“不合理、没必要！”每年“撒币”1.45亿纽币，只为做这件事！奥克兰市长：该减了！千帆之都变成“千烦之都”？

在奥克兰生活的朋友们

一定对这些橘黄色的物体不陌生‍

Photo / NZ Herald

这就是用于交通管理的路锥

英文是“Road Cone”‍

最近，这小小的路锥却让奥克兰市长和奥克兰交通局展开了激烈的争论。‍

这究竟是怎么一回事呢？

奥克兰市长Wayne Brown。Photo / Michael Craig

据报道，每年奥克兰交通局（AT）在路锥和交通管理方面的支出约为1.45亿纽币，对此奥克兰市长Wayne Brown认为这笔钱花得“不合理”，应该削减掉。Brown已经要求奥克兰交通局削减这方面的支出，以填补巨大的预算缺口。

路锥引发的争论

Wayne Brown已经与AT以及公用事业和能源公司Chorus、Vector和Watercare讨论了实现这一目标的四个步骤，他称实施道路工程时车道封闭和经常使用路锥的做法“过度且不必要”，因此希望减少上述做法的频率。

作为计划的一部分，Brown希望对占路施工过多的承包商进行罚款。

奥克兰Queen St上的占路锥桶。Photo / Michael Craig

市长办公室估计，奥克兰市议会每年至少花费1.45亿纽币用于临时交通管理。

“我不接受‘不惜一切代价确保安全’的口头禅……这是强加给奥克兰人的代价高昂且令人讨厌的支出。”

Brown说，“承包商在道路上占用的空间似乎超过了他们停车、储存物料以及就餐所用的空间，虽然将他们自己的支出降到最低，却增加了道路使用者的成本。”

“这对纳税人、消费者和道路使用者来说都是一种荒谬且不合理的负担。修复奥克兰需要我们解决这些系统性故障。”

千帆之都还是“千烦之都”

不仅市长，普通民众也注意到了奥克兰道路管理混乱的问题。今年，新西兰电视节目主持人Kate Hawkesby曾经发文表示，随处可见且缺乏管理的路锥已经让奥克兰从“千帆之都”变成了“千烦之都”。

Photo / Jason Oxenham

Hawkesby写道，“我开车经过许多随机的无意义的路锥，它们就在路中间，或者路边，不知道是为了什么，因为我也看不到道路施工的迹象，没有道路湿滑，没有洪水…这究竟为什么？ 有人忘记了拿走路锥吗？谁对它们进行监控和登记？”

她指出，这些路锥并不便宜——每件大约在25-35纽币之间。

小微注意到，某售卖路锥的网站上显示，一个普通路锥的价格大约为37纽币。‍‍

Hawkesby说：“我完全理解某些路段急需路锥，比如有工程正在进行，在奥克兰的部分地区，也有道路出现滑坡或损坏。但是我感觉它出现的比需要的更多。”

“忘掉‘千帆之都’吧，奥克兰感觉就像是被无数个路锥占据的‘千烦之都’”。她说。

最近让奥克兰人“心烦”的，除了杂乱的路锥，还有即将增长的公交票价和奥克兰城铁的预算。

奥克兰公交票价将上涨6.5%

奥克兰交通局上周表示，自4月2日起，奥克兰的公共交通票价将上涨约6.5%。

这意味着什么呢？

如果一位奥克兰通勤者每天在乘坐公交方面花费10纽币，那么涨价之后，他每天要多花0.65纽币，每年大约要多花160纽币！

Photo / Jason Oxenham

“这是两年来的第一次票价上涨，每次旅程的涨幅不超过20纽分，而半价票价的活动仍然存在。”

AT临时首席执行官Mark Lambert表示，公共交通票价的平均增幅一直低于通货膨胀和运营成本增长，但此举反映了运营成本和资金之间的“显著”差异。

“自2021年以来，运营公共汽车、火车或渡轮服务的成本显著增加。” Lambert说。

“然而，随着疫情造成的多次封锁以及在家工作的人数增加，乘坐公共交通工具和支付车费的人数也有所减少。

Photo/Auckland Council

“这留下了巨大的资金缺口，我们正在从多个来源寻求额外资金，但不幸的是，这一资金缺口的一小部分必须由客户来弥补。”

据了解，短途票价涨幅更大，约为8%，而长途票价涨幅为3%至5%。

在此之前，乘客曾普遍表示对公交延误和取消服务的情况表示不满。

据悉，公交半价票价的活动将于6月30日截止。

奥克兰城铁预算升至54.9亿纽币

奥克兰城市铁路线 (CRL) 表示，其项目预算又增加了10亿纽币，并要求政府和奥克兰市议会预付这笔资金。

CRL周三（3月15日）透露，该交通项目现在的预估成本为54.9亿纽币，高于2019年最后一次估算的44.2亿纽币。

CRL首席执行官Sean Sweeney说，修改后的成本和额外资金的请求“不会延迟该项目的继续工作，该项目进展顺利”。

奥克兰地铁示意图。资料图片

“人们需要记住，在奥克兰疫情时期，我们经历了两次四级疫情封锁，还有280天的工作条件受限（由于疫情红绿灯系统的规定），有800多名员工被疫情感染，并且损失了320万小时的工作时长。” Sweeney在一份声明中说。

“我们与承包商Link Alliance一起，度过了疫情并克服了它的影响，现在我们正在建设新西兰的第一个地铁网络。”

对于CRL继续上涨的成本，奥克兰市议会表示，这将“要求市议会在其十年预算中做出进一步艰难的选择”。

奥克兰市议会在一份声明中说：“市议会的管理机构将在2023年3月23日的会议中考虑CRL项目在正式资金申请中所占的份额，并讨论CRL上涨的成本和项目延迟对预算的影响。”

这个耗资数十亿纽币的项目原定于2024年完工，现在预计将于2025年11月完工。

“届时，在地铁投入使用之前，KiwiRail和奥克兰交通局将共同进行相关服务工作。”市议会表示。

解决方案：临时交管计划

Brown说，未来解决上述问题，他的计划是：根据新西兰交通局2022年提出的“新西兰临时交通管理指南草案”的指导方针，提出一个更有针对性的临时交通管理计划。

临时交通管理计划具体包括：● 探索承包商“一次性”施工完毕的方法，并围绕此进行改进；● 考虑通过收费和处罚措施，激励承包商减少临时交通管理占用的道路空间；● 市长办公室将委托拟就一份独立报告，对现有临时交通管理方法和更灵活的试验方法进行量化，具体包括道路安全、成本、交付时间和用户体验方面的成本和收益；

“路锥的激增是临时交通管理制度过于规范的结果，几乎没有对实际风险水平进行调整，我注意到这方面可以入手。”他说，目前的路锥使用频次过于频繁，这完全没有必要。”

Brown强调，修路必不可少，但市民为此付出的代价过于高昂，这种情况亟待改变。

AA政策主任Martin Glynn表示，他支持市长减少路锥使用和不必要占用街道情况的计划。

对于市长的计划，

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