卫生部今天公布上周新西兰Covid-19的最新数据，上周新增了9975例社区病例，111人住院，其中7人在重症监护病房。一名20多岁的孕妇和她未出生的孩子在Palmerston North Hospital去世，这名妇女因败血症被推迟入院接受重症监护，随着她病情的恶化，这一延误持续了几个小时。今年2月，她带着严重败血症的迹象在凌晨被送到医院，但直到傍晚才被送进病房，尽管医护人员很清楚她可能病危，不幸的是，她在当晚晚些时候就去世了。
验尸官Meenal Duggal正在进行调查，这起死亡事件引发了人们对重症监护病房内部工作状态的担忧。Te Whatu Ora MidCentral地区主任Dr Jeff Brown在一份声明中表示“一位母亲和她的孩子的去世”是一件悲剧性的事件，政府的人正在与这位死者的父母取得联系。“一项全面的临床审查正在进行中，审查得出的建议将作为优先执行。”Te Whatu Ora拒绝了采访请求，也没有回答有关入院延迟原因的问题，也没有回答事件发生当天重症监护室是否已满的问题。败血症被认为是孕产妇死亡的一种可预防的事情，但澳大利亚和新西兰产科医学协会的指南称，及时治疗至关重要。它通常是由细菌感染引起的。当身体与之对抗时，它会导致组织和器官的损伤。
根据Perinatal and Maternal Mortality Review Committee（PMMRC）和产妇死亡率审查委员会表示，与怀孕有关的导致死亡的感染很罕见，平均每年不到一例死亡，平均每年有10名妇女在妊娠期间或妊娠结束后42天内死亡。
与此同时，新西兰媒体被告知，Palmerston North Hospital重症监护室存在欺凌和恐吓文化，今年早些时候，一名员工对此发起了一项调查，但被管理层制止了。Brown说，这项调查没有得到首席医疗官的授权。“许多工作人员对报告的内容和他们认为的引导性、不公平的问题感到不安，并将他们的担忧传达给了地区主任和首席医疗官。包括调查问题和收集到的任何信息和数据，然后被工作人员撤回和删除。”
Brown表示，在过去6个月里离开该部门的员工中，没有人将欺凌作为辞职的原因。“我们不知道有任何员工是因此离开ICU，我们鼓励所有员工通过各种途径报告任何问题，包括匿名。任何关于欺凌的报告都会被调查。”一些医院员工有一种感觉，认为他们的担忧不会得到解决，他们希望任命一名外部审查员，对该单位实施这监督。最新数据显示，新西兰全国平均房价持续下跌，平均每月降1万。据主要房地产网站realestate.co.nz报道，自1月份以来，房价已经下跌了7.2%，当时平均房价创下了超过100万的历史新高。
发言人Vanessa Williams说，整个motu地区的房价在9月份下降了约1万，至921,187，但Southland却逆势而上，上月均价创下15年新高，略高于54.2万。她认为住房供应减少或许是房价上涨的原因。“南方地区是库存增长较低的地区之一，所以当你看南部地区的可用房屋数量时，只有346套可用房屋。“虽然这仍比去年增长了35%，但并不是我们在其他一些地区看到的住房数量的两倍。例如，与去年9月的数据相比，北地和Taranaki分别增长了106%和118%。”Williams表示，2022年9月，所有地区的库存水平均同比上升，其中10个地区的库存增加了一倍以上，另外4个地区的库存增加了85%以上。
上个月，realestate.co.nz网站上列出了7881套房屋，比2021年9月增加了12%。她指出，这些发现并不令人惊讶。“我要提醒人们的是，去年新西兰相当多的地区仍处于封锁状态，从8月一直持续到9月，这确实阻碍了人们浏览挂牌信息。”全国待售房屋数量仍低于疫情前的水平，2019年9月待售房屋比上月多1000多套。Williams说，市场降温可能表明它正在回到大流行前的状态。她证实，即使全国房价在圣诞节前继续下跌，它仍将处于去年中期的水平，当时全国房价纪录略低于90万。西海岸是性价比最高的地区，平均房价在43.1万左右，尽管利率预计将进一步上升，Williams并不认为新西兰人“对房地产的热情”会有很大的改变。“长期以来，我们利率一直处于比较低的水平，以至于我们有时会忘记即将发生的一点正常化。”“我们远没有达到80年代的水平。”她说，房价趋平意味着有另一群买家能够进入市场。
新西兰铁路公司今天表示，从圣诞节开始，奥克兰南部、东部和Onehunga铁路线的通勤将面临一年的中断。
3条线路的铁路网重建耗资3.3亿，为从2025年开始开通的城铁线路铺平道路。
新西兰铁路公司在一份声明中表示，这项工作将逐步跨越奥克兰客运铁路网，从2023年初开始，从Ōtāhuhu和Newmarket之间的南线部分和Onehunga线开始。在正常的圣诞、新年全线关闭后，Ōtāhuhu和Newmarket之间的南线，Onehunga线将一直关闭到3月下旬。之后工作将转移到东线，这条线将在2023年大部分时间关闭。新西兰铁路公司和AT公司目前正在为2024年的下一阶段工作制定时间表。公交车将取代火车服务。奥克兰交通部门表示，他们将推广现有服务，并在受影响的车站派驻协助人员，帮助受影响的乘客更方便出行。受第一阶段工程影响的Onehunga线及南线乘客，将于11月起提供更多有关其他交通选择的资料。
新西兰铁路公司项目首席运营官David Gordon说，这项工作将会使通勤者感到沮丧，但它确实需要完成。“考虑到我们工作的规模，如果只利用晚上、周末和节假日关闭线路来处理的话，可能需要几十年才能完成。即使关闭部分线路，允许一些高峰服务，也会使完成日期远远超过CRL（City Rail Link）操作的开始时间，这是不可接受的。”
AT的地铁服务经理Darek Koper也表示，重建是可以理解的，但是会让乘客十分沮丧和不便。
“我们正在努力为这项工程影响的乘客提供最好的替代交通工具。”Koper表示，尽管由于目前公交车司机短缺，我们确实面临着一些额外的挑战，但我们正与铁路运营商奥克兰铁路公司(Auckland One Rail)密切合作，以确保在这种情况下为乘客提供最可靠、最定期的替代交通工具。”
Gordon说，重建工作包括更换铁轨下面的岩石地基，其中一些地基自19世纪70年代奥克兰铁路网开始建设以来就没有更新过。“和公路一样，铁路也会因使用而磨损。我们一直在进行例行维护，更换磨损的轨道和枕木，现在我们正在进行前期基本的工作。”
他说，在全部工作完成和CRL开放后，奥克兰将拥有一个更快、更可靠的铁路运输网络，在未来几十年更好的为乘客服务，并帮助奥克兰人在城市继续发展和增长的过程中便利地移动。他还表示，虽然大部分铁路网络重建预计将在CRL建设完成之前完成，但可能会在CRL开放后再完成一些客流较低的客运线路，如Manukau t到Puhinui线、西线的Swanson 到 Henderson段，以及Newmarket至Britomart之间的部分铁路网络一旦CRL运行，列车频率将大幅下降。在今年的一份关于CRL治理的报告中，审计长General John Ryan表示，AT和新西兰铁路公司已经表示，从现在到2036年，将不得不在铁路网络上再投入75亿，以实现CRL的全部效益。
KiwiRail和AT正在为这项工作开发一个商业案例。去年，据媒体报道，增加铁轨和列车、延长9节车厢列车的站台、拆除南线和西线的所有水平道口，以及升级信号系统，已经花费了67亿。关于CITY RAIL LINK：https://www.cityraillink.co.nz/关于奥克兰铁路运输线路查询：https://at.govt.nz/bus-train-ferry/train-services/auckland-train-network/
编辑：FFX
来源：Stuff、NzHerald、1News、RNZ、Googel、MetService、AT、Moovit等等