航拍 | 封顶、始发，惊喜连连！6月广州城西各线主要站点进展观察

Metro Bay 地铁大湾区

批注

本期航拍涉及以下新线在建场站：

11号线：梓元岗站、广州火车站、彩虹桥站、如意坊站

12号线：槎头站、槎头车辆段、聚龙站、白云站、南航新村站、新市墟站、白云文化广场站

13号线：槎头站、松溪站、罗冲围站、西场站、彩虹桥站、纪念堂站、建设六马路站、农林下路站、梅东路站

14号线：广州火车站、乐嘉路站、岗贝站、新市墟站、马务站、创意园站、鹤南站

22号线：彩虹桥站、广州火车站、白云站

|图：liuzhongren、炸鸡的咸鱼

|文：liuzhongren

应此前部分读者建议

此次我们将尝试

按城市片区分篇

将各新线进展打包放送

以使焦点更为集中

内容更贴近生活

同时我们仍将在半年一度的总体篇中

保留按线路展开的观察形式

以更好总览各线路的建设安排

在前几期

我们造访了广州中、东部

各在建新线的主要站点：

而本期

我们将回归西部老城

来一睹11、12、13、14、22号线

河北老城区及白云南部主要车站的新进展

欲了解相关线路的年初进展，可回顾：

需说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

 1112   梓元岗站

11号线梓元岗站

位于解放北路三元里大道口

跨路口呈西南-东北向布置

为地下四层分离岛式车站

开挖深度约40m

两端明挖+中段暗挖结合施工

11号线梓元岗站，左下为北

车站西站厅已经封顶

东站厅正逐步回筑主体结构

中部站台暗挖隧道已贯通

梓~广区间右线盾构已始发

区间方面

广园新村站~梓元岗站区间

已在4月末实现双线贯通

梓元岗站~广州火车站区间盾构

现已双线始发

梓~广区间左线盾构已始发

该区间长度较短

但需下穿京广铁路及站房设施

工程难度、工期压力仍然较大

 1113   1401   2210  广州火车站

广州火车站，右后为北

11号线广州火车站

位于广州火车站站前广场东侧

垂直于大铁站房呈西南-东北向布置

为地下六层28m分离岛式车站

深埋至地下43m处

明暗挖结合施工

14号线广州火车站

原计划沿大铁站房南侧东西向布置

但因文保、限制拆建等问题牵制枢纽改造

原设计方案难以落实

也难有稳定的新方案替代

22号线广州火车站

位于火车站广场以西

邮政大楼西侧

呈西南-东北向布置

为地下五层14m岛式车站

11号线广州火车站，左下为北

11号线部分

现有南北两个基坑投入作业

其中南基坑明挖，北基坑盖挖

两基坑间被5号线车站及区间分隔

站台层剩余段落则被两基坑分隔为三段隧道

南北基坑现均已开挖到底

由此形成各自两端两侧共8个暗挖作业面

暗挖北段已完成左线隧道开挖

右线剩余洞室正快速推进

暗挖中段已贯通

左线隧道进行二衬施工

暗挖南段双线则正进行中洞开挖

进度相对落后

22号线广州火车站，右侧为北

22号线车站主体位于邮政大楼西侧

需结合站西路地块旧改同步推进

在当前的旧城改造困难时期

推进形势并不明朗

 1117   如意坊站

11号线如意坊站

位于黄沙大道多宝路口西南侧

沿如意坊隧道引桥呈西南-东北向布置

结合如意坊隧道暗埋段一同施工

11号线如意坊站，左下为北

本站为地下五层15m岛式车站

与6号线实现“T”形节点换乘

6号线建设时已预留节点

22号线芳村站~彩虹桥站区间隧道

将从车站西段下方穿过

并在车站西北侧设置芳彩中间风井

如意坊站与如意坊隧道，左前为北

车站已封顶

两端四台盾构正在掘进

其中中如左线为不久前始发

里横路站~槎头站区间

12号线1#中间风井

位于广海路以南、珠江东岸边

呈西南-东北向布置

现已实现封顶

12号线1#风井，右后为北

该井负责双向4台次盾构始发

其中槎头站方向区间长度小

盾构已先行完成该段掘进

并已返回该井

向里横路站方向二次始发

槎头车辆段

12号线槎头车辆段

位于珠江西航道东侧，煤涌西侧

原石井水泥厂地块

东侧紧贴13号线凰岗站

预留上盖物业开发条件

接轨槎头站西侧

12号线槎头车辆段，右前为北

库区西半侧已封盖板

东北角也已开始施工立柱盖板

出入段线及试车线跨涌桥完工

但南侧石井水泥厂地块内的设施

包括出入段线入地转换段等尚未开工

 1203    1304   槎头站

12、13号线槎头站

位于广海路后岗西街口南侧

12号线部分

沿规划路西南-东北向布置

为明挖地下两层14m单柱岛式车站

西侧接槎头车辆段出入段线

13号线部分

沿规划槎神大道呈西北-东南向布置

为明挖地下三层14m单柱岛式车站

两线可实现“T”形台台节点换乘

车站东北侧设12号线-13号线联络线

整体由13号线项目同期建设

12、13号线槎头站，右上为北

因征拆进展不一

车站绕换乘节点分为4段基坑施工

12号线范围分为东、西两段

13号线范围分南、北两段

东北侧联络线13号线接口端另设一工点

待凰~槎区间左线贯通后开挖

目前该接口明挖段正施工围护结构

12号线主体西配线段与出入段线，右后为北

至1#风井的双线盾构隧道已贯通

其中12号线主体西段

13号线主体北段已封顶

两端对应盾构区间均已贯通

12号线西侧明挖配线段已封底

出入段线明挖暗埋段大部分已封顶回填

开挖中的12号线主体东段

与13号线主体中南段

可留意到13号线南段预留另一换乘节点

12号线东段正开挖

东端开挖至第二道支撑下

13号线南段及换乘节点正施作首层支撑

以上在建两段均为盾构接收端

 1204   聚龙站

12号线聚龙站

位于德康路石槎路口西侧

沿德康路北侧呈东西向布置

为明挖地下三层16m双柱岛式车站

与8号线实现“T”形台台节点换乘

8号线建设时已预留换乘节点

12号线聚龙站，左上为北

车站西段主体已封底

正由中部向两侧逐步封负一层中板

东北侧附属结构正建造地连墙

东端白云站方向正双线掘进

西端槎头站方向盾构将在车站封顶后始发

 1205    2211   白云站

12、22号线白云站

由广州白云站枢纽工程代建

在枢纽范围内

可换乘24号线、佛山6号线、广清城际、预留新线

并经通道连通8号线石潭站

国铁广州白云站，前方为北

12、24号线在右侧，22号线在左侧

其中

12号线部分

位于在建广州白云站东广场下

沿京广铁路东侧呈南北向布置

为明挖地下四层11m+14m+11m三岛四线车站

按6A规格预留24号线站台及轨行区

自两侧包夹12号线

同时为12号线提供一个独立岛式站台

车站南端已预留

地下五层佛山6号线“L”形台台换乘节点

车站南侧设双折返存车线

以及12号线-24号线双向联络渡线

22号线部分

位于在建广州白云站西广场下

沿京广铁路西侧呈南北向布置

为地下四层14m岛式车站

车站中部预留规划新线“T”形换乘节点

北侧站后设双折返存车线

可供湾区南部小交路折返使用

12、24号线白云站，右侧为北

12号线车站自北向南分为三段

目前各段均已实现封底

12、24号线白云站，右后为北

北段主体已封负一层中板

但尚未开始施工顶板

12号线车站中南段，右侧为北

中部节点段规模较大因而稍慢

但也在施工结构

南部配线段在开挖到底后

结构回筑缓慢

22号线白云站，前方为北

22号线车站中、北段已封顶

主体南段此前

因用作提供基坑总体的出土斜坡通道

推迟了开挖到底的节奏

现已封底但未回筑上方主体结构

北侧存车线段为芳白城际项目实施范围

目前尚未进场施工

国铁广州白云站站房西半部，右侧为北

因需优先满足京广线改道条件

国铁站房西半部推进较快

现正架设顶棚钢结构

并已将京广线迁移入内

进行基础及地下部分施工的广州白云站站房东半部

右后为北

京广线西迁后

原线路位置得以腾出

施工站房中、东部分

现正进行基础处理、围护结构施工

位处中央的东西向地铁预埋站体

也正施工围护桩结构

 1206   南航新村站

12号线南航新村站，左侧为北

12号线南航新村站

位于大埔南二街佳园街口

沿在建白云二线呈东西向布置

为明挖地下三层12m无柱岛式车站

上方为北

车站已于5月25日封顶

西侧白云站方向双线未拆钢套筒

似乎未有掘进

东侧新市墟站方向暂无盾构准备

 1207    1404   新市墟站

12、14号线新市墟站，左侧为北

12号线新市墟站

位于齐富路机场路口东侧

沿齐富路呈东西向布置

为地下三层14m单柱岛式车站

采用半铺盖明挖法施工

东侧设单渡线

上方与齐富路车行隧道共构

14号线新市墟站

位于机场路齐富路口东南侧

沿机场路东侧呈南北向布置

为明挖地下四层14m岛式车站

由12号线项目代建

两线可实现“L”形台台节点换乘

12号线主体，前方为北

12号线主体除节点段外部分

已封负一层中板

并在铺设防水垫层

由于负一层需留待行车隧道施工

故地铁部分可视为已封顶

14号线主体范围，右侧为北

在对齐富路进行又一次交通疏解后

节点部分开始施工围护桩与抗拔桩

可视为14号线部分主体开工

前方为北

北行车道部分围蔽进行管线迁改施工

主体南段上方现状萧岗商住楼

临街一面基本搬空

并在进行内部拆卸

但其背面仍有人家正常居住

 1208   白云文化广场站

12号线白云文化广场站

位于齐富路云城西路口东侧

沿齐富路南侧呈东西向布置

为明挖地下三层14m单柱岛式车站

可与2号线实现长通道换乘

换乘通道长约300m，配备自动步道

12号线白云文化广场站，前方为北

车站正施工流水段结构

西段已封两块顶板

预计两三个月内可以全面封顶

 1306   松溪站

13号线松溪站，左侧为北

13号线松溪站

位于增槎路同康路口

沿增槎路西侧呈南北向铺设

为地下两层11m无柱岛式车站

北侧站后设双折返存车线

两端均为盾构接收井

松溪站主体南段，后方为北

车站正由南向北逐级开挖

并施工车站主体结构

南端头已局部封顶

中部尚剩余部分段落未开挖

松溪站主体北端，上方为北

北配线段采用半铺盖明挖法施工

盖板已全部完成

并由北向南逐级开挖

北端头已开挖至第三道支撑

 1307   罗冲围站

13号线罗冲围站，左后为北

13号线罗冲围站

位于增槎路西南侧

原广州发电厂地块内

呈西北-东南向布置

受站前区间布置限制

本站设计为地下三层单柱错位叠侧式车站

其结构在全线网中都称得上奇特

详情可参阅：

左上为北

车站中、西段已封顶板

东端头剩余2块顶板待建

预计7月可全面封顶

右上为北

车站西端将始发松溪方向盾构

松~罗区间左线盾构现已下井组装

将于近日始发

东端似乎未留出始发井结构

推测施工计划改为

盾构自彩虹桥站始发后过站西场站

推进至罗冲围站吊出

 1308   西场站

右上为北

13号线西场站

位于西场立交东侧引桥下

既有5号线车站西侧

沿东风西路呈西北-东南向敷设

为地下三层明暗挖结合分离侧式车站

进展详见：

 0811   1115   1309   2209   彩虹桥站

右上为北

13号线彩虹桥站

位于东风西路荔湾路口北侧

沿东风西路北侧呈西北-东南向布置

为地下三层15m+14.5m双岛四线车站

与11号线同向同台换乘

采用半铺盖明挖法施工

进展详见：

 1310   纪念堂站

13号线纪念堂站

位于东风路解放北路口

沿东风路呈东西向布置

为地下两层13m单柱岛式车站

采用洞桩法（PBA）暗挖施工

先隧后站设计

省科技厅大楼，右前为北

车站剩余东北侧的4#

以及2号线换乘大厅未开工

所在位置现状为科技厅大楼

现正进行内部搬迁拆卸

 1214    1312   建设六马路站

建设六马路站较新方案平面图

12号线建设六马路站 

位于建设六马路环市路口至东风路口段

沿建设六马路呈南北向布置

为地下两层10.5m岛式车站

采用半铺盖明挖法施工

站台中心位于建设横马路口

北侧设置单渡线

利用配线上方空间设置连接5号线换乘通道

13号线建设六马路站

位于东风路建设六马路口西侧

沿东风东路北侧呈东西向布置

为地下两层13m单柱岛式车站

除明挖东端换乘节点段外

其余主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

先隧后站设计

左侧为北

路口东北围蔽范围无拓展

车站近期唯一进展为

发布了树木搬迁公告

 1313   农林下路站

13号线农林下路站

位于东风东路竹丝岗二马路口

沿东风东路呈东西向布置

为地下两层11m单柱岛式车站

西侧设暗挖单存车线

主体采用洞桩法（PBA）暗挖施工

存车线采用CRD法暗挖

先隧后站设计

车站西北侧的待拆楼宇

未拆迁的三栋住宅楼

临街一侧已经搬空大半

两栋待拆楼宇之间

留守居民仍然很多

但内侧仍有不少居民居住

地下部分

南侧导洞正施工边纵梁与边拱

中部导洞正在开挖中桩

北侧进行小导洞开挖

 1312   梅东路站

13号线梅东路站

位于东风东路水均岗大街口

沿东风东路呈东西向布置

本站为地下两层12m单柱岛式车站

采用洞桩法（PBA）暗挖施工

先隧后站设计

车站东南角的待拆楼宇

该地块将用以施工1#竖井及出口

地面部分

1#竖井所在福今东路口楼宇

已围上棚架准备拆迁

车站南侧边导洞，完成边拱浇筑

来源：广州电视台

地下部分

两侧导洞已完成边纵梁与边拱

车站中导洞，进行人工挖孔中桩浇筑

来源：广州电视台

中导洞正进行中桩施工

完成后将施工顶纵梁

其后进行扣拱开挖

广州火车站-乐嘉路站区间

14号线广~乐区间风井

位于机场路云城东路口以西

沿机场路高架西侧西南-东北向布置

现已开挖至第三道支撑

14号线广乐中间风井，右后为北

该井至乐嘉路的隧道区间

应不受火车站方案调整影响

区间隧道完工后

可将剩余段的施工接口设于此处

从而避免影响向北各站的正常运作

 1402   乐嘉路站

14号线乐嘉路站

位于机场路乐嘉路口北侧

白云区政务中心东侧

沿机场路东侧南北向布置

为明挖地下三层侧式车站

北侧设交叉渡线供列车折返

考虑到广州火车站工期的不确定性

本站或将作为开通初期的临时终点站

14号线乐嘉路站，右侧为北

主体地连墙正在施工

仍剩余西北侧道路及天桥下方未征地

影响围合结构闭合与后续开挖

14号线乐嘉路站与2号线飞翔公园站

两者相距较近，相连换乘可大大优化该片区线网结构

本站距2号线飞翔公园站仅约280m

若14号线初期无法开进广州火车站

那通过新增换乘通道连接2号线

可在一定程度上避免

14号线局部“半脱网”运作的窘况

 1403   岗贝站

14号线岗贝站

位于机场路萧岗大马路口

沿机场路东侧南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

14号线岗贝站，右侧为北

车站已于6月16日实现封顶

乐嘉路方向双线盾构掘进中

车站封顶后还将始发新市墟方向盾构

 1405   马务站

14号线马务站

位于机场路黄石路口东南侧

沿机场路东侧南北向布置

为地下三层13m岛式车站

半铺盖明挖法施工

14号线马务站，右侧为北

主体东侧已建围护结构及盖板

并将机场路北行改道其上

西侧围护结构现正施工

西南侧正施工首层支撑

准备转入开挖阶段

 1406   创意园站

左前为北

14号线创意园站

位于鹤龙一路鹤龙一横路口

沿鹤龙一路西侧南北向布置

右前为北

本站为

明挖地下两层12m无柱岛式车站

车站北侧设单线双列位存车线

该设计有利于在紧急时推入列车

右前为北

车站南段主体结构

即站台所在部分

已于6月27日封顶

马务站~创意园站区间盾构

现正双线掘进

右前为北

主体北侧的配线段基坑

正自北向南逐步开挖到底

但与主体之间似乎尚有部分未开挖

后方为北

鹤龙路将配线段基坑分为南北两段

盖板下方已开挖完毕

右上为北

左线存车线北端封底

将接收鹤南站方向盾构

 1407   鹤南站

14号线鹤南站

位于鹤龙一路军民路口南侧

沿鹤龙一路西侧南北向布置

为明挖地下三层14m岛式车站

右上为北

车站已封顶

南侧创意园站~鹤南站区间双线正在掘进

北侧鹤南站~彭边站区间已双线贯通

没找到你想了解的车站？

不用着急

我们的航拍范围不止于此

其它区域内的进展观察

将在此后几期中陆续推出

敬请期待！

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