季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2022夏季篇）
Metro Bay 地铁大湾区
批注
好久不见！Metro Bay 的季度观察系列2022年夏季篇更新（全系列第6次）来啦！如果您想回顾上一次的观察结果，请点开：
|图：Metro Dove
|文：Metro Dove、仰望LK、GGvsQQ
这段时间的累计进度图如下：
以季度为单位的累计进度图
每个柱子高度代表那一季度的进度增量
进度累加起来则是2020年至今完成的进度
分线观察方面，令人意外的是13号线二期累计进度和10号线、12号线大体持平，说明13号线二期近期推进也逐渐走上正轨，东西两端分段开通或已不远。而14号线二期仍然是毫无悬念的同期最末——几个关键车站毫无起色，其它车站纵使推进较快也难掩尴尬。
18号线和22号线后通段方面，尽管18号线后通段有盾构始发，但由于广州东站仍然未开始改造，现在的工作对开通日期影响甚小。22号线后通段有走上正轨的趋势，但同样受制于芳村站的进度，不排除分段开通可能性。
郊区线部分
7号线二期和3号线东延段都已经走出了各自独立的折线，并且在快速追赶曾经的郊区线标兵，土建也逐渐进入后期阶段，预计表观进度即将开始放缓，从而进入调试阶段；而5号线东延段目前已经顺利反超14号线一期（图中未显示）。这三条延长线俨然成为现阶段广州地铁在建新线的“第一梯队”。
11号线进度目前领先同期8号线北延段优势仍然是8~9个月，现在的主要制约还是那些比较慢的车站，以及潜在的预算隐患。而车辆段虽然已经开工即赶工，进度日新月异，但也只能说争取准时投用。虽然从数据和其它迹象推断，11号线仍有提早一次过成环的希望，但即使能提早成环，也不可避免地出现大量飞站，希望它能够尽快补齐短板，将线路功能最大化。
13号线二期稳扎稳打，小幅同期8号线北延段，但区段之间进度差异实在是太大了：西段可谓突飞猛进，但中段、东段进度相对较慢，因此可以期待西段提早开通。而14号线二期再次被8号线北延段反超，前路迷茫，希望它们能和8号线北延段大体类似，在读条后六年半开通绝大多数车站。
六条同时开工新线之间的对比
18号线后通段、22号线后通段“上线”，后者推进速度其实还算中规中矩，追平了14号线二期。
2021年下半年至今全勤刚好为3条郊区线，也说明郊区线在推进高潮期的速度之快，基本上不会有停下来的情况，而它们11个月的累计进度都超过了30%，说明郊区线只要没太大外部阻力，平均推进进度都会是较高的水平，无需过于关注某一两个月的进度情况。相比之下，可能更需要关注这些新线的车站进度“短板”，以及列车到段调试的时间，这些也会制约它的开通。
14号线二期仍然在非调试阶段新线里面垫底，累积进度居然只有7号线二期的一半不到，可以说这批新线进度分化也相当严重。只能希望新市墟的征地尽快完成，早日接入12号线；乐嘉路尽量实现和2号线的换乘，避免初期断头的情况。关于14号线在乐嘉路站接入2号线，并与24号线在飞翔公园构成三线换乘的设想，可以回顾：
深度 | 万千疑难一站解！浅析广州24号线飞翔公园设站可能性
广州地铁在建新线进度节点汇总表
红色的即为本次季度观察期间新完成的进度节点。
值得提醒的是：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，这个要求没有任何松口的余地。而对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”。
本期最重大的节点，也是唯一的进度节点自然是7号线西延段的开通，也祝贺它终于“光荣下线”！
其它广州地铁在建新线暂无重大节点，预计13号线二期有望在下期观察时进度过半。但展望广佛地铁网，佛山3号线首通段则于6月10日和12日依次实现短轨通和长轨通，逐步进入调试阶段，希望它能在年内实现试运营。
开通日期猜想为Metro Bay团队根据各线路实际进度推断，并不能作为官宣的依据，因此只能作为参考，具体开通日期仍需等待官宣。但从近期的进展来看，本期新线的开通日期也逐渐明朗了。
下文预测开通日期的线路包括：
3号线东延段（番禺广场-海傍）
5号线东延段（文冲-黄埔客运站）
7号线二期（大学城南-水西北）
8号线北延段（彩虹桥、西村）
10号线（西塱-石牌桥）
11号线（环线，广州火车站-赤沙滘-广州火车站）
12号线（浔峰岗-大学城南）
13号线二期（朝阳-鱼珠）
14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）
18号线后通段（冼村-广州东站）
广花城际（18号线北延段，广州东站-花城街）
22号线后通段（芳村-番禺广场）
芳白城际（22号线北延段，芳村-机场北）
3号线东延段、5号线东延段、7号线二期