洛杉矶港口现罢工危机 上月115年来同比最忙 通胀明年或改善
洛杉矶华人资讯网2月19日报道，2月18日上午，由于劳资纠纷，洛杉矶和长滩港的SSA、ETS、TRAPAC三大码头的工人开始罢工，让原本已经拥挤不堪的港口更加堵塞。
图：洛杉矶港口出现罢工危机，专家称通货膨胀将继续。
据悉，海面上停泊等待卸货的船只已经达到110多艘，且没有缓解迹象。专家称，码头罢工危机若处理不好，供应链继续断裂，今年的海运费率或将持续暴涨，通货膨胀在短期内不会结束。
据《洛杉矶时报》报道，洛杉矶港和长滩港是美国最繁忙的两个港口，约40%进入美国的集装箱需要通过这两个港口。目前大量货物积压在港口，无法进入供应链，许多集装箱装着工厂生产所需的零部件和原材料，导致全美的商品短缺和物价上涨。
持续了一年多的港口拥堵已经对美国经济造成巨大影响，不仅扰乱了供应链，导致大量商品断货、大批工厂放缓甚至停止生产，还成为了推高物价的主要因素，导致美国几十年来最严重的通货膨胀。
UALA经济学教授余伟雄（William Yu）表示，新冠疫情改变了民众的消费习惯。疫情后，人们花在买东西上的钱越来越多，而不是出去度假或出去吃饭。因此消费者在旅游、看电影等服务业上的支出在持续减少，但在日用品、汽车、体育用品、家用电器、游戏机等商品上的支出却在增加。由此带来的影响是，进口商品和进口部件制造的物品需求增加，因此通过港口运输的集装箱数量比疫情前更多。
然而当民众购买力提高之际，供应链却出现阻塞，那么通货膨胀的问题便应运而生。当前的供应链危机是系统性问题，而非归咎于某一环节。供应链问题涉及从船舶到货架的各个环节的参与者，包括航运公司、港口工人、卡车司机、仓库经营者、运营商以及末端零售方等。美国港口的物流能力存在问题，在疫情暴发前就已经存在。多年来对港口运输的投资不足、港口抗拒现代化建设，导致港口只有不到5%的闲置运力。
余伟雄提到，由于汽车、食品、汽油和饭店餐饮等成本增加，美国去年9月消费者价格指数较8月上涨0.4%；9月通货膨胀率同比上升5.4%，是2008年以来的最大增幅。供应链阻塞引起价格上涨，但供需不平衡问题需要逐步解决，预计短期内美国通胀率将持续上升，甚至会高于美国联邦储备委员会所设的2%的预期通胀目标。
最后余伟雄表示，如果港口工人罢工，只会导致供应链继续吃紧，从而导致物价进一步上涨。现在老百姓日常生活中的二手车、新车、石油、天然气、电费都在涨价，甚至美国本土食物也一起涨价。“至少到今年为止通胀不会结束，因为供应链在短期内无法迅速恢复。到了明年或将开始减缓，我对此持乐观态度。”余伟雄说。
而据mynewsla报道，洛杉矶港2月17日最新报告显示，上个月是该港口建成115年以来同比最繁忙的一月。
据洛杉矶港执行董事吉恩·塞罗卡（Gene Seroka）2月17日的讲话，上个月该港口共运输了865595个20英尺当量单位，比前一月多了3.6%，也是该港口建成115年以来同比最繁忙的一月。
塞罗卡说：“跟踪数据显示，最近几周，运出我们码头的集装箱数量和它们离开的速度等多项指标，都有了明显的改善。我们1月份破纪录的吞吐量，反映了我们的码头工人、卡车司机和码头操作员所付出的巨大努力，我们将在未来几个月里继续专注于提高运营效率。”
塞罗卡说，1月份洛杉矶港共有87艘船进港，其中近一半的船的装载量低于5300个20英尺当量单位，这标志着进港的小型船舶比前一月增加了24%。他说，来港船只向小型船舶转变始于2021年下半年。这87艘船中有24艘是临时性或不定期的，不属于港口的传统服务。
报道称，在1月份的总运输单位中，有427208个是进口，100185个是出口，还有338202个是返回亚洲的空集装箱。与上年同期相比，出口量下降了16%，这是洛杉矶在过去39个月中第35次出现出口下降。
塞罗卡于2月17日说：“我们必须找到一种方法来改善美国的出口，让我们的农民和制造商重新参与国际游戏。我们也一直在与美国商务部、农业部和运输部的部长以及他们的主要工作人员讨论这个问题。此外，我们已经在加州与官员和私营部门的利益相关者举行了多次会议。”
1月24日，该港口宣布与国际乳制品协会合作，以识别和解决影响美国乳制品出口的供应链中断问题。
最近几个月，洛杉矶港和长滩港都出现了入港船只积压的情况。塞罗卡2月17日说，目前有69艘船正在驶往该港口，低于最高峰时期的109艘，是10月以来的最低水平。
据称，入港船只数量减少，是因为一些工厂的运作因为农历新年而放缓，导致发往这里的船只减少。塞罗卡补充说，许多在奥密克戎（Omicron）激增期间因新冠疫情而离岗的卡车司机、仓库工人和码头工人已经开始恢复工作。
塞罗卡最后表示，由于在减少码头的集装箱数量方面取得了进展，集装箱停留费尚未生效，这是促使公司清理码头集装箱的一个“关键动力”。
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