Q&A | 关于广州地铁22号线的这些事儿……

|图：GGvsQQ、仰望LK

|文：GGvsQQ、liuzhongren

上周的推文《Metro Bay将新增“Q&A”专题！欢迎大家提问、交流！》发布后，Metro Bay感受到了大家高涨的热情，也收到了非常多相当具有价值、且值得讨论的问题。

今天，在Metro Bay首期的 「“Q&A” 专题」中，我们在大家许多问题中，挑选了8个与广州地铁22号线有关的问题，并统一进行回复，希望能够解答大家的疑惑。

以下内容仅代表Metro Bay团队的观点，如有错误，欢迎大家斧正。

广州地铁22号线线路图

首通段已于2022年3月31日开通

后通段、芳白城际（北延段）在建中

南延段规划中，尚未获批

0122号线后通段有没有可能先开通到南浦西站？答：没有可能。南浦西站没有折返线，也就是说列车无法以南浦西站作为终点站。陈头岗站以北第一条渡线位于南漖站西侧，若要用于折返，则南漖站~西塱站区间隧道也需完工。如果22号线后通段需要分段开通，至少将先开通到南漖站。

0222号线后通段有没有可能在东漖北路加站？答：此前确有消息指，22号线后通段计划在东漖北路浣花路口附近，增设花地湾西站。加站好处在于，能够覆盖东漖北路沿线地铁盲区，避免和规划25号线交而不换，同时支持花地湾地块开发；结合地块大规模开发所提供的场地，或许还可以为设计“缩骨”的22号线后通段增加一处宝贵的越行线。当然，加站的不足处也十分明显，包括项目投资追加、工期延长，以及可能带来的线路运行时间增加等问题。
结合目前的情况，22号线在花地湾西站所在区域，暂时看不见任何动工迹象，也尚未在各大招标网站及相关文件中找到该站推进的踪迹。基于此判断，加站的可能性尚有但不大，而且将随着时间推移逐渐减小。

0322号线后通段最早能在什么时候开通？

答：这个问题我们在《季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2022春季篇）》和《航拍 | 首通段将开，北延不止步！俯瞰广州22号线后通段、芳白城际最新进展》两篇文章中已有详细预测分析，欢迎回顾。

22号线后通段及北延段建设进度图

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年4月】

04芳白城际（22号线北延段）有机会在如意坊加站吗？或者有没有可能在在西关设站？

答：机会不大。首先，站距过小不符合市域快线定位；其次，该处线路位于曲线段上，半径不满足设站要求。而最主要的问题，在于对22号线整体而言，如意坊加站必要性不足——全线在芳村站、彩虹桥站、广州火车站皆可换乘11号线，11号线在该区段作用类似22号线的平行慢线，足以扩大客流覆盖面，提高线网通达性。

芳白城际之前确实有过在西关片区设站的方案，但在Metro Bay团队看来，如今不存在任何实施的可能——西关站所在的恩宁路一带，若不进行拆迁，则基本不具备设站的施工条件。10号线署前路站，即使完全不拆历史建筑、不位于历史街区，只拆几栋普通旧房，尚且处在取消边缘；那么，当前在真正的历史文化街区谈拆迁，更是近乎天方夜谭。芳白城际线位西移、避开西关历史城区，本身也是为了规避潜在风险，凸显对历史城区文化的保护。
Metro Bay追评：其实，当城市建设，尤其是对城市发展意义重大的工程，涉及与老城既有架构的冲突时，不能仅仅因需对老城区部分建筑进行征拆，便禁止该工程推进建设，而理应先对二者代价孰轻孰重进行评估。
比如署前路站，拆迁的建筑历史价值确实较低，而设站换乘的价值也确实很高，因此应拆迁建设；再比如武汉修建长江大桥，也拆除重建了黄鹤楼，如今回看黄鹤楼的历史价值意义得到了维护，而长江大桥对发展的价值无疑是极大的，很难作出当年做法绝对错误的判断。
该过程中冲突的来源，较大部分来自建筑历史价值估计的偏差。推进者有低估的倾向，而维护者则倾向于高估，当中受到信息不完全、情感与利益偏好的人际差异等因素的驱使。我们无法期望在此类问题上拥有一个完全无偏的金标准，但可以确定的是，公开信息越接近完全，就事论事的讨论而非情感鼓动占比越大，所得的估值结果便越接近实际。我们也一直在努力向这一方向看齐。
对于芳白城际在西关设站，Metro Bay认为意义确实偏低，而西关片区历史价值较高，因此拆迁设站的必要性不大——该发展建设的要发展建设、该保育维护的要保育维护，这也是我们推崇的、理性的、能够平衡现代发展进步和历史培育保护的做法。
欢迎回顾：深度 | 被“情怀”绑架，广州老城区将何去何从？谈10号线署前路站征拆困境

05芳白城际（22号线北延段）有可能分段开通吗？白云站至机场北站有可能先开通吗？答：目前阶段还说不准。芳白城际开工不到半年，尚未全面动工，因此暂时不好判断。只有某座车站进度大幅落后时，才容易判断会否分段开通。
不过，想必大家都有不好的预感：广州火车站大概率会成为芳白城际的“卡脖子点”——毕竟，有12、13号线建设六马路站“一站卡双雄”的前车之鉴。芳白城际广州火车站也涉及老旧小区拆迁、也有计划与片区城市更新结合，情况和建设六马路站有大量相似之处。在广州有将“防止大拆大建”变为“完全禁止拆建”的大趋势下，前途确实未卜。
当然，完全禁止拆迁建设，很明显也与住建部“留、改、拆”并举的说法相违背，也不符合城市发展进步的需求。所以，究竟什么时候需要拆迁、什么片区值得拆迁、如何控制拆迁规模“把握一个度”，是广州城建方面目前最需要探索研究的难题。
欢迎回顾：深度 | 广州城市更新之路受阻，如何破局解困？

广州火车站及周边旧城改造规划方案图

若能够将火车站升级改造和高铁进城的利好

转化为带动周边片区改造发展的动力

未来区域经济发展和城市面貌有望焕然一新、值得期待

0622号线南延还会建吗？什么时候开工？有没有机会进入四期规划？答：22号线南延段肯定会建，对无论广州还是大湾区都意义重大，但是何时开工尚不确定。
1302号文的推出，以及22号线南延段以城际名义另外上报的可能性，使得22号线南延段进入四期规划的不确定性有所增加。不过，Metro Bay团队认为该线入围概率仍然较大。同时我们认为，22号线南延段若想增加成功上马的概率，就不能像18号线那样，在入地敷设上空耗过多投资，应在途中的城区外部、人口较少段落，结合道路设计，采用地上敷设。从现实角度讲，一为降低过审难度，二为减轻推进压力；从根本上说，就是为了有限资源的合理、有效配置。
如果22号线南延段进入四期，那么开工日期和四期上报获批日期紧密相关。在目前形势下，国家层面转向全力推动重大基础设施投资建设提速增效，故预计最早可能在2023年，最晚在2025年。

07
22号线南延段会延伸到深圳吗？答：按广州一方设想，22号线远景将会途经东莞，接入深圳。不过在近期内，线路应将只能修建到东莞境内。这是因为，东莞一方对广州22号线的规划，目前止步于滨海湾站，未有谋划继续东延；深圳一方对此也并不积极，尚未在其正式的规划文件中发现有存在广州22号线深圳段的构想，线位、终点更加无从明确。此外，广州22号线东莞段以城际还是地铁形式出现与上报，也未有定论。

08
22号线南延段走向如何？答：上文已有22号线全线的大致走向图。不过需要注意：南延段的线位、设站目前尚未完全稳定，故仅供参考。

那么上面就是本期的「“Q&A” 专题」内容。希望对所有关心广州地铁22号线的朋友有所帮助，不知本文是否解开了您心中的一些疑惑呢？

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