富士康发布三款电动车！丑先不说，“妈兜B”也太魔性
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热火朝天的新能源，又到大佬“吹牛X”时间。
今天轮到富士康，在湾湾举办造车发布会。
发布了3款电动车——Model B两厢车、Model V电动皮卡和Model C量产版。
前年，富士康推出“MIH EV电动车平台”，正式杀入电动汽车领域。
去年，富士康发布：Model C中型纯电SUV、Model E轿车和Ｍodel T电动巴士。
加上今年，仅仅是这2年的时间，富士康就推出了5台电车。
这速度，小米雷军、百度李彦宏得向他学习。
当然还是略逊于许家印，毕竟恒大可是一下子就发布了9款车。（
更重要的是，这名字对特斯拉就很不友好，这不就是正大光明地碰瓷吗？
说富士康抄袭吧，但它又换了个字母。说富士康偷懒吧，它也反驳不了你。
反正英文的26个字母，除了modelX、S和Y，够富士康造23台车。
但留给马斯克的英文字母，是越来越少了，幸亏还有数字。
图源自网络，侵删，马斯克
重点来了，看了整场发布会，猫崽已经被主持人和主讲人一次次的“妈兜B”和“妈兜V”的呼唤笑趴了。
车子丑不丑大家可以到评论区讨论，但湾湾的口音，是真的可爱。
你听一下这个视频，发布会的精髓，都在这30秒。
魔性啊，是麻豆（别问我这是啥公司），还是毛豆，还是妈兜，都不要紧，感觉model已经被玩坏了。
好了，接下来就要讲正经的了。
20年前代工造PC（电脑），15年前代工造手机，如今，富士康要开始代工造EV（电车）。
这富士康，果然是“代工厂”祖师爷。富士康造车，到底是不是鬼故事？一起来看看~
来关注猫崽，带你看清车企故事
妈兜B和妈兜V
富士康造车，到底走到哪一步了？
发布会一开始，主讲人就介绍了富士康的Model T电动巴士已经在今年实现量产。
并且，去年发布原型车Model C纯电SUV，首款量产车型已在台湾省开启预售。
鸿海董事长刘扬伟透露，Model C在32个小时内订单突破15000辆。
如果刘扬伟没有吹牛，这个销量在台湾省还是蛮不错的。毕竟地方不大，人也少。
老实说，和国内的新车发布会相比，富士康关于新车的很多信息，都未公开。
目前只知道Model C的价格换算人民币大概在22-25万，续航700公里，百公里加速3.8s，轴距2860mm。
这车，可以对标Model Y的高性能版，续航480公里，百公里加速3.7秒，轴距2890mm。但Model Y卖40万左右，价格比Model C高出一截。
除了Model C，富士康的其余车型还没有价格。
Model B外观
当然了，这也和富士康的造车模式有关，更多是“代工造车”，也就是这些是参考原型车，提供给品牌客户作为制造参考。
那么基于Model C为基础的Model B，性能和基本参数又如何？
Model B内饰
当天发布会上，主讲人称，Model B主打年轻人的市场。
她强调了几点所谓Model B的“创新”——高颜值、智能跑格、智能数位钥匙感应装置、15.6寸中屏、32只喇叭的音响系统、智能驾驶等，这些都已经不新鲜。
Model B前脸
Ｍodel B的长宽高为4300*1865*1530，属于紧凑型SUV的两厢车，轴距2800mm，NEDC续航为450公里，百公里加速6.6秒。
动力性能方面，Ｍodel B将会使用170kW（230马力）电动机。
此外，Model V作为电动皮卡，将采用两厢式5人座的空间设计，可以拥有1吨的载重能力及3吨的拖曳能力，以及较大的载货空间。
当介绍这款车时，主讲人称，Model V续航420公里，具备快充，30分钟可以充电80%。
乍一看，Model V的前脸设计，怎么看上去还有点凶狠呢。
但是不是，太瘦了一点。
Model V及前后脸设计
至于妈兜B和妈兜V何时量产，富士康没有明确时间表。
郭台铭为电车站台
富士康，高估自己了吗？
高龄72岁的郭台铭，还在为富士康造车站台。
鸿海科技日，感觉都要和郭台铭的生日绑定在一起了。连续两年，郭台铭都在富士康的鸿海科技日上，收到生日祝福。
今年，郭台铭作为创办人，还驾乘Model B出场。
简单介绍下富士康的灵魂人物——郭台铭，祖籍山西，台湾人，早年靠10万新台币开塑料厂创业，1985年成立美国分公司，创立富士康。
此后凭借苹果代工厂这一身份，郭台铭还曾当上台湾首富。
如今，新能源汽车掀起新的“工业革命”浪潮，无数大佬入局，他似乎又看到赚钱的苗头。
郭台铭说，鸿海的创新速度，可以代表台湾。他还说，要抓住台湾这个百年一遇的难得的电动车商机。
算下来，富士康加入汽车上下游领域已经有十几年了，最终还是选择自己下场造车。
单说富士康造车，似乎有点片面了。正确的说法是，富士康联合纳智捷的母公司裕隆集团一起造车。
目前，鸿海在新能源的布局，包括了电机、电控、电池3电关键零组件，以及车用半导体部分上下游产业。
甚至，富士康都在广撒网到处合作，烧钱搞电芯研发、固态电池研发等。
和其他国内新能源车企的态度都很一致，目标很伟大——
“到2025年，鸿海电车的市占率达5%、电车产业营收规模达到1万亿元新台币（约2290亿元人民币）、出货量为每年50-75万台。”
这野心，都快赶上比亚迪了。但要追上比亚迪，鸿海还要努力很久。
第一年的鸿海科技日上，鸿海董事长刘扬伟就说了：“特斯拉是电动汽车中的iPhone，而富士康希望成为电动汽车领域的Android。”
2年推出5部车的势头，鸿海想要赚钱的心是很明显的了，毕竟一直依赖代工苹果，也不是办法。
苹果今年推出的14系列并没有取得很好的销售业绩，其中14plus渠道价下降了1000多元，是4款机子里面价格降幅最大的，苹果日子不好过，代工厂富士康吃的肉也会变少。
靠苹果给肉吃，还不如自己去打猎。所以，最近这两年，可以看到富士康在电车领域的步伐加快了很多。
但富士康做的又是代工厂的生意，内地排名靠前的车企，基本都有自己的造车厂或加工厂，富士康不一定能赚到电车代工厂的钱。
但哪有造车不烧钱的，特斯拉花了16年才盈利，国内的蔚小理也还在苦苦挣扎。
国货之光比亚迪造车19年，凭借内地的电车市场份额和品牌影响力，现在已经是如日中天，今年前三季度的净利润翻了将近3倍。
富士康的造车之路，不一定能走宽。
但若是打内地市场，竞争又极其激烈，你会买富士康造的车吗？
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