“萝卜快跑”争议不断，无人驾驶出租车真将取代网约车？

“萝卜快跑”最近火了。

7月7日，有武汉网友称“萝卜快跑”无人驾驶出租车在武汉街头与行人相撞。7月8日，百度方面回应称，事故因车辆在绿灯亮起启动之际与一名闯红灯行人发生轻微接触，已配合警方处置。

这起撞人交通事故，将这个新生事物推上了风口浪尖。

近日武汉一乘客分享经历，乘坐无人驾驶网约车，却因暴雨车直接停在路边，被困无人驾驶出租一个小时。对此，“萝卜快跑”工作人员回应称，恶劣天气确有可能存在车辆暂停运，无法提供服务的情况，会通知乘客更换其他出行方式。

另有网友称“萝卜快跑”车内都是监控摄像头，质疑乘客隐私安全问题。据梨视频7月11日报道，“萝卜快跑”客服回复表示，为了满足测试监管以及测试过程中的安全性问题，目前车辆上是有安装摄像头，除非顾客有请求要看监控视频，否则将不会对数据搜集存储使用。

而在长江网武汉市民留言板上，也有不少市民投诉“萝卜快跑”车辆在红灯时冲入路口中央、转弯时卡顿不动等情况。不过也有声音表示，这恰恰是安全措施起作用的表现。

“萝卜快跑”是由中国互联网巨头百度研发推出的无人驾驶出租车。一方面，新奇的无人驾驶服务让不少武汉市民排队尝鲜；另一方面，网约车、出租车等行业如临大敌。

近日，#武汉退车的出租车司机数量变多#话题冲上热搜，武汉网约车司机对Robotaxi展现出截然不同的态度，其他城市也在促进无人驾驶汽车商业化落地，成都交管局工作人员对记者表示，目前成都三个区投入少量车辆正在测试阶段，只能固定起点和终点，暂无相关事故发生。

7月11日，截至发稿，锦江在线、大众交通涨停，天迈科技、长安汽车、电声股份等跟涨。资本市场对Robotaxi展现出极大兴趣，多个头部企业对相关前景表示乐观，紧跟布局。

Robotaxi会取代网约车吗？

7月10日，“萝卜快跑订单疯涨”登上微博热搜。媒体报道，随着百台无人车的投入运营，“萝卜快跑”在武汉市全无人订单量也迎来了爆发式增长，单日单车峰值超20单。

武汉街头的Robotaxi

11日，#武汉退车的出租车司机数量变多#话题冲上热搜，高居不下。Robotaxi会取代网约车，成为人们通勤的首选吗？百度自动驾驶业务部总经理陈卓此前表示，百度第6代无人车将即刻投入使用，分批投放。按照规划，百度“萝卜快跑”年内将在武汉完成千台无人车的部署。

另外，在财报电话会上，百度创始人李彦宏称，第一季度武汉全无人驾驶订单比例已超55%，4月份上升至70%，预计未来几个季度将快速上升至100%。预计在武汉2025年全面进入盈利期。实现盈利的背后，“萝卜快跑”第6代无人车整车成本相较于5代车下降60%，价格为20万元。

在武汉生活的张岩已多次体验过无人驾驶的行程服务。在他看来，城市道路有限速等规定，按照相关规定的无人驾驶车比其他车辆更安全，且避障更灵敏。而在成都做网约车工作多年的陈戈看到新闻则忧心忡忡——如果大量的无人驾驶网约车进入市场，他们的就业空间势必会被压缩，生活的压力将进一步加大。

成都街头的Robotaxi

“无人驾驶距离我们的实际应用还需要一定的时间。要实现广泛的商业化应用仍面临一些挑战。技术上，需要解决复杂环境下的感知、决策和控制等问题；政策上，需要建立更加明确的管理规范和法律法规。”中国数实融合智库专家洪勇对记者表示，更重要的是社会上需要提高公众对无人驾驶的理解和接受度。

多家企业布局Robotaxi

7月10日，如祺出行成功在港交所挂牌上市，这是Robotaxi运营公司首次登陆港交所。如祺出行在招股书中称，公司于2021年正式开始Robotaxi开发和商业化，目前已在广州、深圳两地提供有人驾驶网约车与Robotaxi服务商业化混合运营。但商业化Robotaxi业务仍在初始阶段，市场参与者仍在探索及优化商业模式。如祺出行还提及，预计2026年Robotaxi的单公里成本将低于有人驾驶网约车服务，届时Robotaxi将逐步开始普及。

小马智行称，未来5到10年，中国将成为全球最大的高度自动驾驶移动出行服务市场。工作人员对记者表示，小马智行已经完全具备了满足L4级全无人Robotaxi大规模商业化所需要的技术基础，在北上广深四大一线城市已实现了全天候常态化运营。

T3出行CEO崔大勇曾表示，全无人自动驾驶车成本低于40万元是商业化的拐点，五年内以10万台为目标，在现在的政策环境下，技术迭代能力以及制造能力，是很有可能实现商业化发展的。而大多数企业都认为，Robotaxi是自动驾驶企业最重要的应用场景之一，有前瞻性的企业已经在紧锣密鼓地布局。

多地促进无人驾驶汽车商业化落地成都投入少量车辆测试

7月，北京市经信局就《北京市自动驾驶汽车条例（征求意见稿）》对外征求意见，拟支持自动驾驶汽车用于城市公共电汽车客运、网约车、汽车租赁等城市出行服务。该条例旨在为L3级及以上的自动驾驶汽车提供清晰、透明和可预期的制度规范。济南市工业和信息化局发布《关于拟开放智能网联汽车测试道路的公示》，拟开放一些道路作为智能网联汽车测试道路（中巴车自动驾驶测试及示范应用）。根据工信部网站公布的关于智能网联汽车“车路云一体化”应用试点城市名单，目前全国已有包括北京、上海、重庆、济南、武汉、广州、深圳、成都等20个城市（联合体）被列入应用试点城市。

近日，上海向首批四家公司发放无人驾驶智能网联汽车示范应用许可证，允许用户在金桥等示范区域试乘全无人驾驶汽车。与此同时，长沙宣布计划于2026年城区将全面开放智能网联汽车道路测试，单向测试道路总里程达1050公里。

“目前，成都在高新区、锦江区、龙泉驿区有车辆投入进行测试运营。”成都市交通管理局工作人员对记者表示，以高新区为例，无人驾驶服务范围覆盖新川创新科技园10平方公里面积、约60公里道路。在8时至18时运营时间内有8辆自动驾驶出租车进行服务，只能固定起点和终点，且每辆车配备安全员协助驾驶。交通管理局工作人员称，相关的交规政策、发证等细则问题还在研判中。

成都区域运营时间

不断飙红的股市数据、头部企业的蓝图规划，资本市场对Robotaxi展现出了巨大的兴趣，自动驾驶将改变现有出租汽车行业及人们的出行方式或许是个确定的未来。但作为牵动百姓千万家的新兴业态，“公平普惠”的原则也应该在市场洪流向前奔腾时，被牢牢坚持。

封面新闻记者 姚瑞鹏 综合梨视频、川观新闻

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编辑 唐维灿
责编 王   萌审核 梁   波

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