南沙至珠海（中山）城际调整：南沙段由局部高架改为全地下
15日晚，南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）发布环评批前公示。与上月底环评二次公示的版本相比，南沙段由局部高架调整为全地下敷设，原有的高架站也改为地下站。线路计划最快今年开工，工期5年，将在万顷沙站与广州地铁18号线贯通运营，实现中山中心区至广州中心城区45分钟通达的时空目标。
11月中环评批前公示版本走向图
南沙至珠海（中山）城际（万顷沙-兴中段）北端与广州地铁18号线万顷沙站衔接，向南再折向西，经广州市南沙区、中山市翠亨新区、火炬开发区、岐江新城、石岐区、东区至兴中站，并在翠亨新区预留设置向南敷设至珠海市的条件。
根据批前公示，线路全长46.3公里，其中地上线路4.6公里，地下线路41.7公里；新建车站12座（高架站1座），其中初期开通9座车站，设3座预留站（高架站1座）。初期平均站间距约5.1公里，远期平均站间距约3.8公里。
线路采用市域D型车（兼容湾区新型城际列车），设计时速160公里。工程计划2022年开工建设，计划建设总工期60个月，工程总投资305.76亿元。
对比上月底二次环评的版本，线路的地上段里程由8.7公里减至4.6公里，地上站数量由2座减为1，地下站相应增加1座。变化发生在广州南沙段，原本在九涌到十二涌之间线路出地面敷设，设1座地上站，现在该段调整为地下线，原本为地上的十涌站也改为地下站。
10月底环评二次公示版本走向图
环评批前公示的公众参与说明指，公示期间收到公众意见中与环保相关的共有3条，环保意见主要关于高架线噪声影响、地下线环境影响等方面。
公众参与说明公开了部分与高架段相关的公众意见原文。其中，11月8日的一则意见指：“万顷沙枢纽站至十二涌区间段的线路工程和十涌站（预留）为高架敷设，该区间段是南沙乃至广州重要的产城融合发展平台，目前已集聚数十家高新科技企业，正在筹划建设住宅、公寓和商业等产业配套。”
该意见认为：“高架敷设将产生噪音和影响采光，对沿线居民、村民、商家的生活和工作产生严重影响；即使使用隔音屏障也起不到降噪效果，而且会严重破坏城市景观和形象，影响市容市貌；该区间段在灵新大道中间高架敷设，十二涌至十六涌区间段则是沿灵新大道地下敷设，同一线路沿同一城市主干道采用两种敷设方式不合理，换乘不便，高架敷设也将造成灵新大道交通限行，出行不便。”
该意见提到：“要求万顷沙枢纽站至十二涌区间段的线路工程和十涌站（预留）由高架敷设调整为地下敷设。”
公众参与说明指，对于公众提出的问题，广州地铁与设计单位进行了沟通，结合工程方案将南沙区高架线改为地下敷设，符合公众意见要求。
十涌（预留）：灵新大道十涌南侧。
十二涌：灵新大道与红海路交叉口。
十六涌：万环西路恒大国际旅游城东侧，与规划广州31号线、规划广州38号线换乘。
香山：中准道与和信路交叉口，预留向南延伸至珠海条件及向北衔接深中城际条件。
火炬东（预留）：世纪大道与东利路交叉口东侧。
火炬：世纪大道与港义路交叉口东侧。
张家边：兴业路与世纪大道交叉口西侧，与规划中山2号线支线换乘。
中山站：城际中山站西侧，与规划中山3号线、规划中山深中线换乘，接驳广珠城际、规划广中珠澳高铁。
岐江新城：濠江西路与长江路交叉口西侧，与规划中山3号线换乘。
总部经济区（预留）：岐江新城规划路，与规划中山1号线换乘。
石岐：富康路与康华路交叉口，与规划中山深中线换乘。
兴中：兴中道敷设与孙文东路交叉口处设站，与规划中山2号线换乘，并预留向南延伸条件。
来源
文、图/广州日报·新花城记者：李天研
广州日报·新花城编辑：林静
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