又放风！第二座海港大桥要来了？北岸房价或飙升！方案早在08年就做出来了……
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第二座海港大桥的风声，又“吹”了起来。
本期天维投资，财哥带你关注新西兰交通“主动脉”——囊括在一号高速网络中的奥克兰海港大桥，又称北岸大桥。
基础设施建设，是很多新西兰人心中永远的“痛”。
以这座大桥为例，民众每天“堵堵堵”在路上。虽然建第二个跨海通道的方案早在2008年就放出来，奥克兰居民也望眼欲穿，但政府的确切解决办法，却迟迟没有出现。
这，是新西兰政府跨越半个多世纪的美好梦想与空洞承诺。
01基建项目“准备就绪”？
对于目前仅有的海港大桥，奥克兰市民可谓是又爱又恨。爱的，是这座桥串联了奥克兰南北海峡两侧，带动了北岸的经济腾飞；恨的，也是这座桥无法让北侧与南侧顺畅相连，交通拥堵已然成为奥克兰居民上下班高峰期的日常。
新西兰企业家们日前发出呼吁，希望政府能够将奥克兰的第二座海港大桥或其他跨海通道的建设，作为未来一系列基础设施项目中最重要的优先事项。
其在1到10的评分范围内，将其评分为6.82分（满分10分）。
财政部长Grant Robertson上个月表示，政府已拨出5000万纽币用于资助第二个北岸通道的相关商业项目。
这一预计总耗资100亿纽币的项目，要到2030年才开始。
6月，Grant Robertson宣布超过三分之二的项目，将与政府增加对新西兰升级计划 (NZUP) 的投资一起进行，以支持新西兰的经济复苏。
“完全资助每个项目的最新预计成本将在最初的68亿纽币基础上，额外增加高达60亿纽币的成本。”
02北岸民众望眼欲穿
不过，数据却显示，一直到2月份，150个项目中也只有44%在建设之中。
CEO们对此嗤之以鼻，他们直言：“这是一种耻辱。”
“准备就绪的项目很重要，因为它们消耗了新西兰的大量资金。”一公用事业公司的老板说，没有证据表明这是正确的做法，而且（政府）似乎普遍缺乏经济严谨性和全面分析。
政府文件
2020年11月2日，NZTA便就《Additional Waitematā Harbour Connections》给出更新，给出了今年会就商业案例进行调研，目前看这一承诺是兑现了的。
NZTA同时指出：至少到2030年，项目才会开始，因为工程太大了，需要的时间太久了。
来自Accordant的Simon Bennett说：“准备就绪很重要，但事实是项目尚未执行。”
此前，新西兰交通局奥克兰系统经理Andrea Williamson告诉天维网记者，交通局参与了新建跨北岸交通项目的长期规划。
但是，关于此项目的重要决定，例如无论是使用桥梁还是隧道，以及是否供私家车、公交车或火车，以及资金来源、时间和范围仍然需要做出决定。
所以，预计至少要到2030年代才能开始施工。
对此，部分生活在奥克兰北岸的民众们感到非常失望。
生活在北岸Albany的Mark说：“除了交通快捷与否，从另外一个角度来看，北岸大桥的健康状况或许还与北岸的房价息息相关。”
03建自行车道？黄了！
上周五，政府宣布耗资7.85亿纽币的自行车和步行桥计划取消。许多企业家，也明确对该计划表示反对。
这一计划，可谓是雷声大、雨点小、挨批不断。
该项目甚至受到了自行车倡导者的批评。
“我认为将修建奥克兰海港大桥自行车道的成本，转移至修复现有桥梁并为增加第二座桥梁上，更为明智。此外，政府也要关注新的海港隧道的修建计划。“LGFA的Craig Stobo 说。
一位银行首席执行官建议，奥克兰需要第二个北岸通道，并允许骑自行车和步行，而不是为后者修建一座专用桥梁。
Infometrics高级经济学家Brad Olsen此前接受天维网记者专访时表示：“过去数年，政府总是谈论了很多基础设施建设，也有不少声明。但实际上，并没有什么行动可以真正地被坚持下去。”
去年，国家党党魁接受天维网记者专访时同样提出尖锐批评：
“奥克兰海港大桥的情况，不是城市发展的长久之计。我们需要第二条跨海通道。很遗憾我们之前没有早做，但是我们在忙着建设别的道路。”
04政府的“长远”规划
我们再来看看政府的长远规划。
千帆之都的基础建设乏力，且缺乏创造性，已经成为了一个不争的事实。
从1959年开放的那一刻起，大桥的箱形桁架四车道结构，就已经不足以适应奥克兰快速增长的通勤人数。
上一次海港大桥大修，还是在2007年。920吨额外的钢螺栓被拧紧并焊接到固定夹上，以延长奥克兰海港大桥的使用寿命。
早在2008年，奥克兰交通局就发布了名为《Waitemata Harbour Crossing Study》的第二座跨海通道方案。分析了160种不同的跨海方案，其中，不乏让人“怦然心动”的选项：
这些方案中除了现在流行的方案，还包括了一些从Glenfield、Takapuna、Tamaki为起始点的方案。
方案指出，可以将电车网络和一号高速，通过隧道的方式穿过海底，以连接北岸与奥克兰中央商务区及其他地区。
“我们不推荐建第二座大桥，它不是有利于当地发展和环境的最佳方案。”方案中说。
此外，Waitemata Crossing Study团队还发布了一份顾问报告，推荐了一条首选路线，将159个选项的长名单，缩小到3个。
上述团队发布的跨海通道方案是：
推荐的选项包括建造四个隧道，其中两个用于火车，两个用于高速公路。最终的美好愿景是，郊区铁路网络未来可能会从奥克兰中央商务区向北延伸至北岸。
关于第二个跨海通道的最新计划，是去年11月提出的。
计划提出，在未来20年内，在不增加任何道路网的情况下，新建一条耗资50亿纽币的过海铁路隧道。
总结而言就是：
计划一直在提，却一直没有真正落实。
05北岸房价又要飙升？
此次“放风”，是否意味着工程进程会得到加速？如果第二座跨海通道真的来了，北岸房价是不是又要飙升？
有业内人士直言交通要道的搭建，必然会带动所影响辖区的房市。简单来说，就是：路修了，钱就来了。
北岸居民Mark对此表示赞同。他说：“有句老话，要想富先修路，如果路没了，怎么富呢？”
不过，在谈及这个问题时，拥有13套投资房的资深房产业内人士阿海Gary认为，从长远来看，北岸大桥的加固与否不会影响北岸房市。
Gary曾经负责奥克兰交通局桥梁保养计划，他分析认为，需要的是时间和金钱。
“北岸大桥是奥克兰交通命脉，政府不会放任不管。需要的是时间和金钱。”
天维网记者也与资深经济学家Tony Alexander进行了交流，对于北岸大桥和新西兰房市，他也有自己的看法。
Tony Alexander认为，作为奥克兰CBD和南部其他地区之间的连接通道，大桥未来通行车辆类别的变化这一单方面的因素，并不会直接影响房价。
“北岸大桥的背后，是整个奥克兰人口的不断增长，城市也正变得愈发拥挤。”TonyAlexander直言，如果说房价会因为大桥而产生影响，那么一定是整个城市的房价波动，而不仅仅是北岸。
简单来说，就是基础设施上去了，房价涨的不止是北岸。
“这一桥梁像是奥克兰的心脏，但我认为这座城市的核心问题还是基础设施建设。”
海港大桥，以及这座城市的交通网络，到底该走向何方？又会走向何方呢？
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