4月2日晚，台北车站南侧广场一场追思会进行中，49颗星星被点亮，纪念去年的这一天在台铁“太鲁阁号”事故中罹难的49名逝者。一年过去了，人们在泪水和哀痛中追问，逝者可曾安息，伤者和罹难者家属，你们还好吗？
台铁，你还好吗？
就在3月底有民意代表召开“太鲁阁号事故一周年，台铁安全严重误点”记者会，清晰地传递了这样的信息——事故发生一年来，后续状况普遍令人失望。在诸多失望里，令人痛上加痛的，是罹难者家属和伤者团体的声音和要求没有得到充分倾听。事故中213人轻重伤，至今有高达五成的伤者没有签署和解书。
伤者们怎么能和解？3月28日，伤者们冒雨在立法机构前聚集，抗议官僚的傲慢。交通部门负责人王国材原本约定在23日与伤者团体见面沟通，却食言了。 伤者们组成的团体叫作“被遗忘的太鲁阁伤者”。被遗忘，就是罹难者家属和伤者们最真切的感受。罹难者家属们也组成了名为“太鲁阁的眼泪”的团体，眼泪不足以在长达一年的时间里唤醒某些官员的麻木。压力之下，王国材匆匆出面，表示这是“误会”。
一年了，“误会”还要延续多久，还有多少不幸和苦痛要被“误会”两个字轻轻带过。是不是还要等到下一次灾难重演？事实上，王国材的上司苏贞昌的风格有过之而无不及。一年里，罹难者家属一直通过写联名信等各种方法想与苏贞昌见面，当面表达对台铁安全的担忧和对改革的呼吁，得到的回应是“公务繁忙”四个字。今年1月，罹难者家属在社交媒体上贴出“寻人启事”，表达抗议和悲愤。一年了，面对如此焦点性的灾难事故，当局似乎不在意尽快找到解决问题的方法，总希望把问题交给时间，交给淡忘。新闻总会过去，一年里又发生了这么多事情，淡忘真的在慢慢发生，但势观君忘不了，一年前在现场采访时身处的悲伤氛围，忘不了民众踊跃捐款带来的感动、当局种种处置不当引发的愤怒。事故发生后，时任交通部门负责人林佳龙在愤怒的追责中引咎辞职。“请辞获准”后，居然举办了一个济济一堂的“感恩惜别会”，在会上，包括继任者王国材在内，交通部门的“同仁”纷纷称赞林佳龙的“政绩”。林本人虽对事故表达了歉疚，又把话题转到宣扬自己任内的“理念”上。林佳龙似乎不是因为49条人命而辞职，是光荣地准备离职履新。“感恩惜别会”的视频现在仍然在网络上完整保留。林佳龙在一年之后，又成为参选县市长的热门人选。有些事情会被永远记住，有些人，让势观君难以揣测其底限究竟在哪里。令人不忍揣测的，还有那些罹难者家属的内心，他们会如何面对“感恩”这样的字眼。
一年里，在纷纭的愤怒和悲伤之中，当局反反复复信誓旦旦，台铁要改革。
台铁改革的呼吁，不是在2021年的“太鲁阁”事故后，也不是2018年的“普悠玛”脱轨事故后。台铁沉疴多年，改革也喊了二十多年，却好像总是只挂在官员的口头上。
相关部门力图宣示：一年来，台铁改革并非没有成绩。今年3月，“台铁公司化条例”在立法机构完成一审。台铁是个行政部门，公司化是个公认的方向，但不少相关人士告诉势观君，公司化并非是台铁改革的唯一内容，更不是解决所有问题的万能丹。尤其是，事关台铁安全的许多举措本应该提前进行，而不应在空喊公司化的口水中被长久搁置。比如交通部门在事故发生后多次承诺，要加强工地管理并加重厂商罚责，一年后，相关公文上的字眼，仍然是“针对工地安全管理加重厂商之罚责，尚在汇整相关单位意见进行研议及调整中。” “太鲁阁的眼泪”和“被遗忘的太鲁阁伤者”两个团体指出，当局和部分官员的怠惰麻木是“不公不义”，一些民众有更清楚深彻的认识——对民进党当局而言，“已经没有选票的事情当然不理了”。灾难和事故最能测量人性。势观君期望，某些没有底限的表现只代表一时一地、一小部分人。
逝者已逝，来者可追，那悲剧的一刻永远无法挽回，但不该被遗忘。合理的台铁改革应当推行并深化，给台湾民众一条安全的铁路，不应该成为一个无法企及的奢望。