LNG行业黑幕揭秘——掺氮

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LNG是天然气经过净化和液化形成的。其主要成份是甲烷，其它杂质含量很低。LNG是一种清洁高效的能源，体积小，方便运输，储存效率高。

LNG成分单一，完全燃烧后主要生成二氧化碳和水，是一种清洁低碳的能源，受到众多消费者的青睐。LNG通常储存在 -161.5℃、0.1MPa 左右的低温储存罐内，由专用船或专用罐车运输，使用时再重新进行气化。

一、LNG槽车运输

在LNG产业链中，LNG运输是一个重要的环节。陆上运输中，LNG槽车运输应用最广泛。同时，也是最灵活的运输方式。目前，国内LNG液化工厂和LNG接收站基本都有槽车液态外输工艺。

槽车运输基本是LNG工厂（包含接收站）到LNG加气站、LNG调峰站等终端用户的唯一方式（对于LNG罐箱的发展，我们拭目以待）。

LNG槽车运输。其运输距离一般在1000km以内。

搭上了LNG行业快速发展的快车，LNG槽车运输行业也如雨后春笋一般成长起来了。据不完全统计，我国的LNG槽车保有量已超过10000。并且，其LNG槽车的市场规模还在不断增加中。

LNG槽车运输是一个快速发展的行业，也是一个大量资本涌入的行业。当LNG槽车供过于求，其猛增的运力自然也就会导致运输价格的下降。除了行业内部的激烈竞争，还要考虑到行业标准、规范与政策发布带来的影响。

随着行业标准、规范与政策的发布，行业准入的门槛高了，行业从业人员的资质要求也高了。自然，就会带来输运利润的下降。

一些不法分子就开始打起了“掺假”的主意。（槽车掺假这一套技术，在LNG行业发展起来之前，主要是液化石油气（LPG）的投机分子在玩。）

二、掺氮操作解读

LNG槽车掺假的事件，在2014年就有媒体报道过。目前，掺假的“主要原料”是液氮。

掺氮的通常操作是，槽车在LNG液化工厂或是LNG接收站完成液体充装后，直接开到“掺氮”站。在“掺氮站”内部快速完成卸料、充氮和过磅。不到半个小时就能完成“狸猫换太子”的戏码。

我们可以算一算：

LNG的密度一般在425kg/m³~470kg/m³。一辆56m³的LNG槽车大约可以装载20~23吨LNG。

按照22吨计算，如果掺入10%的液氮，也就是2.2吨。液氮与LNG的差价按照2000元每吨计算（液氮取1000元每吨，LNG取3000元每吨）。一车的“收益”可达到5000-10000元。

如果再遇上LNG价格破万的牛市，那收益就更是可观了。

三、LNG掺氮危害

（1）热值大幅度降低。掺液氮后LNG的热值降幅大于2MJ/m³。

（2）氮气没有燃烧性，导致用LNG作为燃料的交通工具动力严重不足，且由于LNG与空气混合比例的异常，甚至会缩短发动机寿命。

（3）工业上的应用会导致残次品产量的增加。液氮并非高纯氮，许多工业用户选择LNG的原因就是它远比管道气纯净，而液氮的加入就改变了这种状况，导致残次品的增多。

（4）给运输与存储造成安全隐患。一方面由于LNG与液氮密度差异较大，从而导致LNG储罐（槽车罐）内部液体分层，而分层可能会导致LNG翻滚，使罐体超压。另一方面，充液氮造成温度的异常分布可能会导致罐体破坏。

四、掺氮LNG的检测方法

（1）样品检测。当一车LNG送到后，及时对照这车LNG原厂的“气质报告”，随后进行取样分析检测。一般来说，原厂LNG氮含量不会超过0.5%。如果检测结果中的氮含量与原厂偏差很大，则很有可能有掺氮行为。
（2）温度检测。一般来书，LNG经过长途运输，其温度会小幅度上升。如果接收的LNG槽车在经过长途运输后，它的温度仍然很低（-162~-163℃）的话，则很有可能有掺假行为。

（3）温压匹配。LNG虽然原料气组分略有差异，但其温度和压力是处于相平衡态的。如果温度和压力匹配异常则可能存在掺假行为（例如温度为-163℃压力为0.35MPa则很能是有掺假的行为）。尤其应该注意高压低温的LNG。
（4）重量。目前市场上常用的LNG槽车的装载重量一般在为20 吨~23.7 吨。如果一车LNG的重量达到25~27 吨，那么，你完全有理由怀疑其掺了液氮。

五、LNG行业自律任何行业的发展都会经历从“野蛮生长”到“循规守矩”的过程。一个“不守规矩”的LNG行业从业者可能会因“掺假”受益一时，但绝对不可能做大做强。
针对“掺氮”这种行业乱象，曾经有老板用过重金悬赏举报的方法。很佩服这位老板。但是，“悬赏举报”这种方法还是留给“杀人放火”这种社会极端分子吧。
踏在时代的风口浪尖，LNG行业一直在蓬勃发展。行业的自律性加上行业的标准、规范和法规才是LNG行业长远发展的基石。
一些不法分子，用掺假这种见不得光的手段，碰巧赶上了好年景，发财发得容易。这些财，是老天赏的一口饭。怕就怕老天什么时候连本带利收回去。

做人，做公司，还是贵在自重、自律。

-----全文完。既然看到这里了，如果觉得不错，随手点个“在看”吧。

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