王传福发18亿红包，乐了员工苦了谁？
停售燃油车后，比亚迪又宣布一项重大举措。
4月23日，比亚迪公布2022年员工持股计划（草案），计划向不超过1,2000名员工授予股票，受让价格为0元/股，涉及股票金额为18-18.5亿元。
“本员工持股计划的参与对象包括公司职工代表监事、高级管理人员及比亚迪集团的中层管理人员、核心骨干员工。”比亚迪在公告中称。
从停售燃油车、18亿资金回购股票，到推出员工持股计划，比亚迪有着怎样的权衡和考量？
与大多数上市公司不同，比亚迪员工持股计划中涉及的股票，并不来自增发新股，而是来自公司回购老股。
在公布2022年员工持股计划（草案）的同时，比亚迪也公布了2022 年回购公司股份的方案。
根据该方案，比亚迪拟以不超过300元/股的价格，回购金额18-18.5亿元的股份。
“回购股份价格不超过300元/股的条件下，按18.5亿元测算，预计回购股份数量不低于6,166,667股；按18亿元测算，预计回购股份数量不低于6,000,000股。”
同时，比亚迪明确“本次回购股份将全部用于员工持股计划”，而资金来源为“公司自有资金”。
这意味着王传福给不超过12,000名核心员工发了一个18-18.5亿元的超大红包，而由全体比亚迪股东来买单。
比亚迪认为，员工持股的目的有三。一是建立和完善劳动者与所有者的利益共享机制，二是进一步完善公司治理结构，三是倡导公司与个人共同持续发展的理念。
截至2021年12月底，比亚迪共有288,186名员工，其中包括216,674名生产人员、11,342名销售人员和44,318名技术人员。
然而并不是全部员工都有资格参与持股计划。参与对象应符合以下两项的一项。第一，职工代表监事、高级管理人员；第二，中层管理人员、核心骨干员工。
“符合上述标准的员工参与本员工持股计划遵循公司自主决定，员工自愿参与、风险自担的原则。公司将从中筛选出最终名单。”
值得注意的是，尽管全部名单尚未公布，但部分名单已经确认。持股计划（草案）指出，拟向高管李柯、何龙、王传方等14人分配553,324股，占总份额的7%。
李柯现任比亚迪高级副总裁，何龙现任比亚迪副总裁、电池事业群CEO，王传方现任比亚迪副总裁、后勤处总经理。
比亚迪给员工发了大红包，同时也设置了员工持股计划的锁定期，以及解锁所需要达到的公司业绩考核和个人业绩考核。
比亚迪在公告中称，解锁时点为最后一笔标的股票过户至员工持股计划名下之日起满12个月、24个月、26个月，解锁标的股票比例分别为30%、30%、40%。
而最终能否解锁，取决于两个因素。一是公司层面业绩考核，另一个是个人层面业绩考核。
这就是说，只有当公司和个人层面业绩全部达标后，员工持股才能全部解锁这18-18.5亿元的大红包。
根据员工持股计划，公司层面业绩考核标准是：2022年的营收增长率不低于30%，2023年的营收增长率不低于20%，2024年的营收增长率不低于20%。
这意味着，比亚迪需要在未来三年达到4046亿元的营收，持股员工才能在公司业绩层面解锁全部股票，而比亚迪在2021年的营收是2161.42亿元。
值得注意的是，在员工持股计划（草案）中，比亚迪仅将营收作为唯一考核目标，而没有提到利润。
这意味着对于比亚迪而言，未来几年内，迅速占领纯电动和插电混动市场，比获得可观的利润更加紧迫和重要。
就在公布员工持股计划前不久，4月3日，比亚迪宣布停售燃油汽车的整车生产。“未来，在汽车板块，公司将专注纯电动和插电式混合动力汽车业务。”
2022年Q1，比亚迪累计销售286,329辆新能源汽车，同比增长423%，其中包括143,223辆纯电动汽车和141,514辆插电式混合，同比分别增长271%和857%。
更早以前，比亚迪在投资者会议中预计，2022年保守预计销量为150万辆。“若供应链向好，则将冲击200万辆的销量目标。”
2021年，中国乘用车销量为2148.2万辆，同比增长6.46%。其中一汽大众、上汽通用、吉利汽车分列前三强，分别销售207万辆、148万辆和132万辆。
如果比亚迪能够完成150万辆销量目标，并向200万辆发起冲击，那么它将超越上汽通用和吉利汽车，成为中国市场销量第二的整车企业。
“未来最大的困难就是看不透，市场变化太快，我们能够看懂技术的发展方向，但看不透未来几年市场的发展，这回导致我们准备的不充分。”
“目前官方数据太保守，我们又不敢过于冒进，毕竟这涉及到巨大的投资。”在去年12月的一场媒体沟通会上，王传福袒露了他的顾虑与担忧。
而现在，这种顾虑和担忧显然已不存在，从停售燃油车、回购股票到推出员工持股计划，比亚迪正在进入全面扩张的新局面。
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