客流观察 | 广州地铁2022年5月客流月报

Metro Bay 地铁大湾区

批注

上月回顾：客流观察 | 广州地铁2022年4月客流月报暨7号线西延段开通客流观察

|图：Metro Dove

|文：Metro Dove

5月随着疫情逐步趋缓，广州地铁的客流也呈现稳中向好趋势。

01

总体客流情况

全月日均661.20w，较上月有明显反弹。其中工作日日均739.09w，休息日日均519.58w。

全月最高为5月20日的870.96w人次，周五恰逢“520”使得客流创3月9日以来新高。全月最低为5月1日的326.27w人次，当日虽为“五一”劳动节，但受雨势和疫情影响，客流反而为全月最低，和2021年5月形成鲜明对比（2021年5月1日录得1044.56w为休息日历史新高兼5月最高）。总体来看，前半月受疫情和恶劣天气压制较明显，后半月两者影响基本结束，客流缓慢恢复，普通工作日连续小幅上涨，周五连续回归800w，休息日也逐步反弹到600w以上，和工作日差距重新缩小。

02

客流强度

本月客流强度回归正常的全国第二，明显落后深圳，但和其它城市相比仍有较大优势。全年目前仍以约1.10的日均值居第一，但预计6-7月之间会将榜首之位正常地交还给深圳。关于客流、拥挤度的事情，可以参见这篇科普文：

03

换乘系数

本月五一假期以后的换乘系数规律总体比较正常，恢复到周末明显高于工作日的形态，但五一假期期间换乘系数仍然异常偏低，说明当时天气和疫情仍然一定程度上抑制了假期的长途出行。

04

7号线西延段客流概况

5月1日迎来7号线西延段开通，其客流特点呈现明显的节假日形态——五一假期期间尝鲜客流很高，5月2日达到峰值4.26w，但此后的工作日大幅回撤至2w以下。5月1日、2日的数据情况可回顾上期月报：

5月3日（假期第四天）、5日（节后首个工作日）与9日（五一后首个普通周一），7号线分站客流则如图所示（车站序号为美的大道站~大学城南站）：

其中北滘公园站进站优势逐渐缩小，被锦龙站追上，而其它车站进站量都相当低迷，客流有待培养，7号线西延段换入2号线部分应该算在广州南站当中，约2000人次，换乘量不高。而一期各车站客流方面，南村万博、员岗站工作日进站最高，均突破2w人次，广州南站在没有返程客流加持之后，进站客流从2.5w回落至1.6w。通勤属性方面，7号线一期各车站除广州南站外均已转化为工作日型，仅南村万博站进站波动很小，但这可能和当时疫情压制有关。

05

分线客流概况

2022年4月广州地铁18号线日均客流量为6.1w人次，22号线日均客流量为2.4w人次。其中18号线日均客流量虽较开通首月有下降，但其占全网从开通初期的1.0%提升到4月的约1.1%，说明其下降主要也是因为疫情影响，而其对线网的分流作用应是缓慢提升的。22号线同样因疫情影响而显得均值偏低，实际上升空间仍有不小。

5月18日及5月20日分线客流如图所示（序号请自行对应，图源@地铁客流及运输研究阿牛）：

5月18日为目前疫情压制下的普通工作日，可见只有3号线一根“独苗”位列百万以上，目前单线客流居全国第2，落后于深圳5号线。而8号线逐渐站稳了线网第四的位置，说明其北延段客流仍在进一步培养。5月20日为全月最高，各线路均有不同程度提升，爆发力上明显在同梯队较强的有6号线、14号线、apm线等。新线方面，18号线工作日恢复到约8w，周五超过9w；22号线周五仍未能到4w。

06

轨交占比

2022年4月广州市轨交的分担率为61.85%，总体仍然继续横盘，不过和去年受疫情压制时轨交占比明显跳水不同的是，此次疫情未明显影响轨交占比，也可能是因为涉及封控区域有较多的地铁盲区，反而使得公交客流损失更大。

07

六月展望

5月的表现符合预期-逐渐恢复但离正常仍有距离。然而即便如此，由于北京上海都受本土疫情严重影响，广州得以历史性地实现单月总量冠军，连续30天客流居首，并于5月23日反超北京登上2022年客流总量第一的宝座。但这些榜首还能坐多久，依然取决于目前的最大变量——本土疫情，完全没有本土病例可能不现实，但将社会面病例压到很低水平，仍然是值得期待的。2022对于广州来说，也许是危与机并存的一年。

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