细数东航5次空难

东方也 2022-11-20

日出东方，其道大光。东方也来了！

本次事故飞机损毁严重，调查难度很大。鉴于调查工作刚刚开始，以目前掌握的信息，还无法对于事故的原因有一个清晰的判断。

下一步，调查组将全力以赴搜集各方证据，重点在事发现场飞行记录器的搜寻，并综合各方面信息开展事故原因分析工作，深入全面查明事故原因，一旦调查工作取得进展，将在第一时间公布。

据“中国民航报”微信公众号消息，“3·21”东航MU5735航空器飞行事故发生后，民航局全力以赴开展相关工作，并于3月22日下发通知，要求在前期行业安全督导工作的基础上，立即开展为期2周的行业安全大检查，旨在进一步强化底线思维，加强民用航空领域安全隐患排查，确保航空运行绝对安全，确保人民生命绝对安全。

在东航几十年的历史上，之前曾发生过4次严重空难，算上今天的事故，合计已经达到5次之多。

1989年上海虹桥空难

1989年8月15日：东航一架AN-24（B-3417）执行由上海飞往南昌的航班，在虹桥机场起飞时因引擎故障坠毁于距机场约240米的周家浜中，导致34人遇难，仅6人生还。

当日，一架（编制上）隶属于民航华东管理局江西省局、正在执飞由上海虹桥国际机场飞往南昌向塘军民两用机场的MU5510航班的安24PB型客机（由中国东方航空公司执管，机体涂装也是东方航空的涂装，注册编号B-3417，生产序列号37309006。1973年从苏联进口并交付给中国民航上海管理局第五飞行大队，民航改制后该机由民航华东管理局江西省局接收，但依旧由第五飞行大队改制而来的中国东方航空公司执管，至事发时机龄16年，属于一架老机）在从上海虹桥机场起飞过程中由于右侧2号引擎突然失去动力，机组抢救失败最终飞机坠入距离虹桥机场跑道口240米的周家浜河道中，机上8名机组成员和32名乘客中除了4名乘客和2名空乘侥幸生还外，其余34人全部遇难。酿成东方航空公司自成立以来的第一起机毁人亡的一等飞行事故。

东方航空退营停场的运7-100型客机，东航的安24客机应该也是类似的涂装，拍摄：前站起飞东方航空退营停场的运7-100型客机，东航的安24客机应该也是类似的涂装，拍摄：前站起飞

事发后，调查组首先做的是寻访目击证人：

虹桥机场塔台调度回忆：飞机从滑行道滑至跑道过程一切正常，他允许飞机起飞后通过望远镜看到飞机在2号联络道口前离地，但很快又接地，并冒出一股烟，发现问题不对，感觉飞机要掉下来，随即就立即打电话通知相关单位立即出动前往救援。

根据目击者反映：当时飞机沿着36号跑道滑跑到2号联络道口附近（距36号跑道北头900米左右）右侧2号引擎突然停车。此时飞机已经离地大约10米并继续往北飞，引擎发出的声音很小，右侧引擎的螺旋桨叶片清晰可见并且还在缓慢转动，起落架并未收起，还在落下位置，飞行姿态稍微带着左坡度，有时有抬头现象，但飞行高度没有明显变化，后来机翼摆动了几下后飞机就接地了。随后飞机冲出36号跑道以及安全道，越过了9米宽的护场沟（也就是机场河）后一头栽进了宽30米、深3米的周家浜。

参与现场救援的人员回忆：飞机栽入河中后机体折断（但未完全断成两截），机身的前大半部分全部沉入水中，只有带有垂直尾翼、水平尾翼和后部上下舱门的后半部机身还留在水面上，幸存的4名乘客和2名空姐（25岁的林姓男性乘客、42岁的励姓女性乘客、30岁的黄姓男性乘客、44岁的史姓男性乘客以及22岁的刘姓女性空乘和23岁的刘姓女性空乘）都是在这个区域被发现的。

根据现场勘查，在B-3417号机起飞的虹桥机场36号跑道北端192.4米的位置发现了飞机主起落架接地的痕迹，痕迹表明左右两侧的主轮几乎同时接地，证明飞机当时的姿态没有明显坡度，接地后沿着跑道中心线向前冲出跑道，从留下的轮胎痕迹看没有明显的刹车迹象。

MU5510航班事故抢救现场，新华网MU5510航班事故抢救现场，新华网

最终调查组得出了这次事故的结论：

由于B-3417号机在起飞离地过程中，右侧引擎燃油泵传动轴突然断裂，而导致供油中断、造成引擎停车顺桨而造成的。引擎停车后，机组在处置方面存在失误也是事故的次要原因。

调查组承认：在右侧引擎失效到坠地只有13秒的时间，时间短、操纵负责、处置上非常困难。但从总结经验教训方面来说，如果当时机组及时收起起落架增速，或者中断起飞后及时解除限动并使用紧急刹车，其后果也许不会这样严重，至少不会一头冲进周家浜导致34人溺亡。

1993年太平洋遇险

1993年4月6日：东航一架MD-11（B-2171）客机从北京经上海至洛杉矶的MU583航班在美国阿拉斯加阿留申群岛南约950海里的太平洋上空飞行时，前缘缝翼伸出，飞机急速翻滚、跌落和上升数次，高度下跌了5000英尺。此次事故造成两名乘客死亡，149名乘客和7名机组成员受伤。

中国东方航空一架编号B-2171的麦道MD-11型客机，执飞MU583号航班，自经停地上海虹桥国际机场起飞，飞往洛杉矶国际机场。北京时间当晚7点10分，飞机在阿留申群岛附近空域，美国阿拉斯加州谢米亚以南约950海里处巡航。飞机的巡航高度为3万3千英尺（约10060米），速度为0.82马赫（约合298节空速）。此时，一名机组人员不小心碰到了襟翼/缝翼控制手柄，导致飞机的前缘缝翼放下。

由于飞机的后掠翼设计，外侧缝翼放下后所产生的力矩迫使飞机抬头。自动驾驶仪对升降舵的控制不足以抵消这一抬头趋势，飞机的俯仰角进而增大至9.5度，触发了失速警报。

此时，机长断开自动驾驶仪，手动操纵飞机。他在收回缝翼的同时，试图进行改出操作。他的操作导致飞机进入剧烈的俯仰角振荡，接下来的13秒内在机头向上和向下之间连续三次反复，最猛烈时俯仰角达到了向下24.3度。经过这一系列振荡，飞机丢失了约5千英尺的高度，速度也骤增至364节，触发了超速警报。

高度降至2万8千英尺左右时，飞机的俯仰角在机长操控下渐趋稳定，逐渐恢复至向上5到8度之间缓慢爬升高度。缝翼误放94秒后，机长重新打开自动驾驶仪。飞机在自动驾驶仪操纵下再次爬至3万3千英尺。由于乘客受伤，机组人员宣布了紧急情况，约2小时后在美国谢米亚空军基地紧急降落。

其后，中国民用航空局（CAAC）和美国国家运输安全委员会（NTSB）对事故进行了调查。

调查人员认定，道格拉斯飞行器公司对襟翼/缝翼控制手柄的设计存在缺陷，使其容易被误碰而导致缝翼在巡航阶段放下。机长随后的改出操作，由于飞机的纵轴稳定性受到影响，以及MD-11型客机在巡航阶段的操纵特征，使飞机进入一连串剧烈的俯仰角振荡。

其他因素包括：MD-11飞行员缺少巡航阶段飞行意外的改出训练；机长的操作受到飞机失速报警系统的干扰；乘客对使用安全带缺乏重视。

1993年福州空难

1993年10月26日：东航一架 MD-82 (B-2103) 客机执行由深圳飞往福州的MU5398航班，于降落福州义序机场时冲出跑道坠毁，机身断开三截，机上80名乘客中有2人死亡。

中国东方航空齐鲁有限公司属下B-2103号飞机从深圳机场起飞，执行MU5398航班，预计于当天中午12时50分到达福州。12时32分，班机与福州机场塔台取得联系，准备进近。当时义序机场一带正在下小雨，能见度4公里，而机组在没有看到跑道的情况下盲目进近，致使飞机严重右偏，但并未复飞。随后，机组向左修正，直至飞机距跑道入口1公里，离地高度20米时决定复飞，但飞机继续下沉，机尾擦地，随后冲出跑道，最后停在跑道外一水塘，断成三截。

失事的麦道MD-82注册编号为B-2103，于1985年8月从麦道长滩工厂出厂，试飞注册编号为N1005S，同年10月交付给中国民航。1988年，因中国民航重组分成六家航空公司，B-2103号飞机划归中国东方航空。这架MD-82装有两台普惠JT8D-217A发动机，失事时机龄8.2年。

调查认定，机组违反福州机场仪表进近程序，操作失误且配合不佳，从而造成了此次空难。

2004年包头空难

2004年11月21日：东航从包头到上海的MU5210航班，一架CRJ-200客机（B-3072）（并购之前云南航空）在起飞一分钟后坠毁，机上53人全部罹难。

中国东方航空云南公司CRJ—200机型B—3072号飞机，执行包头飞往上海的MU5210航班任务，在包头机场附近坠毁，造成55人(其中有47名乘客、6名机组人员和2名地面人员)遇难。直接经济损失1.8亿元。

一位名叫王永强的目击者说，当时他正在公园里看人冬泳，突然看见一架民航客机从不远处的机场起飞后，飞机尾部冒起了浓烟，晃荡了几下后，一头就栽到湖里。

2006年12月21日，中国国家安全生产监督管理总局和监察部公布了事故原因：

飞机起飞过程中，由于机翼污染使机翼失速临界迎角减小。当飞机刚刚离地后，在没有出现警告的情况下飞机失速，飞行员未能从失速状态中改出，直至飞机坠毁。飞机在包头机场过夜时存在结霜的天气条件，机翼污染物最大可能是霜。

2022年3月21日梧州空难（救援中）

2022年3月21日发生的空难尚在救援中。

大家也应该看到了网上的那段视频（参见《监控拍下东航客机坠落瞬间！这些细节或许能保护你》）。

飞机就是在机翼完整的情况下，没有翻滚，以近乎于垂直向下的形态坠毁。