“周”游轨交：一咕再咕！这个城市的地铁开通时间又延迟了！

本期重点👇

• 广花城际首台盾构机始发

• 广州地铁发布气候行动报告助力轨道交通碳中和

• 一咕再咕！厦门地铁6号线首通段或于2025年下半年开通初期运营

• 长春轨道交通4号线南延工程已于4月22日完成空载试运行

• 宜宾智轨T4线开启联调联试

广花城际首台盾构机始发

4月24日，随着盾构始发令下达，“铁兵广花13号”盾构机刀盘缓缓转动，开始执行白云城市中心至白方盾构井区间右线隧道的掘进任务，标志着广花城际项目全线首台盾构机正式“出征”。

作为粤港澳大湾区城市轨道交通线网的骨干线路，广花城际将和广州地铁18号线、22号线、芳白城际及今年刚动工的南珠（中）城际一起联通湾区西岸重要区域和交通枢纽。“铁兵广花13号”的顺利始发，标志着全线正式进入盾构施工阶段，今年内还将有多台盾构投入隧道施工，全线将进入施工的高峰期。据悉，“铁兵广花13号”盾构机全长125米，由刀盘、盾体、桥架、拼装机和七节台车组成，开挖直径达8.84米，总重约1200吨，配置了可常压开仓换刀的复合刀盘，土仓可视化、隧道制冷降温设备、管片自动冲洗、盾尾间隙自动测量等一系列智能化系统。

广花城际（广州东—花都天贵）线路起于广州地铁18号线的广州东站，向北途径京溪路、白云东平、白云城市中心，连接方石、凤凰南路、马鞍山公园，止于花都花城街站，新建7座车站，线路长39.6公里，设计时速160公里。线路建成通车后将与地铁18号线贯通运营，打造粤港澳大湾区南北向轨道交通大动脉，积极服务国家发展战略，助力“轨道上的大湾区”建设，以更高质量构建“一张网、一张票、一串城”的广州都市圈城际网络。截至目前，广花城际土建工程累计完成10%。7座车站已全部进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余2个（马花区间、广京区间）进行前期准备。空港车辆段进行土建施工。

（广州地铁供图）

广州地铁7号线二期机电安装进入冲刺阶段

近日，广州地铁7号线二期已经进入机电安装冲刺阶段。截至目前，7号线二期全线土建工程累计完成97%；11座车站已全部封顶并进行机电施工；11个区间及出入段线均已双线贯通，长轨敷设已完成。姬堂停车场进行土建和机电施工。

据悉，7号线二期车站风格沿用既有7号线一期的设计风格，整体以蓝色为主题色，从墙面玻璃到天花采用蓝色渐变色，浑然一体；车站设置高区无天花，注重提升乘客的空间感和舒适度，体现空间环境的人性化设计；在顶面喷蓝，中间点缀白色的铝板天花，蓝白设计满满的科技感。

接下来，广州地铁将继续做好施工统筹，持续高效、有序推进七号线二期工程机电装修与调试、验收相关工作，确保线路今年年底如期顺利开通。

（广州地铁供图）

广州地铁发布气候行动报告助力轨道交通碳中和

近日，广州地铁发布了《2023轨道交通气候行动—未来已来，绿色低碳轨道交通的可持续发展与一致行动》报告（以下简称“报告”），向社会公布了2022年以来广州地铁建设在绿色低碳领域取得的成效。

报告基于国际视野和国内发展态势，结合广州地铁对碳达峰碳中和的思考与实践，提出了轨道交通行业践行绿色低碳和可持续发展的广州方案，即由科技创新规划布局未来 5-10年的绿色营建、“机械法+预制装配”的施工体系带动地下车站空间构筑体系进步、地下工程成套装备研制和超高效智慧环控系统孵化实现上下游产业链垂直整合，在绿色低碳轨道交通技术体系构建中形成较为完整的碳工作体系，并持续在工程建设中推广应用，旨在为乘客带来更舒适、健康、便捷的绿色出行新体验。

报告由广州地铁建设管理有限公司主编，是对此前发布的轨道交通行业首个气候行动报告的升级迭代，创新性地深化了绿色低碳轨道交通的理念，提出以“绿色标准体系构建”为引领，“双碳工作体系”为抓手的发展路径，对低碳/零碳轨道交通的主要矛盾、价值效益、关键驱动因素做了详尽分析，指出未来低碳/零碳轨道交通的实施路径。报告还总结了广州地铁建设过去一年在绿色低碳方面的典型案例，包括应用业务领先模型的科研创新规划、轨道交通机械法建造技术体系、基于生态链整合与能力保持技术的超高效智慧环控系统和基于风险应对和韧性理念的轨道交通海绵城市建设等。同时报告也对轨道交通全行业的合纵连横、数字碳中和、碳交易可行性和绿色低碳专业人才培养等当前轨道交通行业热点进行了探讨。

据了解，广州地铁一直致力于打造绿色地铁、智慧地铁，在节能减排领域积累了丰富的技术和经验。在勘察设计过程中，基于大数据分析开展绿色勘测技术研究，减少勘察过程中对生态环境的扰动；在“十三五”全线网165个站点全面应用高效智慧环控系统，目前18号线首通段、22号线首通段实现了全线车站年平均运行能效比大于5的指标要求，采用磁悬浮机组的站点年平均运行能效比更高达6.15，标志着广州地铁此项技术由试点车站走向全面应用的成功。

广州地铁表示，未来将继续探索轨道交通行业绿色低碳发展的技术研究，基于全生命周期碳工作体系，着力提升绿色低碳研究、碳足迹盘查和碳资产管理、示范工程建造的能力，为实现碳达峰、碳中和目标实现做出新的更大贡献。

（广州地铁供图）

全球首台大直径双护盾土压组合式掘进机将用于广花城际

4月26日，我国自主研制的全球首台大直径双护盾土压/TBM双模组合式掘进机“铁兵广花6号”在湖南长沙顺利下线。据悉，“铁兵广花6 号”下线后将转运至广州，负责广州东至花都天贵城际铁路项目（下称“广花城际”）京溪路至白云东平区间（下称“京白区间”）的掘进任务。“铁兵广花6号”盾构机开挖直径为8.9米，整机长约131米，总重约1500吨。据悉，京白区间隧道全长8.6公里，穿越全断面硬岩长度占比高达96%，隧道最大埋深超210米，岩石强度最大超过200兆帕。盾构机在掘进过程中需克服多项硬岩掘进技术难题，并穿越多处破碎带、上软下硬复合地层及孤石地层，施工难度大、技术含量高，对区间盾构施工设备与掘进操作提出了极高的挑战。而该盾构机的双护盾模式可以实现“推拼同步”功能，能有效提高在硬岩地层的掘进效率。在进入复合地层前，盾构机可切换为土压模式，能有效克服双护盾盾构机在上软下硬不良地层中掘进困难的问题，在广州复杂地层中具有极强的适配性。

同时，技术人员还结合广州复杂地质条件为盾构机量身配备了HSP地质预报、超前钻注浆等先进系统，极大程度增强了盾构机在掘进过程中的安全系数，同时为后续盾构施工提供了可靠的保障。此外，技术团队还计划将掘进的渣土进行筛分回收处理，回收的骨料结合新型注浆材料用于隧道管片壁后填充，提高隧道成型质量。去年12月20日，全国首台垂直机械法竖井掘进机就在该项目成功始发掘进，目前已顺利完成右线24米的掘进工作，不仅实现了此技术首次在国内轨道交通建设领域实践运用，更为该技术积累了丰富的技术经验和大量的研发成果。截至目前，广花城际（广州东—花都天贵）土建工程累计完成10%。7座车站已全部进行土建施工；7个区间中，5个进行土建施工，其余2个（马花区间、广京区间）进行前期准备。空港车辆段进行土建施工。

（广州地铁供图）

• 五一期间（4月28日-5月3日）合肥地铁末班车到凌晨1点

• 4月26日起，重庆轨道交通9号线二期、10号线二期鲤鱼池（不含）至后堡段、5号线北延伸段运营时间调整为6:30-23:00

• 4月28日-5月3日宁波轨道交通全线网延长运营1小时，并且在五一假期内免费乘坐

• 成都地铁火车南站开启“铁路→地铁”无缝换乘模式

今年五一假期广州地铁的运营调整如下👇

“五一”假期到来，为保障节日期间市民出行，广州地铁各线路安排1至3列备用车，视客流情况灵活上线疏运，同时，4月28日、5月1日全线网将延长运营时间1小时，5月2日、5月3日部分线路延长服务1小时。

节日期间（4月29日至5月3日），适逢广交会三期，加上各地游客抵穗过节，广州地铁预计客流较日常周末有所增加，线路运营将按不低于周六日运力安排进行配置。其中，5月1日延长线网服务时间1小时。为方便返程旅客，5月2日2号线广州南站往嘉禾望岗方向延长服务1小时，加开列车沿途停靠洛溪、昌岗、公园前、广州火车站和嘉禾望岗站，停靠站点只下不上；7号线广州南站往大学城南及美的大道方向延长服务1小时，大学城南方向加开列车沿途停靠汉溪长隆、员岗和大学城南站，美的大道方向加开列车沿途停靠锦龙和美的大道站，停靠站点只下不上。5月3日1、2、3（含3北）、5号线及7号线延长服务1小时。

广州地铁提醒，节前一天和假期五天，预计客运枢纽站（广州南站、广州火车站、广州东站）、大客流换乘站（体育西路站、珠江新城站、嘉禾望岗、万胜围站）及邻近景点、商业区、广交会展馆（广州塔站、公园前站、黄沙站、琶洲站、新港东站）等站点客流将有较大增长，车站将根据客流情况实施相关管控措施，请市民提前规划出行时间和路线，错峰出行，如遇车站进行客流管控，请留意车站广播和公告，听从工作人员指引，安全有序乘车。

（广州地铁供图）

4月28日起上海地铁1、7、8、9、10、13号线每周五、周六延时运营

为进一步提升上海地铁网络服务水平，方便广大乘客出行，自2023年4月28日起，上海地铁1、7、8、9、10、13号线，共计6条线路，逢周五、周六实施延时运营。延时期间，各换乘站实施自然换乘，需要换乘的乘客需注意换乘相关线路的末班车时间。

（图源：上海地铁shmetro社交媒体）

一咕再咕！厦门地铁6号线首通段或于2025年下半年开通初期运营

4月24日，厦门市轨道交通6号线（林埭西至华侨大学段）及漳州（角美）延伸段（下称“厦门地铁6号线首通段”）工程机电安装及装修施工招标公告在厦门市公共资源交易中心官网发布。根据公告显示，厦门地铁6号线首通段机电安装及装修项目总工期为797个日历天，项目预计于2023年8月15日开工，暂定于2025年10月20日竣工，这意味着厦门地铁6号线首通段最快或于2025年第四季度才能开通初期运营，比原计划有所延迟，也与市民的期望出入较大。通通也希望这条线路能够尽快开通，助力厦漳同城化和闽西南经济区的协同发展，进一步方便厦漳人民的出行。

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