季度观察 | 广州地铁各新线进度对比与开通日期预测（2022秋季篇）

Metro Bay 地铁大湾区

批注

好久不见！Metro Bay 的季度观察系列2022年秋季篇更新（全系列第7次）来啦！如果您想回顾上一次的观察结果，请点开：

|图：Metro Dove、Neveadun

|文：Metro Dove、Neveadun、仰望LK

度过了2022年一个酷热难耐的干旱盛夏

揪着无敌副高的尾巴

迎着秋高气爽的台风

广州地铁8号线彩虹桥站

终于在9月28日开通了

您前去体验了吗？

宽敞洁净的西班牙式站台

盛装打扮的巨无霸车站

高耸雄伟的挑高站厅

鲜艳夺目的裸眼彩虹

人声鼎沸的尝鲜大军，

以及热情甜美的工作人员

不一而足

有哪些引发您倾情的赞叹？

有哪些带给您由衷的震撼？

有哪些留下您无穷的遐想？

而与此同时，广州地铁仍有高达12条地铁线路（段）处于热火朝天的施工建设阶段，那么这些线路又将在什么时候开通呢？本文就根据Metro Bay团队了解到的进度信息，带您一探究竟！

自2014年起，广州地铁每月都会更新各在建新线的百分比。为了对比郊区线和市区线的进度差异，以及让大家更为合理地推测自己家门口的新线什么时候可以建成，Metro Bay团队汇总了此前的所有每月进度，并对此进行分析。本进度折线图和开通日期预测系列会以季度为单位发布。从2022年起，我们决定将开通日期预测部分以付费形式发布，感谢您的支持。

本文建议配合《广州地铁在建新线建设进度图【2022年8月】》一起阅读。

 01   各新线季度进度

    季度进度总表如下：

以季度为单位的进度统计表

    这段时间的累计进度图如下：

以季度为单位的累计进度图

每个柱子高度代表那一季度的进度增量

进度累加起来则是2020年至今完成的进度

2022年已经过去2/3（进度只公布到8月），年度总进度方面3条郊区线突破了20%，市区线则在7%~16%不等，分为3个梯队。而和2021年相比，2022年8个月累计进度达到2021年累计2/3的有18号线后通段、3号线东延段、5号线东延段、10号线，数量并不多，说明总体推进水平稍弱于2021年，可能和疫情造成的经济、人员影响都有一定关系。

郊区线进度都较稳定，其中7号线二期推进百分比稍弱，主要是因为逐步进入后期建设阶段了（铺轨、机电等），因此进度百分比开始放慢。其它两线速度超越2021年同期，正在加速向全面封顶、洞通迈进。

市区线第一梯队——10、11号线推进达15%或以上，其中11号线土建逐渐收网仍有此成绩实属不易，但最后的16%——将会是漫漫征程。而10号线正处于土建高潮期，得益于线路短，工点障碍逐步扫清，总进度跃居同期市区线榜首。

市区线第二梯队——12、13号线，推进速度均为12%，虽然不快但也在稳扎稳打，两线都具有“两头快中间慢”的特点，所幸老大难问题——建设六马路站终于迎来曙光，全线贯通的日期第一次浮出水面。

剩余三条线路推进均在10%以下，18号线后通段受广州东站制约而最慢，但14号线二期和22号线后通段总体仍然“龟速”，虽然障碍也逐步减少，但施工难度仍然是制约它们进度的一大关键。

    同一起跑线，即读条以来的进度折线部分

➊ 郊区线

郊区线部分

所有线路都进入了读条三年的直接比较阶段，7号线二期、3号线东延段折线介于郊区线标兵4号线南段（46个月开通）与普通郊区线14号线一期（55个月）之间；5号线东延段目前和14号线一期旗鼓相当，各车站进度也比较平均。这3条郊区线，均有望在明年通车迎客。

➋ 市区线

市区线部分

10号线仍然保持领先，对8号线北延段优势为9个月，12号线体量较大，后劲略弱，被21年一季度突然发力的11号线赶上，不过仍然是市区线的高水平。若仍维持该领先优势，理论上全线开通用时在70个月上下——2025下半年。但众所周知，两线各有各的卡脖子点，因此首通段会提前，后通段会延后。

11号线进度目前领先同期8号线北延段优势略有缩小至7~8个月，两线后期施工情况有类似之处，尤其是目前11号线离洞通还有距离，因此预期读条耗时可能仍需达到6年左右——指向2024年2月，不过最可能的开通时间将会在后文提及。

13号线二期稳扎稳打，小幅同期8号线北延段，但区段之间进度差异仍然显著，读条6年半的时候（2025年7月）恐怕仍难无法像8北一样实现飞站开通，但可以期待两端均有首通段。而14号线二期仍和8号线北延段旗鼓相当，即使刨去完全未动工的广州火车站，剩余车站进度也未过半，很难对它抱过高的预期。

 02   各新线进度对比

    每月进度总表和累积柱形图

截至2022年8月的进度统计表

2021下半年至今的累积进度图

    六条同时开工新线之间的对比

其中3号线东延段、5号线东延段、7号线二期、10号线、12号线、14号线二期六条新线同日举行开工仪式，在2019年10月同时开始读条，特做了它们之间的对比：

六条新线累计进度折线图

新上线的18号线后通段、22号线后通段与其他线的对比：

18号线、22号线后通段进度百分比与其余市区线对比

18号线后通段以及广花城际未来的卡脖子点均为广州东站，导致未来广花城际初期可能为首通段独立运营。同时18号线后通段进度成为新任市区线“垫底”，可知难度极大。22号线后通段第一次出现读条已为5%，客观上存在“抢跑”，因此显得独立领先，但推进速度仍未有明显加速，大致仍为每月1%，希望此后它仍能维持领先，这样读条4-5年之时说不定有惊喜呢。

“全勤奖”依然为3条郊区线，也说明郊区线在推进高潮期的速度之快。7号线二期已经进入施工中后期，即将迎来全线洞通，因此进度百分比增长开始放慢。3号线东延段和5号线东延段则继续维持月均3%以上的进度。值得注意的是，目前这三条线的进度百分比已经不再重要，更重要的是这些新线的车站进度“短板”和列车到段调试的时间，这些将会是决定它们开通质量的因素。

14号线二期仍然稳居垫底，11个月的累积进度只有5号线东延段的四成，可以说这批新线进度分化也相当严重。所幸南段各车站逐渐有了眉目，希望不会出现初期甩换乘站的情况，同时仍要争取在乐嘉路尽量实现和2号线的换乘，避免初期断头的情况。关于14号线在乐嘉路站接入2号线，并与24号线在飞翔公园构成三线换乘的设想，可以回顾：

此外也有24号线在三元里设站的规划，虽然不能对14号线产生太大的帮助，但也能小幅优化白云区南部的线网通达性：

 03   近期进度节点

广州地铁在建新线进度节点汇总表

注：经核实，13号线二期首个封顶车站更正为2020.12.30（庆丰站），本期已更正。

红色的即为本次季度观察期间新完成的进度节点，共有三条线路先后实现进度过半。目前在建各新线普遍都在土建高潮期，但离全面封顶、洞通仍有距离，因此重大进度节点相对较少。展望年底，最有可能实现的新线节点应是7号线二期的“洞通”。

值得提醒的是：国标要求新线开通前需完成至少三个月的空载试运行，空载试运行当中需要有连续至少20天按试运营的列车运行图进行“跑图”，这个要求没有任何松口的余地。而对于广州地铁来说，开始试运行的标志一般是轨行区“三权移交”。

展望广佛地铁网，佛山3号线首通段亦于8月底完成临时三权移交，应已开始试运行，希望它能在年内实现试运营。

 04   新线开通日期预测

开通日期猜想为Metro Bay团队根据各线路实际进度推断，并不能作为官宣的依据，因此只能作为参考，具体开通日期仍需等待官宣。但从近期的进展来看，本期新线的开通日期也逐渐明朗了。

下文预测开通日期的线路包括：

3号线东延段（番禺广场-海傍）

5号线东延段（文冲-黄埔客运站）

7号线二期（大学城南-水西北）

8号线西村站

10号线（西塱-石牌桥）

11号线（环线，广州火车站-赤沙滘-广州火车站）

12号线（浔峰岗-大学城南）

13号线二期（朝阳-鱼珠）

14号线二期（广州火车站-嘉禾望岗）

18号线后通段（冼村-广州东站）

广花城际（18号线北延段，广州东站-花城街）

22号线后通段（陈头岗-芳村）

芳白城际（22号线北延段，芳村-机场北）