行驶在路上，很多越野车都贴着此生必驾的标签，最多的是此生必驾318，每个自驾爱好者都有自己心中的此生必驾，对于自驾西藏的人来讲，新藏线永远都是心中的梦。谋划自驾新藏线很久了，先是找不到合适的伙伴，后又遇三年疫情，一耽误就是七八年，今年终于成行，一是广州的夫人二姐二姐夫前来同行，二是成都老友旗下老司机猴哥带客户走新藏线，正好搭伴而行。
猴哥带客户是从成都出发，走甘青新疆西藏，五省穿越，最后走新藏线到拉萨。于是我们也提前出发，在新疆游荡十日，与猴哥约好，在新藏线起点叶城汇合，一起走新藏线。
在那拉提民宿小院里，提前与猴哥联系，咨询注意事项，得知我们车的备胎不是全尺寸胎时，猴哥严肃地要求必须备好全尺寸备胎。担心喀什没有我甚至计划回乌鲁木齐找备胎，后来夫人在网上找到一家喀什汽修店，联系后确认喀什有同型号的轮胎，但没有轮毂，轮毂只能从乌鲁木齐调运，很快对方就找到了轮毂，说加急当天晚上就能到喀什，不加急第二天到喀什，加急运费80元，不加急运费50元，没有想到运费如此低廉，还如此快捷，对方轮胎轮毂报价也很实在，明显低于北京的价格，于是当即预付了定金，五天后到达喀什第一件事就是装备胎，幸运的是，新老备胎和行李全都在后备箱装下了，不用在车顶安支架放备胎。事后证明，这是此行最英明的决策。
6月27日，到达叶城，总要在新藏线零公里处留个影，一辆小蹦蹦闯入了镜头。猴哥送来了对讲机，想约猴哥和客人一起吃个饭，猴哥说来不及了，他还要去找地方给氧气瓶充气。
约480公里，预计行程十小时，实际行程九小时半。
出叶城一百多公里平缓路后开始翻越第一个达坂库地达坂，又名阿卡孜达坂，海拔3250米，感觉很轻松，随后因为修路单边放行等了大约十分钟，随后麻扎达坂和黑卡达板因为修隧道，有一段土路，主要是灰大，尘土飞扬，后面的车视线很受影响。随后到达三十里营房，最好的建筑是兵营，有一些板房，正在大拆大建。从三十里营房到大红柳滩山势开阔，弯道少，坡度小，路况很好。一路跟着猴哥，并没有感觉到路特别难走。
麻扎达板，也叫赛力亚克达坂，海拔4969米。在垭口遇到骑行者的摩托，别看我站的挺直，其实脚下就像踩着棉花，头晕脑胀。
这里是新藏公路和进乔戈里峰的边防公路分叉口，麻扎是通往世界第二高峰--乔戈里峰（海拔8611米）的必经之路。乔戈里峰是喀喇昆仑山脉的主峰，也是世界第二高峰，国外又称K2峰。乔戈里峰在新疆叶城县境内，是“新疆第一高峰”，和珠峰其实只差了200多米。天气晴朗，原本在这儿可以好好观赏一下这座世界第二高峰，可惜头疼得厉害，远远望去，一片雪山，群峰并立，实在没有精力分出哪一个是主峰乔戈里峰。到达第一天住宿地大红柳滩，比三十里营房还荒凉很多，据说以前的红柳滩到处都是红柳，在缺少煤炭的五六十年代，生存第一，全都做了燃火的木柴，造成了如今的“红柳滩上没红柳”的荒凉景象。猴哥打了好几通电话，转了两圈才找到事先定好的酒店。说是酒店，更像是一个建筑工地，其实就是在戈壁滩上临时搭建的板房，房间只有两张床，没有卫生间，也没有公共卫生间，老板娘解释原来租用的房屋被拆迁了，镇上正在统一规划新建房屋，建成后统一租赁，老板娘说明年来条件就会很好了，眼下没有比这更好的条件了。老板娘是湖北人，美丽大方精明能干，有阿庆嫂的风范。在大红柳滩经营酒店多年，镇上统一拆迁，没有办法只好搭建一些临时板房接待老客户，因为是临建，不许建卫生间，所以大小便只能去周围的旷野上解决。我们住的板房也是刚刚搭建好的，后边还在搭建新的板房。说起条件艰苦，老板娘倒是很乐观，说虽然艰苦，但能挣到钱就好，他们两口子干半年休半年，基本上半年能挣到老家同龄人一年的钱，冬天就回湖北老家休息，也挺好的。老板娘告诉我们，通往叶城的几个隧道已经打通了，通车后叶城到大红柳滩只需要五个多小时就到了。大红柳滩海拔4200米，早上叶城还在1360米，急剧上升的海拔必然带来高原反应。最先反应的是二姐，然后是我，只能躺着休息，二姐夫反应不大，和猴哥去吃晚饭。状态最好的是夫人，前前后后照顾我们。我和二姐没有胃口，基本没有吃饭，夫人吃了一碗泡面。
晚上猴哥从老板娘那里拿来一台制氧机，于是我们四人挤在一间屋里，只为贪图一点氧气。因为是靠柴油发电机发电，半夜一点电停了，制氧机也无法工作了，我们才分开。头疼胸闷，一夜基本上没有睡着。半夜出来方便的时候，月亮露出云层，没被云遮住的星星很亮，风一点也不冷。
第2天6月29日：大红柳滩一班公措一狮泉河
老板娘做了早饭，包括猴哥和车上的唐老师和小刘在内，大家都只喝了一些稀粥，吃不下更多东西。
然后一整天都在天上行走，连续翻越五个5000米以上达板。奇台达坂5170米，界山达坂5347米，然后到松西达坂，海拔5248米。松西村经过十余公里左右的爬坡，到达红土达坂，海拔5380，是新藏线上最高的垭口。这些垭口不像318国道上的垭口，上上下下有很多剪刀弯，而是上去了就不下来了，漫长的缓坡，遥遥无边，很考验耐心。从大红柳滩过来到界山达坂，奇台达坂、泉水沟、甜水海、界山达坂，都处于阿克塞钦区域，有盆地，山地。一路过来的数百里无人区大体都在阿克赛钦区域。过界山达坂就进入了西藏阿里地区，整体路况很好，若不是有限速，平均时速可以轻松跑到一百公里以上。高原上除了没有人，并不荒凉，甚至可以说是水草丰茂，除了河流，有许多大大小小的湖泊，看到了羚羊和野驴，还有各种鸟，背景是蓝天白云和一排排雪山。景美得像天堂，开得我脑壳疼。
二姐说，照片善于表现精美，但很难表现壮阔壮美，深以为然。路上的大美之境可以感受到，但很难用照片表现。
最先高反的二姐开始好转，二姐夫依旧坚强，昨天表现最好的夫人开始高反，基本坐在车上不动，连遇到美景拿手机拍照的力气都没有了。
经过两三百公里的无人区，来到了班公湖前的多玛乡，这里海拔4600米，新建起很多楼房，加油站酒店饭馆一应俱全，已经是新藏线上一个重要的补给点，住宿条件比三十里营房和大红柳滩强很多。
著名的班公措湖湖水非常清澈，很多的水鸟不时在湖面掠过。湖面大部在我国境内，少部分属印控克什米尔里的中国故土拉达克藏区。据说班公措在中国境内是淡水湖而在印度境内则是咸水湖。有好几十公里公路沿着湖边走，有好几处观景台可以停车观景。班公湖很美，是那种感受很美而无法用照片表现出来的美。更加人性化的是，区间测速终点在班公湖后面，似乎是为了让你停车尽情感受班公湖的美景，避免区间超速特意安排的一样。
过了班公湖就到了日土县，县城依河谷而建，还有一大片湿地，水草丰茂牛羊成群，道路两边新楼林立，比多玛乡繁华很多。
离开日土县，翻过最后一个超过五千米的垭口，然后一路缓坡下行来到海拔4255米的阿里地区行政公署驻地狮泉河镇。在狮泉河，吃了两天来第一顿正餐，每人一碗绵阳米粉。酒店条件很好，房间有氧气和加湿器，可以好好休息一晚。
从新疆到西藏走新藏线，最艰难的就是从叶城到狮泉河这一千一百公里，而其中第一天又最难，难的不是路，而是高度急剧上升带来的高原反应。现在看来，从叶城到狮泉河安排走三天可能更好一些，第一天可以住在三十里营房，三十里营房海拔3600米，大红柳滩4200米，虽然不能完全避免高原反应，但毕竟低了将近600米，会好受一些。至于住宿条件，原本不应该那么差，完全是因为镇上大拆大建胡乱作为造成的，明年就会好起来的。第二天可以住在多玛乡或日土县，新建了许多酒店，条件已经大大改善。第三天到狮泉河，或者直接经狮泉河去札达。当然两天走完也有好处，就是缩短在高海拔停留的时间。
至于高原反应，似乎没有立竿见影的好办法，主要还是靠自己身体去适应，市面上卖的小罐氧气只能帮助缓解症状，有条件的可以带装医用氧气的氧气瓶，主要也是为了应对紧急情况，好在现在大多数县城的酒店都有氧气供应，可以帮助晚上休息好。我的经验还是少吃多喝水，不要害怕上厕所，在广袤的无人区可以随地大小便，和动物的排泄物一样，不会对环境造成污染，对环境造成污染的是那些难以降解的塑料袋、矿泉水瓶等工业垃圾。