深圳地铁12号线二期三座车站围护结构全部闭合

叩叩叩

12号线二期新进度敲门——

和深小轨一起来了解一下吧↓

01

二工区围护结构全部闭合

近日

随着 🚏松岗站

最后一根咬合桩浇筑完成

深圳地铁12号线二期工程二工区

三座车站围护结构全部闭合

围护结构施工

自此

二工区全部由围护结构施工

转入土方开挖和主体结构施工阶段

自2020年12月底开工以来

为了完成围护结构闭合

🚏松岗站 进行了多次交通疏解优化调整

交通导改后俯视图

项目经历了大小3次通宵的交通疏解，先后克服了110kV高压电缆改迁、沙浦围5*3m大截面暗渠改迁、6号线风亭的改迁、松岗站B出入口结构拆除，在紧邻6号线折返线及松岗站围护结构不到1m的情况下，精确地完成了65幅地连墙及33根咬合桩施工。

6号风亭拆除俯拍图

值得一提的是

当施工现场面临难题时

多方齐心协力

将难题逐一破解

# 有关参建单位深入研究制定了6号线临时风亭的新建方案，既解决了6号线通风的问题，也为永久风亭拆除提供了可能，还将松岗站的整体工期缩短了3个月。

# 另外，由于灌注桩成桩工艺的要求，必须将原松岗站B出入口拆除后逐层回填碾压密实后再进行咬合桩施工。在连续一个月的奋战后，终于完成了B出入口的结构拆除和基坑回填，既保护了既有线也消除了又一大风险源，为围护结构施工扫清了最后的障碍。

02

12号线二期

连接宝安、光明片区的骨干线路

地铁12号线二期线路由12号线一期工程终点 🚏海上田园东站 引出，沿丰民路、蚝乡路、沙井路、沙江路敷设，终至松岗站。

线路全长约8.05km，设站6座，全线采用地下敷设方式。

12号线二期线路示意图（以实际建成为准）

截至目前，全线工程完成情况——

车站围护结构开累已完成95.5%；

土方开挖开累已完成60% ；

其中：

4座车站进入主体结构施工阶段，1座车站已封顶车站主体结构整体已完成29%；

盾构区间完成14%。

预计2025年建成后

 12号线  将与6号线、11号线连接

实现三线无缝换乘

支撑空港新城、沙井及松岗片区发展

缓解宝安、光明片区的交通拥堵

完善外围片区轨道交通覆盖

提高出行效率！

素材来源：深圳市轨道办&深圳地铁

投稿邮箱：[e-mail]

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