价上涨前，共有1302名被调者表示“不想买车”，但在油价上涨之后，大家的购车意愿也有了些许动摇：只有约45%，即不到半数的人，依旧坚定地不想买车；有约24%的人开始把新能源车加入自己的购物清单。

#图11 油价上涨前不想买车的被调者意愿变化

可见，油价上涨确实会在一定程度上对大家的购车意愿造成影响，主要表现为对新能源车的需求意愿增加、对油车的需求意愿降低、购车态度开始摇摆不定等。

03 出行方式

——公共交通，真香了？

油价上涨会使得油车家庭的出行成本提高，可能对他们的出行方式产生影响，例如转向打车、公共交通等。而这部分人出行方式的转变，也有可能影响其他的出行体验。

对于有车家庭来说，驾驶或乘坐私家车是占据绝对主导的出行方式，有约72%的人平时依赖开车出行；公交、地铁等在内的公共交通（约58%）也是有车家庭常用的出行方式之一；有相对较少的人会选择通过慢行（约37%）、打车（约23%）以及电动车或摩托车等其他方式（约8%）出行。

#图12 有车家庭主要出行方式（多选）

关于油价上涨带来的出行成本增加等因素，是否真正影响到了油车家庭出行，使得他们用其他方式替代开油车出行，有约61%的被调者的回答是肯定的。而其他39%的被调者，或许是涨价后的油费支出还能够承受，又或许是有一定要使用私家车出行的理由，他们在较高的油价下依旧选择开油车出行。

关于用什么方式代替油车出行，有约74%的人选择转向公共交通；约46%的人选择慢行交通；其他如打车（约32%）、开新能源车（约23%）以及电动车等（21%）为大家相对较少选择的替代交通方式。可见，在打车成本较高、没有新能源车能换着开等因素的影响下，油车使用者还是会选择主要通过公共交通和慢行交通来代替油车出行，也在一定程度上助推了绿色出行行为的增加。

#图13 替代油车出行方式（多选）

小椒还询问了大家关于油价上涨之后的出行体验。

有车家庭中有相当一部分人认为自己的出行没有受到影响，约占41%；有约35%的人觉得公共交通变得更拥挤了；还有小部分人认为共享单车变得难找（约18%）、打车更难了（约15%）；有约13%的新能源车主觉得充电桩的“竞争”更激烈了；还有10%的车主表示想要拓展一下副业，想要或者已经开始兼职做个网约车司机回个本；此外，约18%的人表示托油价变贵的福，路况好了很多。

#图14 油价上涨后有车家庭出行体验（多选）

无车家庭中，认为油价上涨没有影响到出行的人占比更多，约为61%；有约24%的人觉得公共交通变得更拥挤了；少数人觉得车更不好打（约13%）、共享单车更难找（约11%）；仅有约7%的人认为路况有好转的现象。

#图15 油价上涨后无车家庭出行体验（多选）

综上可见，油价上涨确实改变了相当一部分人的出行方式，其中最为明显的，是有车家庭选择通过公共交通和慢行交通等方式代替油车出行。在出行体验方面，有车和无车家庭也在很多方面达成了共识，其中共识度最高的是公共交通拥挤度的增加。

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小椒有话说

本篇，小椒为大家介绍了“油价上涨小调查”问卷样本的基本情况，并通过“大家说”分析了在高油价背景下大家油费支出、购车意愿以及出行方式等方面受到的影响、带来的改变。在下篇中，我们将通过对司机以及相关行业人员的问卷结果分析，带大家一起看看从业者怎么说。

供稿 | 刘奕彤

校对 | 贾思琦 邱渝雯

编辑/排版 | 刘奕彤 王婷

审定 | 郭继孚

运营支持 | 北京交通发展研究院

特别鸣谢 | 公众号“北京金三角”

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