10月31日
记者从长安航空了解到，事发时，正值飞机起飞离地关键阶段，一只翼展1.3米的黑鸢（鹰类）撞上飞机左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落后被吸入左侧发动机，造成该发动机损伤，飞机仪表出现空速、高度、迎角不一致多重警告，左座驾驶杆持续剧烈抖动，右座驾驶杆几乎扳不动，驾驶舱内警告声四起，飞机面临失控。情况万分危急，飞行机组在操纵受到极大影响的突发情况下冷静应对，启动备用系统，12秒控制飞机，并合理分工、妥善处置，“教科书式”操纵飞机安全返航降落，确保了173名旅客和10名机组人员的生命安全。
全国表彰长安航9H8409飞行机组
11月1日上午9时，民航西北地区管理局举行隆重的表彰大会，对8月26日成功处置鸟击事件、确保机上183名旅客和机组人员生命安全的长安航9H8409飞行机组给予通报嘉奖，并首次披露事发时机组28分钟的“教科书式”操纵飞机安全返航降落过程。
通报称，2023年8月26日，长安航B737-800/B-1163号机执行梧州至三亚航班，起飞离地的关键阶段遭遇鸟击，机组第一时间稳定飞机状态，准确及时识别故障，默契配合，严格按程序对不正常情况进行处置，确保了飞行安全，在事件处置过程中体现出了扎实的专业技能、良好的情景意识、严谨的安全作风、规范的机组资源管理以及过硬的心理素质。
民航局在通报中指出，经研究决定，根据《中国民用航空安全奖励办法（试行）》，给予长安航9H8409飞行机组（机长杨紫龙，副驾驶曹亮、黄威勉）通报嘉奖。希望受表彰人员珍惜荣誉、再接再厉，继续担当作为、发挥模范带头作用。
从左至右：机长杨紫龙、副驾驶曹亮、观察员黄威勉
10月31日下午，在长安航空基地，三位英雄飞行员向记者讲述了那惊心动魄的一幕。“当时是8月26日上午10时31分，飞机的前轮刚离地的瞬间，主轮还未离地，飞机头部突然传来巨大的撞击声响……”虽然已经时隔两个月了，回忆起当时的突发状况，34岁的年轻机长杨紫龙仍然很紧张，仿佛回到了当时千钧一发的时刻。原来，飞机遭遇到了突袭，一只翼展1.3米的黑鸢（属于鹰类），一头撞上了飞机左侧迎角传感器，导致传感器断裂脱落后又被吸入左侧发动机，继而造成发动机损伤。“看到鸟和撞到鸟，仅仅一两秒钟的时间，当时飞机仪表出现空速、高度、迎角不一致多重警告，左座驾驶杆持续剧烈抖动，故障灯亮起，右座驾驶杆几乎扳不动，驾驶舱内警告声四起，飞机面临失控。”作为机长，杨紫龙面前的仪表盘失灵了，相当于飞机的一只眼睛瞎了，还面临多个仪器的故障。在起飞关键阶段，重要部件受损、重要参数异常、重要系统失控，这种极端险情在业内极其罕见，一个处置不当后果都将不堪设想，在极短时间内、全部作出正确判断、决策和处置的难度可想而知。这一瞬间，该怎么办？因为此时飞机刚进入高速滑跑阶段，如果决策失误，下一步就是机毁人亡。情况万分危急，有着丰富应急经验的飞行三人组临危不乱，相互提醒，配合默契。“首先要把飞机拉起来稳定爬升，然后才能后续处置。”杨紫龙判断，一定要继续起飞，平稳后再返场着陆，这样才能保证乘客的安全。那一瞬间，他告诉自己，一定要稳住心态，保持冷静，把飞机状态控制好。此时，坐在后面的90后观察员黄威勉也注意到，虽然机长面前的仪表盘失灵，但右侧副驾驶位和备用的仪表盘数据是一致的，说明并未损坏，他快速准确执行机长指令和特情检查单，及时发现并通报了仪表关键信息，并密切监控程序执行。综合各方信息后，杨紫龙果断决策，将接下来的飞机操纵交接给右座副驾驶曹亮，并不断提醒和鼓励他。有着丰富飞行经验、曾在航校当过5年飞行教员的曹亮临危不惧，按照标准程序及喊话，将飞机提升至1500米的安全高度后，再冷静地安全操纵落地。“当时因为鸟击故障，驾驶杆液压压力异常增大，必须使出特别大的力量才能操纵，等到平安落地的时候，我感觉双臂已经麻木了，使不出力气。”39岁的曹亮说，这种复杂叠加的故障在模拟训练中也无法还原，但是平常的训练积累了足够的信心和底气，大家只有一个想法，就是必须为每一位乘客的生命安全负责。来源：央视新闻客户端、北京日报、华商报
编辑 李扬
责编 王萌审核 向雷
点“在看”，持续关注！