客流观察 | 东莞地铁2021年客流年报
Metro Bay 地铁大湾区
批注
上期回顾：客流观察 | 东莞地铁2020年客流年报
本期客流年报来到东莞。
01
总体客流情况
全年总量日均11.17w，为2020年的116.6%，2019年的76.00%。其中工作日10.52w，为2020年的115.25%，2019年的78.48%，休息日12.60w，为2020年的119.38%，为2019年的71.94%。三个分项均远不如2019年，较2020年涨幅也不太大，一方面是出现了两轮本土疫情，因自身体量较小所以跌幅大，对全年均值影响大，另一方面是东莞夹在广深中间，中转客流多，疫情对中转客流打击相对更大。
02
全年客流阶段分析
1-2月主要为春运，客流位于较低谷，由于流动性的下降，周日较难冲高，每天都在10w上下浮动，周期性不明显。除夕过后反弹迅速，很快就超过节前水平。
3-5月为春季客流高峰，普通工作日皆能在10w上方，周末能冲击15w，周期性基本恢复。5.1日25.71w为2020疫情以来新高。
3-5月为春季客流高峰，普通工作日皆能在10w上方，周末能冲击15w，周期性基本恢复。5.1日25.71w为2020疫情以来新高。
但5.21开始的周边疫情和本地疫情使得地铁客流出现了明显的下滑，第一轮使广深流动显著减少，周日停止冲高，但普通工作日仍然比较稳定。第二轮本地疫情则受到直接影响，最低跌至击穿正常情况下的“大底”除夕，仅剩3.73w。所幸疫情控制快，病例数字有限，跌幅虽然因为体量小而相对比较大，但随着本地疫情的控制和暑运的开始，客流反弹速度亦很快。
7-8月为暑期，得益于疫情迅速控制，客流仍然达到全年工作日最旺季，个别工作日能达到12w，休息日也逼近春季水平。但8月外围疫情影响严重，流动性再次减弱，因此客流也有所回落。
9月开学以后客流逐渐恢复正常，普通工作日回落至10w上下，休息日恢复至14w水平，周日冲高的周期性颇为明显，秋季华南气候宜人，因此客流表现也相对稳定。
但12月中疫情再次突然袭击大朗，导致客流再度跳水，所幸这轮疫情没有外溢，也控制得非常迅速，因此元旦之后客流逐渐恢复正常。
03
客流强度
全年里程平均客流强度为0.2956，很低的水平，一方面是只有单线，覆盖面积有限，且内部通勤客流少，较依靠流动人口，因此此前恢复也一直比较吃力，位于低水平。另一方面是车站数比较少，站距较大，因此统计里程平均客流强度的时候不占优，但站均客流强度相对体量相近的城市表现较好。
此外东莞目前仍只有1条线路，没有换乘客流，换乘系数恒为1，也没有分线客流。轨交占比也暂无具体数据，推测相对较低。
04
客流形态
05
2022展望
对照2021预测，基本上是兑现了预期-工作日能够站稳10w了，在没有疫情的时候。但节假日冲高力度还是远不如疫情前了。
2022开年周边仍然不太平，预测也因此不能按没有本土病例假设-因为你也不知道疫情这把达摩克利斯之剑什么时候再次落到头上，虽说风险不太大，但出现个别病例的可能性不能排除。但只要范围控制得当，不出现社区传播，那预计都属于短期影响，毕竟目前已经有比较成熟的控制经验了。历史新高的话，不建议抱有期望。希望东莞地铁能够加快建设，早日成网，这才可能让客流实现质变。
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