长安深蓝的技术实力，配得上电动车商业化野心吗？
“美好并不只停留在脑海当中，长安深蓝已经做好了充分的技术储备。”4月21日上午的深蓝技术分享会上，长安汽车副总裁的杨大勇在开场致辞中笃定表示。
数日前的长安全球伙伴大会上，长安汽车董事长朱华荣已明确，2025年长安汽车总销量要达到400 万辆，其中长安品牌300万，新能源占比达到 35%。也就是说，长安新能源要在2025年达成105万辆产销规模。
2021年，长安新能源的产销规模还未突破10万辆。乘联会最新数据显示，售出15233辆的长安新能源被小鹏汽车反超，且定位低端的奔奔EV在整体销量中占10707辆。可以看到，长安在新能源领域既非“高端玩家”，也不是“核心玩家”。
这一现状将在2022年开始扭转。早在三月初的长安UNI-K iDD上市沟通会上，杨大勇就曾在接受包括星车场在内的媒体采访时表示，“今年将是长安在新能源市场正式发力的元年，也是新能源产品大年。”
如果全程观看了直播，一定会对杨大勇的话深信不疑。这场技术分享会，呈现了一个完全不同的长安新能源，尤其是EPA1平台所彰显的全电数字平台+高效率、高性能、高智能、高安全的技术特点。长安深蓝所阐释的每一项新技术都在证明——过去长安在新能源领域的确是在低成本试错，C385才是“ALLIN”的开端。
作为全新数字纯电品牌，长安深蓝的首款产品C385必然是基于全新纯电平台打造，并将推出纯电、增程式混合动力和氢燃料三种动力形式。其中，纯电车型将在今年完成上市，氢燃料版的C385也将成为中国品牌首款FCV轿车。
从具体产品来看，C385定位于纯电动轿跑车型。其长宽高分别达到4820mm1890mm1480mm, 2900mm的轴距则达到豪华B级车主流水平。值得一提的是，C385风阻系数低至0.23Cd；目前，国内在售风阻系数最低的纯电动车型是售价超百万的奔驰EQS，做到了0.2Cd。后轮驱动、H臂型多连杆独立后悬架系统等，也是新车不可忽视的产品亮点。
高效率上，长安在行业内首度提出电效率概念，并围绕其作出诸多技术优化。比如八层扁线绕组、转子双V拓扑构型 、超低阻导线、自适应控制算法、低阻力拓扑结构优化等，使电机最高效率可达95%；再比如随机变频IGBT开闭控制、高频脉冲与NVH平衡算法、电芯安全与寿命控制、动力系统耐久性设计等等，让低温动力性提升50%、低温充电时间缩短15%，大大改善用户体验。
高性能层面，EPA1车型将采用后轮驱动为主，填补了目前国内在售电动车的动力布局空白。同时，EPA1车型还支持双电机四驱拓展的动力布局，其单电机190kW已经可以做到百公里加速5.9s（C385实测），并且支持增程式和氢燃料电池两种动力系统车型的研发。此外，H臂多连杆独立后悬架系统、50:50前后轴荷比和宽车体、低重心的底盘设计等等，也将为用户提供动力与NVH兼具的驾乘体验。
至于高智能和高安全，则充分体现出长安新能源的软硬件融合能力。
据介绍，EPA1平台支持全域极速OTA升级，不仅能够在三分钟内完成OTA，并实现了座舱域与驾驶域分区设计，在设计阶段就最大限度保证了驾乘安全。国内首发的智能整车域控制器——长安智慧芯也是一大亮点，这款域控制器能够使性能提升70%，体积降低70%。高通骁龙8155芯片的应用，105k DMIPs算力也将让智能座舱体验更为流畅。
得益于5＋1信息安全级隐私保护策略和优选电芯+数字化过程控制/车+云BMS双重监控，EPA1平台车型能够在通讯安全和电池安全做到芯车云3层安全保障。可以说，长安深蓝从硬件到软件对新能源汽车技术进行了全方位优化。
这一切，都将从C385开始逐一落地，兑现长安全面加速电动车商业化的野心。
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