高育良的失算，新能源的崛起

在《人民的名义》中，不少观众都会有一个问题，明明高育良具备全身而退的条件，他为什么不呢？

注意，这里说的全身而退，是指法律上的，因为要判刑就得有证据，而高育良和高小凤的事情，其实只到末尾才被发现，前面侯亮平他们根本不知道有高小凤这个人。

其次，信托基金高育良可以选择推掉，这样一来法律上大概率是咬不进高育良的，顶多是失去职位，不至于进铁窗。

换言之，如果不是被祁同伟拖下水，如果不是高育良出动了肖钢玉，一切都可以挽回，高育良此时依然表面上置身之外。

但高育良最终选择了趟这淌浑水，动用肖钢玉的权力，构陷侯亮平，和侯亮平刚正面，高育良这么做大概有两个原因：

一是自信，自信自己能拿下学生，学生怎么可能斗得过老师，无论是职务还是集团势力，高育良似乎都胜券在握。

第二，则是看不清形势，思维局限于过往。

过往的汉东省情况是这样的，赵立春一言堂，赵瑞龙一句话，就能把李达康调走，汉东油气集团这种国企成了赵立春的钱袋子，动不动就几个亿地拿；

过往的汉东省情况是这样的，一切以经济建设为中心，被异化为了以GDP为中心，李达康为代表的汉东官僚只注重GDP，在丁义珍逃跑后，第一时间想的是把办案权抓在手里，然后尽量大事化小，小事化了；

过往的汉东省情况是这样的，以赵立春为大哥大，下面形成了李达康、刘新建为首的“秘书帮”和高育良为首的“汉大帮”，两大帮派的斗争是汉东政局长达十年的主线。

正是由于派系斗争等思维深入骨髓，高育良对于沙瑞金的到来其实没有给予太多的重视，认为只是一个普通的人事任命。

但从两点我们可以看出，这个人事任命并不普通。

一是赵立春在离任前曾向上头力荐高育良，但是上头反手就空降了个沙瑞金，说明上头对赵立春的推荐并不感冒；

二是沙瑞金在上任不久，就冻结了一千多名汉东干部的人事任免，如果不是带着尚方宝剑，沙瑞金是不敢一上任就做出如此大动作的。

时代变了，过去为了发展经济，有些时候唯GDP也忍了，但现在显然不打算继续忍，而是重塑汉东。

然而高育良看来，这只是以前那种汉东式政治生态的延续，看不到上头整顿汉东的决心，之所以会看不到，就是太长时间呆在汉东了，思维已经“汉东化”了。

要论在汉东的政治斗争，高育良的确很专业，讨好了赵立春，便把李达康踹走了，但恰恰是这种专业害了他，蒙蔽了双眼，过去的成功经验不见得适应今天。

所以，高育良犹豫了很长时间后，终于还是忍不住，开整侯亮平，彻底失去了全身而退的可能。

是的，过去的成功经验可能会成为未来的阻碍，这个道理不仅适用于高育良，也适用于许多地方，比如新能源汽车。

关于新能源汽车，有这样一件有趣的事，2018年时，知乎上出现了一个提问：

中国汽车品牌什么时候能够打败丰田本田？

2018年的中国汽车市场是什么状况？

日系称王称霸，造车新势力普遍还没有量产，而比亚迪虽然有了起色，但还远远看不到今天这种高歌猛进的态势，因此在这个回答下面，一开始绝大多数人都是冷嘲热讽的，我们可以看看2018年的回答，几乎没有一个相信。

 

非常值得一提的是，在2018年的回答下面，绝大多数嘲讽的都是所谓的“汽车行业内人士”，而极少数相信国产品牌能崛起的，都不是业内人士，而是大棋党。

四年过去了，事实反而证明，业内人士是错的，少数大棋党却是正确的，而且国产新能源崛起的速度甚至还大大出乎大棋党的意料。

之所以业内人士们被集体打脸，恰恰是因为他们专业，他们沉浸于日本车的优势中，全然看不到新能源大势的到来。

这里我必须说一下，为什么新能源道路选择了电动，而不是氢能，从表面上看，无论内燃机、电动车或者氢能，三者区别只是动力的不同。

但真的是这样吗？

未来汽车的发展趋势是什么？互联网化和智能化。

内燃机时代的汽车仅仅是一个代步工具，而未来的汽车不仅仅是一个代步工具，更是一个娱乐设施，坐车最大的问题是什么？是无聊。

无聊到只能睡觉，玩手机都自觉没意思，为了解决这个问题，汽车在未来会实现联网，比如你可以在车上随时随地和别人联网玩游戏，甚至玩剧本杀，这就是互联网化。

而汽车未来走向自动驾驶，就需要智能化，无论是互联网化还是智能化，他们都需要一个基本条件——芯片。

传统的内燃机汽车不是没有芯片，只是数量很少，一般500枚不到一千枚，而目前的纯电汽车芯片越来越多，5000枚已经不是新闻，未来还会更多。

也就是说，汽车已经半导体化了，在半导体化这个大趋势面前，你可以选择继续用内燃机，但其体验将远不如电力，因为内燃机是机械传动，注定不是柔性的，而电力的传动是柔性的。

体现在产品上，就是如果你坚持继续用内燃机，就好像智能手机非要搭个按键一样，不是不可以，只是消费者体验会十分别扭。

实际上，这种电动取代传统机械传动的趋势不仅仅在汽车上出现，在飞机、舰船上同样出现了，船只这几年最热的推进方式就是全电推进，和油气推进相比，全电推进不需要那根长长的、充满油漆、难以维护的传动轴，大大节省了空间。

而且由于全电推进是柔性的，可以令船只横向移动，这是传统动力方式所不能赋予的。

总的来说，电驱动取代传统机械驱动是一个世界性趋势，而在电动汽车上，燃油车的优势将荡然无存。

首先，电动车的互联网化和智能化特点，就注定了它天然需要深厚的人工智能研究基础和互联网公司的配合，这一点，日本远远做不到。

因为无论人工智能还是互联网，他们本质上都是走深度学习路线，而深度学习需要足够多的数据，比如说，你在日本积累的数据形成的人工智能习惯，在印度可能一点用处也没有，这时候就需要你在印度也要有足够的积累。

而日本缺乏互联网企业，几乎注定了在数据积累上会处于下风。

其次，互联网化和智能化特点使电动车未来会出现生态化，就好像手机里的APP一样，这时候互联网企业的重要性又体现出来了，没有大型互联网企业，是无法构筑生态的。

而那些专业人士长期泡在日本汽车的经验中，看不到汽车市场的未来大趋势，用过时的思维去预测未来，和高育良看不到上头改变汉东政治生态的决心一样。

反而少数大棋党能够跳出所谓的“日本工匠精神”这些细枝末节，从更高的维度看待汽车的发展。

在回答里有这样一个回答，为什么巴菲特要投资比亚迪？

因为巴菲特是从汽车大趋势的宏观角度出发，而不是纠结于某些细枝末节。

正所谓“不识庐山真面目，只缘身在此山中”，

因此专业，所以无知。