学习坊动态 | 吴伟强教授：道路交通组织与管理

2022年10月17日下午，由城市大脑研究院举办的吴伟强教授学习坊（第六期）开讲啦！本次学习坊以“道路交通组织与管理”为主题。城市大脑研究院专家、青年领航学者及其他学院教师参与本次沙龙。

道路交通组织与管理有两大难题，一是顶层设计中路网架构存在严重的缺陷，远未形成当代大都市需要的交通走廊系统，靠交通组织和管理来提高效率潜力有限；二是机动车保有量将继续快速增长，保有量平台期（拐点）远未到来，预计必然的趋势是正常驾驶年龄的人基本上人手一车。因此，末端交通组织和管理管理的压力剧增。

道路交通组织与管理必须遵循两大原则：一是疏导决策，根据杭州道路平交和正交叉居多的特点，尽可能疏导交通流，提高交通效率；二是遵循交通管理的管理原理，包括：交通连续原则，减少车辆停下来的时间；交通分离原则，机动化出行、非机动化出行和步行三种出行方式不可混杂；交通总量削减原则，避免出现无谓交通流；交通流量均分原则，交通流在城市不同区域内均可能保持平衡；优先权原则，即利于提高效率的交通管理方式优先使用，而不能局限于某一种交通出行方式。

据调研数据显示，杭州信号灯设置存在信号灯间距过密，信号灯相位过于繁琐，信号灯相位与配时与交通流量不匹配等问题。交通标志设置不尽符合国家规范，比如规范要求交通标识的设置不能随地放置、一个标识内不超过6个信息、一个路口的警示标识不得超过两个等，但实际上违背规范的现象大量存在。杭州交通组织与管理最糟糕的现象就是隔离设施泛滥成灾，我们需要承认机动车在实际运作中有变量，而用隔离带等固定的方式试图控制住变量是不太现实的，这是以静态的管理方式来应对动态交通流。在一定空间内，应该合理运用道路标记线进行引导，如果标记线施画不合理（比如实线过长），会导致车道利用率降低。过宽的车道做单行线是不合适的，车道过宽导致机动车横向移动，横向移动会导致冲突，而交通流最忌讳的就是冲突，一冲突就会形成混乱。交通拥堵由此累积形成快速传导路段，最后蔓延到一个区域。

对于效率和安全要有科学的理解，首先，以损失效率为代价的安全并不是真正的安全，是低水平的安全，其次，损失效率并不一定带来安全。所以，效率和安全两者并不矛盾。以隔离设施为例，吴伟强教授针对交通隔离设施能否带来安全这一问题给予解答，据科学实验可知，道路隔离负面效应众多，包括降低交叉口通行能力；交叉口转、掉头车辆的比例明显增加；道路条件分配交叉口时间资源不足等问题，安全性也并未提高。对此，他建议机非隔离、交叉口进出口隔离一律以建筑隔离替代，规划、设计和建设的时候就就应该做到位，隔离护栏并不是合适的方式。

道路交通组织和管理存在以下缺陷，一、轻顶层设计，重末端管理；二、轻效率，重安全，而效率和安全并不应该是矛盾的对立面；三、轻流畅，重有序；四，堵而不乱，以堵治堵；五，违背原理，放弃简约。

最后，吴伟强教授强调，交通组织和管理不能仅仅停留在理论上，更要根据实际情况精确交通痛处，落到实处。以上内容为城市大脑研究院今后的研究提供了明确的方向。

文字 / 张佳铭

今日编辑 / 范姝含

责任编辑 / 戴晟昱

审稿 / 郁全胜

城市大脑研究院提供开放研讨平台，所有文章仅代表作者个人观点，欢迎共同探讨。原创文章，转载请注明来源：城市大脑研究院。部分图片来源于网络，如涉及版权问题，敬请及时联系我们。