香飘萝岗，路通南岗。黄埔有轨电车2号线建设近况如何？今年能开通吗？
|图：GMZJC
|文：GMZJC
下中路站位于香雪大道与下中路路口东侧，为岛式站台，附近为村落以及一处在建楼盘，车站旁边即为公交下中路总站。目前该站车站主体及轨道均已完工，导向基本安装完毕。站台上也已出现售票机，广告牌未完成。
2号线车站雨棚采用了“树叶”的造型，棕色的装饰板与白色线形成鲜明对比，简洁有力。
天花板特写，摄于相同风格的玉岩路站
不过，如此窄的雨棚，两面透风，在大风大雨的天气下，或许会成为沐风淋雨的“坦尾2.0”……
萝峰站位于萝峰小学旁，为岛式站台，带充电轨。附近以村落为主，以及一所小学。车站主体完工，装修基本完成，导向基本安装完毕，车站里还放着施工设施。
萝峰站和指引柱
香雪大道东站位于公交坑尾村站旁，车站旁边即萝峰旧改中心，附近村落基本拆迁完毕，目前一片荒凉‘’周边有两个大型在建楼盘。或许是对本站未来客流预估较高，本站设置了错位岛式站台（或称：加长岛式站台），香雪方向站台位于东侧，南岗方向站台位于西侧，两个方向乘客分流至两个站台候车。车站西侧有一单渡线。
目前车站已经建成，导向基本安装完毕，站台上也出现了售票机。
香雪大道东站南岗方向站台，本站也带有充电轨
在香雪大道段，2号线建设了一段“绿色长廊”，多样化的花草种植，配合有轨电车，景观搭配相得益彰。
香雪公园站位于香雪大道与玉岩路路口，岛式站台，车站周边主要是公园。目前车站主体完工，导向布置完毕，仅剩广告牌等未完成，售票机也并未到位。线路开通后，来到香雪公园观赏梅花将更为方便快捷，市民可以乘坐地铁6号线到达香雪换乘有轨2号线更加快速、便捷地到达。
香雪公园站“饱经风霜”的立柱
香雪公园站也早于其他车站立上了“大字牌”
本站还有一个十分特别的地方，在车站附近的公路上，Metro Bay神奇的发现了……导向柱？
导向柱的正面与侧面
目前，导向柱仅在香雪公园站附近300m之内立起。导向柱整体模仿了广州地铁导向柱设计，比地铁导向柱更加“胖”一些。但具体又不尽相同——圆角的三角箭头，标注“2号线”而无具体站名，上方是黄埔有轨电车logo。或许这就是准备增设的站外导向？
线路在香雪公园站东侧向南拐入玉岩路，并设置玉岩路站。玉岩路站位于公交玉岩路中站旁，为侧式站台，带充电轨，北侧带单渡线。附近为未开发的山地与村庄旧改楼盘，预计客流不会太高。目前站台上一片狼藉，车站装修已经基本完成，但导向指引、站台PIDS等仍未安装完毕。
玉岩路站站台
北侧的单渡线与尚未安装的信号灯
在这个区间中央横着一座小山岗，汽车或许可以轻松翻越，但有轨电车，可就不一定了。为了对付大坡难题，“有钱任性”的黄埔区直接开挖了一座U型槽“地上隧道”给有轨电车通过。
U型槽上方还设置了铁架装饰。
开源大道东站位于玉岩路与开源大道路口，为分离侧式站台，香雪方向站台位于路口北侧，南岗方向站台位于路口南侧。带充电轨，可换乘有轨5号线玉岩路站，本站含与5号线联络线，具体设置不明。车站附近有多个工厂与大型楼盘，两条有轨电车开通后或将更好解决周边片区的交通拥堵问题。
目前，路口北侧部分基本完工，往香雪方向站台装修基本完毕，但未安装任何导向，车站附近的轨道也并未完成绿化工作。路口目前正在建设开源大道下穿玉岩路隧道，已经接近封顶状态。按照施工计划，隧道工程路口应在2021年5月17日前提供有轨电车施工条件，但直至2022年国庆，此处仍未交还路面，路口处仍未有有轨电车施工痕迹。
开源大道东站香雪方向站台
此外路口南侧的轨道与站台则均是未开工甚至未围蔽的“原始状态”，令人诧异。
隧南路现状。这里是2号线路轨与开源大道东站南岗方向站台设置位置，但目前除路口一个打桩机外无任何施工痕迹
本站位于规划玉云路（云峰路）与云埔五路路口处，规划为分离侧式站台。车站东侧为刘村大山，西侧则为多个住宅小区，目前人气旺盛。该段（开源大道东-刘村）线路规划与市政玉云路统筹，由区建设中心统筹，道路建设时预留有轨电车位置。
但是直至目前，该段乃至玉云路均未进入实质开工阶段，理应是宽敞大道的地方目前仍然杂草丛生，大树遮天蔽日，百虫“嘤嘤成韵”。这又是为什么呢？
玉云路某路段，目前仍然是一片郁郁葱葱
结合领导留言板上的回复，我们可以得知，目前玉云路无法建设是因为“项目用地部分涉及林地、耕地等规划问题，需要调整用地报批手续”，而这个手续，迟迟无法完成。据此推测，这或许与前期广州市大范围砍伐树木后收紧了有关林地等用地调整有关。乱砍乱伐固然不好，但一些重要的民生工程，与树木保护，绿色发展，真的是矛盾的吗？发展与绿色，真的无法找到最优解吗？“一刀切”真的好吗？这或许是我们需要进一步思考的问题。
这里是云埔四路，按照规划，2号线就从这座山上架桥转入云埔四路
线路转入云埔四路后，在观达路与云埔四路路口西侧设置刘村站。车站为侧式站台，北侧为刘村停车场，南侧为云埔工业区，规划与地铁6号线三期刘村站换乘。
目前车站轨道、雨棚均已完工，但除监控外未安装任何其余设施，整个站台显得空空如也。
车站东侧设有单渡线与一条出入库线，供停车场使用。
（刘村配线简图）
刘村停车场位于刘村站北侧，设计上有所变更，取消了停车场上方上盖，目前停车轨道数等信息不明。目前停车场主体施工，尚未封顶，现场可见工人在火热朝天施工中。
刘村停车场工地情况
该处对应停车场的出入段线接口
线路随云埔四路前进，向南拐弯后，进入KE-NE路。为避让高压电线线路，有轨电车上下行线间距拉开，创造了超宽绿化带景观。
线路在云埔三路路口处设置云埔三路站，由于高压线影响，本站为分离岛式站台，站台结构已经完成，除监控外无任何其它设备。东侧（香雪方向）轨道已经建设完毕；而西侧（南岗方向）靠近车站附近轨道则并未完成。
云埔三路站车站正面
在探访这一车站时，发现了一个很奇怪的地方，西侧靠近车站的地方仅打了一层路基，没有铺设无砟道床。而且通往站台的人行道是不对称设计。简单来说，就是只有车站西侧有通往路侧人行道的人行横道。
更令人感到惊奇的是，已经建设完成的东侧轨道（香雪方向，上图的左侧，下称右线）没有同步建设人行道口，而是直接铺上了草坪——行人不用过街了？但西侧（南岗方向，上图的右侧，下称左线），人行道已经率先铺设完毕，却没有同时进行轨道铺设，也没有预留道口建设条件。换句话说，这两处施工都没有为接下来的工程进行预留。从成本角度上来说，如此建设会大量增加时间成本和资金成本。在有轨电车建设上，同一位置左右线建设进度有如此大差距也是令人惊诧。而该处左线轨道位置甚至没有任何围蔽。难道左线轨道不想建了？这给Metro Bay带来了一丝“不祥的预感”，或许接下来的进度，也会大大超出大家的预料。
西侧人行道，照片右侧为站台以及轨道路基。该处人行道甚至沿着建设中轨道范围围了一圈路缘石，给人一种轨道就此“断头”，不再延伸的感觉
云埔一路站位于云埔一路与KE-NE路路口北侧，分离岛式站台，带充电轨。车站北侧设置一单渡线，南侧路口处设置元岗车辆段出入段线，路口南侧设置反向单渡线。该站西侧为云埔工业区，东南侧为大型住宅小区，东北部则为未开发的山体。线路开通后，将为附近工厂及小区北侧的居民出行提供便利。
云埔一路站车站正面
云埔一路站车站布置简图
从外观上看，车站站台主体已经基本建设完毕，雨棚部分装饰板未完全安装好，充电轨均未建设。同上一站一样，两个站台除了主体（雨棚）外，均仅仅安装了监控，并无其它更多设施。看向轨道建设情况：右线（东侧，香雪方向）轨道铺设、绿化工作已经基本完成；再看向左线轨道（西侧，南岗方向），却完全没有一点动工的痕迹。
云埔一路站左线现状
令人感到惊奇、惊讶、甚至是迷惑不解的是，在一个已经几乎完全建成的站台旁，却完全没有轨道的影子。从图中我们可以看到，站台旁边仍然是原有道路的沥青路面，甚至没有正式围蔽，部分道路甚至可以正常供社会车辆行驶。而另一侧的路轨，则正常建设完成，甚至已经完成了绿化。
在轨道交通建设上，似乎很少很少能够看到这样的奇观：车站设施建设完成了，路却空空如也。一般来说，车站等设施的建设难度有周期要大于轨道建设难度与时间周期，但此处，站台建设进度已经接近了100%，与其匹配的路轨进度却为0%。
事实上，不仅仅是路轨与配套车站设施的建设进度相差巨大。这种临近部分的建设进度巨大落差在2号线的建设上不是偶然现象，而是2号线建设的“常态”，这也为2号线的全线开通留下了巨大的阴影，在文章后面的篇目将逐步展开。
元岗车辆段出入段线由云埔三路站南侧路口处引出，转向东，沿规划宁埔大道（黄埔段）行走约400m后设置元岗车辆段。
云埔一路路口，左侧的轨道通往元岗车辆段
从图中可以看到，目前出入段线联络线道岔已经建设完成，路口处也预留了宁埔大道的接入条件，建设了部分路口。看向路口，出入段线却突然断开，一座青山横在面前。
钢轨就这么被搭起来，而没有无砟道床支撑
绕道来到山体背后，就是元岗车辆段的选址位置了。但是，这里没有任何施工迹象……
宁埔大道与元岗车辆段选址。宁埔大道已做了水泥路基，右侧高地推测为元岗车辆段用地
本应宽敞的大道与火热朝天的工地景象，此刻却只有一条水泥铺设的、仅能容纳一车通过的小路连接宁埔大道的另一端。而元岗车辆段上，也只有泥土和丛生的杂草而已。
通过查询“领导留言板”，黄埔区给出的答复与玉云路问题类似：“项目涉及占用部分农用地和林地，同时道路施工范围内还存在油管斜穿需要迁改”。按照目前形势推测，宁埔大道与元岗车辆段短期内也无法开工乃至建成。短短的几百米，成为云埔地区出行又一大痛点。
元岗站位于玉鸣小学旁，分离岛式站台。站后即为跨广深高速大桥，却并没有设置充电轨。车站西侧为云埔工业区，东侧为大型小区与小学，该站与云埔一路站一南一北，可以更好的为该片区居民服务。
元岗站香雪方向站台，前方为南。车站后侧即为跨广深高速大桥
目前，两个站台主体均已建设完毕，部分装修细节未完成。站台上依旧是除了监控仍无任何设施。右线轨道已经基本建设完毕，未进行绿化工作。而左线轨道……继承KE-NE路段一贯传统，仍旧是沥青路面，有各种建筑材料杂物堆放着。不过至少，该站轨道部分有围蔽……
元岗站南岗方向一侧
其实，整条KE-NE路的左线，均没有进行施工！与右线对比极其强烈。修了一线不修另一线的双线轨道交通，也是极其罕见。很想问问：这是打算只开一条线拉风箱？还是打算实验公铁两用有轨电车？
线路在这个区间有一项重点工程：跨广深高速高架桥。桥梁全场517米，跨越“中国第一繁忙高速”广深高速。自线路开工至今已有约3年时间，目前桥梁主体已经基本建成，速度还是比较快的。
先来看北段过渡段。由于2号线在该段的超大线间距，故左右线过渡段分别设置。
由图中我们可以看到，右线过渡段已经建设完成并已经完成了铺轨；但左线桥梁却突然断头，过渡段处杂草丛生，乱石成堆，甚至还有工人宿舍板房位于工地内。嗯……看来左线真的不打算建了吧……
左线断头处正有工人施工中
大桥主体部分已经基本建成。目前正在进行铺轨、机电施工等一系列附属工程，吊塔也尚未拆除。
原有埔南路涵洞、广深高速与有轨电车大桥
在“上天”跨过广深高速后，线路拐弯向西前进，逐步“下地”，“降落”到埔南路中间，在埔南路恒达路路口东侧设置埔南路站。埔南路站为岛式站台，带充电轨。车站周边以工业区为主，南侧还有一在建的规模体量较大的产业园，预计可以给本站带来不少的客流。
目前，车站已经基本建成了雨棚，轨道也已经铺设完毕，但并没有进行绿化工作，摆放着许多建筑用品，几名工人正在进行监控等设施的安装工作。
埔南路站与背后的大型产业园
可是，绿色长廊，在云埔工业区站站前两百米处戛然而止。一个路口的东侧和西侧形成了两种截然不同的景象。轨道也在围蔽开始后不久“断头”。
靠近云埔工业区站的路段
云埔工业区站位于开创大道与埔北路路口东侧，岛式站台，未知是否有充电轨。目前工地内长着杂草，并无动工乃迹象，仅仅是拓宽了道路后预留了有轨电车位置。笔者与道路拓宽后的图片对比后推测，在道路拓宽后应建设轨道的部分基本没有进行过施工。
该区间简图
线路离开云埔工业区站后，立刻向南转弯，因该段道路中间有高压线塔，故在开创大道东侧行进。
2号线的工程进度在过了道口后急转直下，四条钢轨就这么突然停止在这里，不由得让人想起了元岗车辆段出入段线的“惨状”。不知道的人或许还会以为这是什么“废弃铁路”……
我们可以大致推断，道路施工方或许只是在施工道路时一并建设了道口部分的轨道，但是道口以外的就与其无关，属于有轨电车施工方了，所以才造成了这般景象。
钢轨的一端就这么被悬空，插入泥土中，配合这番“似建非建”的景象，着实有一番这里已经被废弃的感觉。
向南“复行数十步，豁然开朗”，围蔽瞬间消失，取而代之的是整齐的水泥地与绿化带。仅仅数十米的长度，或许因为各种原因甚至无法围蔽开工，着实让人可惜且不解。
埔南路站位于埔南路与开创大道路口东北侧，侧式站台，未知是否有充电轨。附近现状为工业区与村庄，预计未来可以与佛穗莞城际（广州28号线）换乘。
目前的车站进度与区间进度一致：仅仅平整了部分场地，其余没有建设任何的工程，甚至没有进行管线迁改。红色围栏内，只有黄土一片，绿草数棵而已。那奔跑的列车、熙熙攘攘的站台、鲜花簇拥的轨道，不过也只是“未来时”而已。
埔南路与工地，前方为北
该区间也是2号线的重点区间之一。2号线要在此处跨越广园快速与广深铁路，周边条件复杂。
区间平面简图
若在此处新建桥梁，2号线需要爬大坡，跨越复杂的立交桥，穿越繁忙的广园快速路与广深铁路，还需从高压线下方穿过，工程难度巨大。那么2号线是怎么做的呢？或许大家看图已经可以猜到答案了。答案就是：在原有公路桥上直接改建一车道作为有轨电车轨道！
大致剖面示意，与现实有所不一致，仅供参考
让我们把视角转回到埔南路站。线路在出站后，与埔南路平交，随后将跨越开创大道半幅路面，来到路中间上桥。
目前，路东侧的部分仅仅进行了围蔽，情况与埔南路站类似，均是围蔽未动工阶段。不过看起来这边状况好一点，至少还停了一台挖掘机。同样的，开创大道道口与上桥过渡段均无任何围蔽与施工痕迹。
看向远处，可以看到，西侧桥梁（南行方向）桥上路轨建设已经延伸至北面过渡段了，而东侧轨道建设则并未来到北段桥面。
跨线桥北侧，可以看见东侧桥面路轨与跨越桥梁的高压线。前方为南
严田站位于开创大道与宏远路路口处，岛式站台，带充电轨，附近主要为工业区。车站现已经基本建成，雨棚已经建成，暂无安装任何设施，轨道也已经完成了草坪的铺设。
严田站
另外，本站目前并没有通向车站的人行横道。观察后发现，出于开创大道是黄埔区主干道的考虑，为保证车流通行，该站在南侧设置了人行天桥出入车站。这或许是2号线唯一的地面站人行天桥了。
区间平面示意简图
在严田站-开创大道南站区间，线路随开创大道跨过宏明路，下桥后下穿一处人行天桥，随后便新建有轨电车桥梁，在桥上设置开创大道南站。2号线在该区间呈现“路-桥-路-桥”的“过山车”走法。
目前，严田站附近及宏明路跨线桥北侧过渡段均已完成了轨道的铺设的工作，而桥上并未进行任何围蔽施工工作。
跨线桥南侧过度段亦未有任何施工。线路下桥后的段落进度则“突飞猛进”，开创大道南段高架上已经进入铺轨工作阶段。值得一提的是，开创大道南段高架也是2号线南段最早开工的工点之一。
宏明路跨线桥南侧
开创大道南段高架北侧过渡段
开创大道附近居民楼林立，高架桥上也预留了隔音屏安装位置。
开创大道南站为高架侧式站台，也是2号线唯一的高架车站，设置于开创大道与春晖六街路口处。车站周边均为居民区，毗邻南岗河对岸一小区的出入口，线路开通后将为周边及河对岸的居民提供更为方便的交通出行，市民搭乘地铁13号线也会更加快捷。
直至拍摄时为止，该站正在进行铺轨工作。除一段连续梁外，附近桥面基本完成土建工作。由图可见，当前的开创大道南站还未有一座车站的模样，仅仅可以从加宽的桥面看出，这里还有一座车站。
2号线该区间有2车站2区间（不含开创大道南站），线路设置开创大道南站后，转移至开创大道西侧，避开立交，转向西，跨过南岗河后重新来到地面，沿黄埔东路北侧前进，在笔岗路路口东北侧设置南岗圩站。随后继续沿道路前进至地铁13号线南岗站上方，设置地铁南岗站，与13号线站外换乘。
南岗段线路平面大致示意简图
该段工程图
之所以把这一段合并起来介绍，是因为从开创大道南站南侧开始，2号线的进度“挂0”——换言之，完全没有开工。该段线路虽短——只有1公里多，重要性却不言而喻——接驳13号线南岗站，连接老黄埔与萝岗片区的地铁，让黄埔区中部乃至南部接驳地铁更加方便，这也是2号线所承担的重要任务。如果2号线开通初期无法接入地铁南岗站，线路通达度将会大打折扣。
实际上，2号线在此处遇上了一些棘手的问题：黄埔东路两侧有重要管线难以迁改，因此，该段线路工程几乎无法推进，着实可惜。接下来让我们看看该段线路目前状况。
2号线在开创大道南站南侧高架跨过路面来到开创大道西侧。目前该段桥梁已经完成主体建设，正在进行桥面施工。但这座雄伟的大桥在南岗河旁的沿岸公园变成了一座“断桥”。
跨过路面的桥梁，还未建设护栏
正面，还有一根孤独的桥墩
南岗圩站设置在黄埔东路与茅岗路路口东北侧，地面双侧式站台。车站北侧为一产业园区与商场，南侧为南岗镇。目前南岗镇北侧的旧屋基本已经搬空，准备旧改，另外由于广深沿江高速造成的地块割裂，该站客流或许不会太高。
目前附近仅有少量电气施工，车站无动工迹象。
南岗圩站选址位于本图右侧
有轨电车地铁南岗站位于地铁13号线南岗站北侧，分离岛式站台，初期仅开放一座（类似TGM1沧江路站）。车站附近人流量密集，有各类商业、住宅建筑，是南岗镇中心区。地面车水马龙，无施工迹象。
地铁南岗站配线示意图
地铁南岗站推测站址，路对面摄
北段（地铁香雪-玉岩路）：
这是目前2号线唯一“变蓝”的路段——机电等设施基本完毕，导向也在安装。同时，有消息指出，部分2号线列车已经运抵广州中车停放。从以上种种迹象来看，该段将会成为2号线的“首通段”，但直至11月，该段线路仍未进行“试运行”——按照国家相关标准，线路试运行时间不少于三个月。这也意味着，2号线首通段无法在今年内与我们见面。但也不需要太担心，该段线路基本可以确定在明年年初开放迎客。虽然该段并无任何车辆基地，但因为1/2号线车辆相同并设联络线，2号线初期可借用1号线车辆基地。
中段（开源大道东-刘村）：
受限于用地影响，或许会成为一个长期的耽搁点，像地铁13号线的“建设六马路”一样——2号线也有可能因此长期分段，这对于2号线所承担的连接新老黄埔的任务是非常不利的，云埔片区的居民也无法乘坐有轨电车来到香雪片区，这是一个极大的遗憾。
南段（刘村-开创大道南）：
笔者曾于去年也来观察过2号线进度，原以为该段会和北段一同开通，没想到南段也有较大的进度落差。多个未开工的工点，为该段的开通留下阴影。另外，虽然刘村站有渡线可以折返，开创大道南附近却并无折返线，该段从客观条件上也无法独立运行。其实，就算加建折返线，中段虽然有提前开通的条件，但北不接香雪，南不接南岗，单单作为一条“云埔大公交”运行，似乎也并没有这个必要。我们也希望中段与南段问题快速解决，让2号线沿线居民更方便出行。
南岗段（开创大道南-地铁南岗）：
受限于重要管线，该段到现在都没法开工，着实可惜。但我们从其他文件似乎看到了解决这个问题的另一种办法：绕开它。
在今年八月，一份文件出现在黄埔区的政府官网上，它就是《黄埔区、广州开发区“十四五”公共交通专项规划征求意见稿》。该文件列举了黄埔区在“十四五”期间轨道交通、道路乃至公交布置的规划，可谓非常详细。这份文件里出现了一幅这样子的规划图：
虽然图中仅仅出现了目前黄埔已经落实的3条有轨电车：1、2、5号线，并无太多新消息。但引人注目的是，这张图中2号线南岗段的走向似乎有一些不同。
从此图我们可以看到，南岗段的线位有了明显的改动：线路在开创大道路口不再直接转西沿黄埔东路前进，而是继续南下，在富南路附近才急转向西，在南岗地铁站东侧设置地铁南岗站。可以参考下图：
蓝线为已建设路段，橙线为原规划路线，绿线为《规划》方案。《规划》中并无详细设站
从图中我们可以看出，《规划》方案绕开了黄埔东路段，也放弃了南岗圩站，而是选择绕圈，或在立交南侧设站后，直插原南岗镇区，在镇中设置南岗站，新南岗站离地铁站有些许距离。两种方案各有优劣：新方案可以绕开管线，同时照顾黄埔东路南部片区；而原设计方案更加靠近地铁站与南岗核心商业区。
但还有一点值得注意：《规划》方案不一定代表最后方案，该方案毕竟没有正式定论。事实上，该方案甚至有可能是制图错误：在《规划》中，地铁、有轨电车“改线”、“截断”等制图错误屡见不鲜，根据本文件的图片进行分析也有“过度解读”的可能。
总而言之，不管选择何种方案，该段距离开工仍有一些时间。我们都希望黄埔区可以尽快处理好这件事情，2号线南岗段可以尽快动工，北段尽快试运行以准备开通，接驳上地铁，方便更多市民。
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