广州地铁28号线东莞段线位设站演变历程

|图：Jerrick

|文：和平西桥张学友、Jerrick

6月18日，广州地铁集团有限公司发布《佛山经广州至东莞城际前期深化研究项目招标公告》，招标范围包括“佛山经广州至东莞城际前期深化方案研究所必需的技术标准研究及广州段勘察深化研究、方案拟定（含工程造价文件编制），芳村（不含）～东鹏大道（不含）车站及区间土建（含风水电）方案深化研究、芳村（不含）～东鹏大道（不含）勘察深化研究”。

在招标公告中提到，该项目“暂按以下规模开展前期深化研究：线路全长约100.5km，均为地下敷设，共设26座车站。其中：佛山段线路长29.5km，共设7座车站；广州段线路长约51km，共设13座车站；东莞段线路长约20km，共设6座车站。全线设置一段两场，主变电站4座。线路规模最终以政府批复为准。”

以上就是关于广州地铁28号线最新的公开消息。相信有很多朋友以此来推测28号线的设站情况，但Metro Bay团队提醒大家：这只是28号线暂定的版本，线位与设站尚未最终敲定，继续调整的可能性非常大，请大家最终以政府批复的版本为准。

28号线广州段用地规划示意图

此图在6月16日于Metro Bay公众号独家首发

虽然28号线最终方案尚未确定，但是本次招标范围均位于28号线广州段，从侧面证实了28号线广州段的线位、设站已经趋于稳定，将进入前期深化研究阶段。Metro Bay在6月14日发表的原创推文中提到，28号线广州段将采用“广园快速路方案”。而本次招标公告中所提及的“广州段线路长约51km，共设13座车站”，和Metro Bay团队的分析结论完全吻合。详情可回顾：

经Metro Bay团队初步统计，广州地铁28号线在佛山禅城顺德段、广州黄埔增城段、东莞市区段等，均存在多个线位方案。我们已经分析过广州黄埔增城段的“线位之争”，获得了广大读者的热烈反响，在此我们衷心感谢大家对Metro Bay的支持！今天，我们将目光放在东莞段，简单分析一下28号线东莞段线位、设站的演变历程~

需要说明的是：以下内容均为Metro Bay团队推测所得，仅供大家参考，不保证与实际情况100%吻合，请以官方公布的信息为准。

01

方案一：旗峰公园方案（2021.2）

广州地铁28号线“线位争夺战”战场相当多、战况相当激烈，也因此诞生了多个版本。Metro Bay团队曾对28号线的多个版本进行搜集、整理、分析，并认为版本八和版本九参考价值最大，详情请回顾：

《发展史》版本八（网传2021年2月方案）

方案一（即《版本史》版本八）的广州地铁28号线东莞段，全长约36km。线路穿越东江北干流后进入东莞，沿莞穗路下穿东莞水道，直达莞城、东城中心区，随后继续向东南方向延伸至黄旗南、寮步、松山湖。在松山湖站，28号线将预留与莞深中轴城际贯通运营的条件。

方案一示意图

该方案下，28号线东莞段共设7站，分别是：莞穗路—新城中路（换乘东莞8号线）—八达路（换乘东莞6号线）—旗峰公园（换乘东莞2号线）—黄旗南（换乘东莞8号线）—寮步（换乘东莞8号线、莞惠城际、深莞增城际）—松山湖（换乘东莞1号线、3号线、中南虎城际、深莞增城际）。

这是28号线东莞段最早流出的具体设站版本，来源于绘制时间为2021年2月9日的“佛山经广州至东莞城际线路平面示意图”。我们曾在5月18日对该版本进行深度分析，在此不再赘述，详情请回顾：

02

方案二：新源路加站方案

方案一中的广州地铁28号线东莞段，线位相对顺直，设站数量也比较合理。但美中不足的是：28号线在东莞中心区设八达路站、旗峰公园站，分别换乘东莞6号线、2号线。但6号线为远期规划线路，何时获批建设未知；而东莞1号线途经鸿福路，与广州地铁28号线擦肩而过，无缘在市区段与其换乘。

这意味着：在近期，即使东莞1号线建成通车后，广州地铁28号线在东莞市区依旧只有一个换乘站（旗峰公园站），只能与东莞2号线换乘，“线网效应”不够显著。方案二正是为解决这个问题而生。

方案二示意图

方案二是在方案一的基础上，在旗峰公园站~黄旗南站区间增设新源路站，从而实现在东莞市区换乘东莞1号线的目的。该方案的28号线东莞段共设8站，分别是：莞穗路—新城中路（换乘东莞8号线）—八达路（换乘东莞6号线）—旗峰公园（换乘东莞2号线）—新源路（换乘东莞1号线、12号线）—黄旗南（换乘东莞8号线）—寮步（换乘东莞8号线、莞惠城际、深莞增城际）—松山湖（换乘东莞1号线、3号线、中南虎城际、深莞增城际）。

新增的广州地铁28号线新源路站，大致位于新源路与鸿福东路交叉口的东城体育公园附近，与东莞1号线、12号线通道换乘。Metro Bay团队认为，28号线增设新源路站，固然能够增强近期东莞地铁的“线网效应”，但也诞生了新问题：东莞中心区段设站过密，不太符合“市域快线”的定位；新增车站将提高建设成本，可能不利于项目后续审批工作的推进。

03

方案三：鸿福路方案（2021.4）

我们曾在之前的推文提及到：从2020年7月至2021年3月，28号线的估算总投资从953亿元增至1256亿元，竟飙升了三成。超额投资与国家发改委的意见相左，会对财政造成巨大的负担，详情请回顾：

因此，出于控制投资成本的考虑，28号线首期的终点站将调整至黄旗南站，黄旗南至松山湖段不再纳入近期建设项目。

Metro Bay独家发布：28号线东莞段用地规划示意图

此外，到了2021年4月，28号线东莞段的线位也出现了较大的变动：线路从新城中路站引出，沿莞穗路下穿东莞水道后，继续沿可园路行进，随后折向南进入东莞行政文化中心区，再沿鸿福路、鸿福东路折向东抵达黄旗南站。在方案三中，28号线东莞段首期长22.7km，取消八达路站、旗峰公园站、新源路站，改设万道路站、莞城站、鸿福路站。

方案三示意图

因此，该方案下的28号线东莞段首期共设6站，分别是：东泊—新城中路（换乘东莞8号线）—万道路—莞城—鸿福路（换乘东莞1号线、2号线）—黄旗南（换乘东莞8号线）。

方案三与之前方案的最大区别就是：28号线在东莞中心区段线位西移，不再沿旗峰路走廊，而是沿鸿福路走廊行进，在东莞中心区内设莞城、鸿福路两站。

莞城站站位推测

其中，莞城站预计位于可园南路、市民广场西侧，服务莞城街道的客流；鸿福路站位于现有1、2号线鸿福路西南侧，换乘两条线网骨干线，并服务南城CBD。

鸿福路站站位推测

该方案通过线位西移，进一步靠近了东莞的行政、经济中心，并更好地照顾了近期的换乘需求。不过，这也带来了莞城片区无换乘的问题，使得远期线网衔接不如人意。对此，Metro Bay团队认为，如果28号线与莞城的远期线路（东莞6号线、7号线、11号线等）的规划能够进一步变更协调，使得28号线在莞城站得以实现与远期线路的换乘，这足以弥补方案三的不足之处，并进一步增强东莞轨道交通网络的通达性。

虽然在方案三中，东莞中心区两站合并成一站，但设站数量并没有减少——因为在莞穗路、万道路交叉口处新增了万道路站。这样一来，莞穗路万江段已经有新城中路、万道路两站了。万江街道是否需要两个市域快线车站？值得商榷。

04

方案四：最新方案推测（2021.6）

方案三并非是最终定案，依旧存在调整的可能性。Metro Bay团队整合多种消息，推断出目前最新的广州地铁28号线东莞段设站方案如下：

方案四示意图

在方案四中，28号线东莞段首期也是共设6站，分别是：东泊—蕉利—新城中路（换乘东莞8号线）—莞城—鸿福路（换乘东莞1号线、2号线）—黄旗南（换乘东莞8号线）。

方案四的线位与方案三无差异，区别只是取消万道路站，改设蕉利站。蕉利站大致位于莞穗路、蕉利商业路交叉口附近。虽然蕉利站位于中堂镇辖区内，但该站的覆盖范围能够辐射到望牛墩镇东部、万江街道西北部的片区，为当地的居民出行提供便利，也为这三个镇街带来发展机遇。

Metro Bay团队认为，广州地铁28号线东莞段依旧存在线位、设站调整的可能性，请大家最终以政府批复的版本为准。

文末附三则小公告

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