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何小鹏道歉?风口上的电动车何去何从

张工工 鲲鹏商业评论 2019-09-06

1832-1839 年之间,已经被马粪熏得忘了具体是哪一年的罗伯特·安德森,最大的愿望就是世界上再也没有马。在相继经历了教马上厕所失败和培育不会排泄的马失败之后,他给四轮马车装上了电池和电动机,发明了世界上第一台机动车。


文丨鲲鹏商业评论 ID:kunpengshangye
作者丨张工工


安德森与他的车


 “世界上就俩电动车公司:

   特斯拉和其他” 


事实上,电动车的发明远比燃油车的发明早上不止50年,直到1920年前后,随着采油、炼油技术提高,燃油车的数量才超过电动车,加上电动车高昂的价格让市场很快被燃油车攻占,刚掀起的浪花被石油扑灭。


直到176年后,被称为‘硅谷钢铁侠’的埃隆.马斯克让电动车再次进入大众的视野。


2008年,特斯拉横空出世。第一款汽车产品Roadster——一款两门运动型跑车发布。


买特斯拉的人大部分都是被马斯克的理念吸引,“汽车作为前工业时代的产物,早就应该淘汰了。”慕女士是马斯克忠实粉丝,她从2010年开始关注马斯克,2011年买入特斯拉的股票,卖出的那一年正好赚够一辆特斯拉Model S。


特斯拉作为电动车行业的先驱,加之马斯克的不懈努力,坐在了行业的头把交椅。


有的人甚至喊出“世界上就俩电动车公司:特斯拉和其他“的口号。



老牌燃油车企也被行业盛况吸引,宝马、比亚迪之流纷纷下水,打算从还未稳固的势力中打拼出一片水花。


而蔚来和小鹏作为国内电动车的代表,电动车行业的后起之秀,冲击特斯拉老大的地位,一直是他们的目标。


贾方超(化名)是在2017接触到电动车的,电动车的科技感和前卫理念深深地吸引了他。由于家里已经有了一辆燃油车,妻子并不同意卖掉燃油车重购电动车。


一直拖到2018年,几年的陪伴让燃油车的一些功能老化。贾方超看到了换车的希望,加上蔚来新出了ES8让他蠢蠢欲动。


他从各种角度向妻子说明电动车的好处,终于让妻子松了口,卖掉家中的燃油车,入手了蔚来ES8。



 舆论风暴中的电动车


国产电动蔚来承载着爱国情怀与科技未来的希望,一时风头无两,但蔚来不可能一帆风顺。在一项新事物进入大众的视野时,总是需要经过重重考验,最终变成人们眼中的常规事物,电动车也无法避免。


安全,永远是人们眼中最关注的问题。4月4日,当27岁的数码科技博主“杰克Jack666”正沉浸在刚提爱车的喜悦时,一泼冷水不仅浇灭了爱车的电子档杆,也让他的热血快速冷却。


事发当天这位博主预约了蔚来的官方贴膜,下午贴膜完毕,开车回家的高架桥上,动力中断并且挂不上档。微信电话多次求助恢复正常,傍晚在高速路再次发生状况,并且无法修复,最终只能拖车回家。


期间车子里的紧急求助按钮一直不能启用。


杰克在微博中表示:“再也不敢开ES8。”


如果说,杰克的遭遇是心理恐惧多一些的话,那么自燃事件就是彻彻底底的触碰到大众底线了。


4月22日、5月16日和6月14日,蔚来ES8在多地发生自燃事件。尤其是5月16日上海安亭的充电自燃事故,让这把火直接“烧”到了蔚来汽车的大本营。


蔚来火了,却不是以他们想要的方式火的。


在与电池供应商宁德时代进行为期一个月的调查之后,6月27日蔚来公开表示,将召回4803辆搭载2018年4月2日到2018年10月19日期间生产的动力电池包的ES8,以消除安全隐患。


截至2018年9月,全国较为确定的电动车起火事件39起,疑似电动车起火事件12起。据国家市场监管总局质量发展局副局长王赟松透露,截至今年5月,新能源汽车共召回12.3万辆。


但他同时也表示,“没有证据表明电动车比燃油车风险更大,或者说更不安全。


有数据统计,2015年美国汽车自燃17.4万起,全世界汽车自燃平均一年一百万起。特斯拉8年历史累积自燃50多起。如果按照比率计算,燃油车自燃率万分之七,特斯拉自燃率万分之一。


国内另一位新能源车企代表,小鹏汽车,最近也被负面新闻缠身。


就在7月10号,小鹏G3发布了2020超长续航版及售价。何有鹏(化名)作为今年4月下旬刚刚提车的老车主,昨天之前还在眼馋新车主的续航性,对新款车型最终售价翘首以盼,直到新车售价发行。


“2个月前我入手的价格,如今再加几千块,就可以从365km续航直接提升为520km续航了……”何有鹏言辞间流露出对小鹏汽车的不满。


他透露:在六月底其他车友买旧版G3的时候,曾有多人问过是否最近会出新版,全国店员统一口径,保证今年都不会出新版,“他们这是蓄意隐瞒长续航版本的发售,侵犯了第一批车主的知情权!”


旧车主们民意沸腾,无数粉丝脱粉回踩,小鹏汽车继外观设计抄袭特斯拉以后,陷入了成立公司以来最大的公关危机。


除去小鹏欺骗消费者的做法,为什么小鹏宁愿冒着被骂到扑街的风险,也要上市新款G3呢?


首先是国家的补贴政策,6月26日,2019年新能源汽车补贴政策正式实施,国家补贴退坡超过50%,地方补贴取消,这意味着纯电动汽车将独自面对市场的考验。


其次是电池续航对于电动车市场是刚需。纯电动汽车的续航恐惧是大部分未购买人群的主要痛点。解决了续航问题就代表可以开垦的蛋糕变多,所以新版G3改良颇多,尤其续航这一点是这次新版的宣传主要点。



 不敢去的诗和远方


张连行(化名)是旧版G3的车主,他曾在高速路上感受到电池耗尽、动弹不得的恐惧。


一辆辆车飞速从身边经过,即使放置了安全路障,张连行依旧感觉死神与自己多次擦肩而过。他曾看到过一段视频:轿车因故障停在高速路边,一辆大货车因为刹不住闸导致两车相撞,状况惨烈。


视频不断的在脑袋中徘徊,他站在路边,握着手机等待紧急处理的人员,发誓下一次再也不用“这辆该死的破车”上高速,出远门更不要说了。


在网上许多关于电动车的问题中,大部分答案都是告诫买了电动车的车主,不要期望出远门用这种车,一旦出远门,就要观察好充电站的布局,以便周密的计划路线。


不仅仅是续航问题,充电站的充电有多慢也成为了众多电动车主的吐槽点。



贾方超的蔚蓝ES8在去机场接亲戚之前,只是通勤时间代步使用,周末陪妻女出门游玩,没有出过远门、上过高速。


当天出行前,因为匆忙,电量没有充满。上了高速之后,爱车掉电之快令贾方超不知所措,他迅速找到充电站,一个小时——充满的时间令他绝望。


好在亲戚通情达理,在机场等待一个小时也没有任何怨言,但贾方超是再也不敢电量不足就开车上路了。


在采访中,大部分车主买电动车的原因是科技感、情怀、驾驶感比燃油车爽还有其他一些客观因素,没有人是为了出远门才买的电动车,电池问题也成了几乎所有纯电动车的通病。


可以说电动车让客户诟病、让一些人观望的基本原因就是电池带来的负面影响,但解决起来还是有一定难题。


从2016年起,国内补贴退坡政策基本上一年调整一次。而动力电池的开发周期大致要两年以上,两者时间并不匹配。


在高能量密度和快充技术等的诱惑下,部分新能源车企和电池厂商开始投机取巧,用工程院院士欧阳明高的话来说,“为缩短开发周期而首选物理改进方案,从而滋生安全隐患。”



  前路漫漫 


在电动车这个行业前进的路上,必然会遭遇技术疲惫,但哪项事物在诞生之初就是尽善尽美的呢?


正如塞克斯顿所说:“智能手机没有座机的质量,通话时间上也有限制,但手机却在其他方面做得更好。这其实是一个道理,人们会把已经习以为常的事物作为评判标准。”


电动车虽然续航不能突破技术的壁垒,但在驾驶性方面已经让大众认可,开惯了电动的大马力,再开燃油车总会觉得‘肉’;中控的自动驾驶技术虽然并不完美,但已经现出电影中未来片段的雏形;而特斯拉之所以一开始牟足劲发展电动车,也是因为在‘硅谷钢铁侠’的蓝图中,火星上不能开燃油车。


这些,都是燃油车无法企及的高度。


>>> 文章参考 <<<

澎湃 | 蔚来遭遇“火”警


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张工工

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