5月新造车交付量回暖，蔚来却卖不动了？
就在“十年来最差4月”之后，国内汽车消费在5月出现回暖，至少新造车如此。
近日，新造车企业纷纷发布交付量数据。和此前新造车创始人频频叫苦的状态不同，理想、小鹏、哪吒、零跑纷纷破万，完全不见4月份的颓势。
一个多月前，小鹏汽车CEO 何小鹏还曾在社交平台发文称：“如果上海和周边的供应链企业还无法找到动态复工复产的方式，五月份可能中国所有的整车厂都要停工停产了”。华为智能汽车解决方案事业部CEO余承东也曾表示，“上海如果继续不能复工复产的话，5月份之后，所有科技/工业涉及上海供应链的，都会全面停产，尤其是汽车产业”。
然而，小鹏、AITO在5月都取得了不错的成绩，只有蔚来迟迟没能回归高速增长状态。公开数据显示，蔚来5月交付新车7024辆，其中ET7仅交付1707辆；今年1-5月，蔚来累计交付新车37866辆，在新造车企业交付量排名中滑落至第五位。仅从产销规模来看，蔚来的先发优势早已不再。
蔚来销量地位的滑落并非朝夕骤变，头部新造车企业的反超、第二梯队的追赶、传统车企的反攻以及蔚来自身的缺陷及调整，都是其产销规模增长滞缓的原因。
早在2021年，小鹏与理想就频频在单月销量比拼中反超蔚来。2021年全年，小鹏、蔚来、理想交付量分别为9.8万辆、9.1万辆、9万辆，蔚来痛失冠军宝座。
进入2022年，理想和小鹏的销量继续攀升。其中，小鹏汽车5月交付10125台，同比增长78%；值得注意的是，售价更高的小鹏P7占比超过41%。1-5月小鹏汽车累计交付53688辆，位列新造车第一，和蔚来的3.8万辆已经有了“安全距离”。理想则凭借11496辆的交付数据，在5月拿下单月销冠；待理想ONE“单打独斗”结束，理想产销规模将继续扩大。
除了来自理想、小鹏压力，还有哪吒、零跑等第二梯队的追赶。5月，哪吒汽车交付新车11009辆，1-5月累计销售49974辆，仅次于小鹏位列第二。零跑在产品线上攻之后，销量也是一路水涨船高，5月销售10069辆，前5月累计售出40735辆，位列新造车第四。更重要的是，哪吒S、零跑C01等能够威胁蔚来ET5的高端车型上市后，将给蔚来更大压力。
传统汽车转型带来的冲击同样不容小觑。今年4月，比亚迪逆势冲高，一举拿下4月国内车企销冠。其中，汉EV、海洋系列产品表现不俗。随着高端车型海豹的推出，比亚迪或将释放更大能量。此外，广汽埃安5月销售2万辆的不俗实力同样值得被关注，而奥迪、宝马、奔驰等传统豪华品牌的追赶也并非李斌所说的那样威胁有限。
在外部竞争环境愈加严酷的同时，蔚来自身也是问题层出不穷。抛开2021年7月自燃事件及自燃后蔚来用户内部的纷争不谈，蔚来在2022年的供应链管理也存在一定问题。
仅仅在过去几个月，蔚来的价格上涨、销量波动就一直被关注。李斌也曾在社交媒体“无奈”表示，“涨价也是迫不得己，还请大家理解”。至于被迫停产，蔚来官方在回应时疫情反复和芯片短缺是主要影响因素。李斌也曾透露，“3月中旬我们有些零部件就断供了，靠着一些零部件库存勉强支持到上周。最近又碰上上海和江苏等地疫情，很多合作伙伴供不了货，只能暂停生产。”
的确，蔚来备受供应链断供以及产线改造困扰，减产、停产有目共睹。然而，在同样的大环境下，小鹏汽车却能在5月中旬恢复肇庆工厂的双班生产。6月，但愿蔚来不再“卖不动”。
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