双十一活动余音未完，消费者的订单就像雪片一样飞到各大快递企业。
据国家邮政局数据，10月23日上午7时39分，今年国内第1000亿件快件产生，比2022年达到千亿件提前了39天。接踵而来的电商平台双十一大促，将全国快递数量推向新的高峰。其中双十一当天，全国共揽收快递包裹6.39亿件，是平日业务量的1.87倍，同比增长15.76%。不仅如此，头部电商平台逐渐放弃过往双十一复杂的优惠算法，直接折价促销。看得到的实惠和更少的“套路”，让身处下游的快递公司也看到了业绩增长的可能性。双十一向来也是观察物流企业的最佳窗口。有业内人士表示，今年的双十一与往年不同，如今消费者需要更多刺激才能打开“荷包”，电商平台在这一环节已经做足了文章。而作为末端交付的重要一环，快递物流的体验尤为重要，甚至可能直接决定消费者下单和退单的动作。所以今年除了价格之外，各物流企业不约而同的更加重视服务水平。
最冷双十一？快递网点单量增长1/3
一周前，随着今年第一波双十一大促的结束，各大平台也纷纷放出了自己的“喜报”，部分数据动辄出现了几倍增长。但在大促成绩方面，相比各平台的“自卖自夸”，更有说服力的还是和电商息息相关的快递量。国家邮政局监测数据显示，2023年11月1日至11日，全国邮政快递企业共揽收快递包裹52.64亿件，同比增长23.22%，日均业务量是平日业务量的1.4倍。数据进一步显示，今年的快递业务旺季继续在11月1日和11月11日形成两波高峰，分摊了行业在单个高峰的压力。我们走访多家快递网点和驿站，网点老板称，平日站点每日进港快件量大约3万件，而今年双十一期间，快递网点日进港单量较平时增长了6000-10000件左右，增长幅度约20%-30%，预计第二波高峰会在11月12日-11月14日出现，但整体配送压力仍在可控范围。具体到各家快递公司来看，更加专注于电商件的“通达系”增长最为显著。第一波双十一期间，申通货量较往年提升约80%-90%。其中，山西省区在双十一高峰首日业务量增长370%，淘系订单更是增长了超400%；另据蓝鲸消息，韵达速递网点货量较平日翻倍；德邦上海区域货量预计同比增14%左右，同样较平日翻倍。而在双十一期间和快手电商达成合作的京东物流，虽然还未公布整体业务量，但已透露其大件单量最高单日同比大增近700%。好消息，今年快递没爆仓
虽然快递量整体呈现上涨趋势，但是在我们走访的几家快递网点和驿站中，并没有发现大量快递堆积和人手不足的现象。安徽省阜阳市某家快递网点的老板周腾告诉我们，从1日到9日，快递进港量比平时增加了差不多三成，虽然分拣送货确实有点忙，但是没到忙不开的程度。目前也已经准备了2名兼职分拣员，视情况会把他们请过来帮忙。但周腾感觉到，今年快递业务量增长速度明显放缓。因为去年这个时候，他的快递站需要聘请10名左右的兼职分拣员外加10名快递员才能维持正常运转，而今年尚没有出现快递堆积如山的场面。
在北京郊区的一家菜鸟驿站，经营者胡品明提到，店里主要由自己和老婆2人经营，自己主要负责搬运、找件，老婆在前面负责入库出库的扫码工作。虽然店面面积不到50平米，但是覆盖周围两个大社区将近60栋楼的居民，所以4个大货架和1个中货架长期是满的，偶尔还要在门外摆张条桌才够。过去的一周（11月4日-10日）平均每天能收件1000件，相比平日600-700件确实有一定的提升，但整体增幅较平缓。快递网点之所以出现上述情况，主要与电商大促的时间表有关。今年，多个电商平台把双十一大促提前，比如抖音电商现货销售的价格最早从10月20日开始，快手电商的预售则从10月18日开启，拼多多的大促时间为10月20日-11月13日。除了电商大促周期拉长，付尾款的高峰期也被拉平。往年大促期间消费者需要先预付一部分款项，等到十一日当天再付尾款，各店家会在收到尾款后安排发货，所以快递量会有一个较明显的拉升。而今年，淘宝双十一付尾款的时间是10月31日，一些商家付尾款的时间已经延迟到11月3日，相当于将一天的发货高峰平摊到了三天里。而且，有了前几年双十一的经验后，快递企业为了应对可能到来的业务高峰也做了充足准备。如顺丰预测2023年双十一期间，公司业务揽收量和派件量均在日常两倍以上，并在运力方面加强了部署；韵达股份召开2023年旺季服务保障会议时表示，要为旺季保障做好各项准备工作，为商家、客户和消费者提供“稳快准”的优质快递服务体验；申通快递日前也披露，其南昌、洛阳、西安、兰州、新疆五处新转运中心在双十一前陆续投产，全网产能创新高，全力备战双十一旺季考验。2022 年双十一当天处理快递件数同比回落
除上述上市公司外，其他快递公司也都争相提前布局电商旺季市场。大件快递公司德邦快递表示，为应对双十一的货量高峰已快递对运输资源进行整合，实现“空铁联运”。同时针对家具、家电、鞋服、母婴、宠物、快消等领域的客户实施定制化运输方案。菜鸟发布多快递比价、价格承诺、运费月结、发货补贴等10项举措。“双高峰”叠加多方的周密筹备，让今年双十一成为一个不“爆仓”的购物节。但在不“爆仓”的背后，快递行业的竞争从未停止。尽管大部分消费者都期待这个一年一度的购物狂欢，但是对于众多一线快递工作者来说，他们并不希望旺季的到来，而是更希望旺季的快件量能平摊到平日。“每年两个大型购物节期间运单量巨大，为了保证投递时效和准确，除了需要额外聘请人员外，还几乎全员都要加班加点。去年双十一，由于疫情原因县城内居民无法出门几乎所有东西都需要在网上下单，期间无论大件小件我们都要一一送到，最晚的时候夜里12点都还在送货。说实话每个人都很累，相对的服务质量肯定也有所下降。如果像今年这样把旺季淡化，对我们和员工都是件好事。”周腾说。一位申通快递小哥告诉我们，虽然双十一单量增加，但是总部配送时效的要求几乎没有降低。平时一天有两次派送考核，一次是下午2点，第二次是晚上8点，全天签收率要达到98%。虽然双十一期间改为全天只有一次考核，但是要求当天签收率要到96.5%。
今年以来，“不上门必赔付”、“次日达”、“小时达”、“夜间揽收”等服务层出不穷。双十一前夕，菜鸟就宣布与淘天集团联手保障物流体验，天猫双十一大促可享半日达。京东宣布优化全国范围内无差别送货上门服务。顺丰“同城半日达”也在不断扩大覆盖面。
在末端服务方面，菜鸟还在双十一试点了“24小时自助取”业务。只要驿站有“夜间取件”功能，消费者即可全天24小时用菜鸟App扫码开门取件。不仅保障了消费者体验，还很大程度上缓解了驿站包裹堆积的压力。而另一方面，虽然快递单量在增加，消费者体验也在变好，但是快递企业的利润并没有显著提高。国家邮政局统计数据显示，9月全国快递业务量同比增长约23.4%，但单票收入下降约7.0%。从A股4家上市公司经营数据来看，快递公司单票收入回落明显。9月，顺丰、韵达、圆通、申通平均单月单票收入分别为17.21元、2.29元、2.34元、2.11元，顺丰剔除丰网后同比下降7.32%，后三者分别同比下滑12.9%、7.3%、13.5%。业内人士指出，尽管今年来快递量增势喜人，但快递公司单票收入同比仍在继续下降，意味着行业价格战依然激烈，快递企业可能继续面临增收不增利僵局。而这一切传导至产业链末端后，进一步增加了快递站点的经营风险。一位快递站点的负责人表示，去年双十一期间每单可以赚1元，而今年每单只有3毛左右的利润空间。以往快递行业一直以市占率为第一目标，低价竞争是行业“旧疾”。时至今日，一线快递公司“以价换量”的动力仍在，快递公司单票收入降幅仍可能大于单票成本降幅。但长期来看，国内电商件“卷”完价格之后，长期的低利润率不仅没有让服务质量退步，反而激发了更强烈的服务提升意愿，这都驱动着国内快递物流企业向更快更好的良性方向发展。参考资料：
[1]《“双十一”包裹量同比+23%，招商轮船子公司签订LNG运输协议》，国金证券
[2]《双十一开启快递量同比高增，跨境空运旺季行情有望延续》，国联证券
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