两天倒计时，你期待吗？深圳地铁12号线福海西站、海上田园南站颇具特色
福海西站 简介
福海西站（原和平站）是深圳地铁12号线第29个车站，为地下两层岛式车站，采用明挖顺筑法施工。该站工期紧、任务重、难度大，是全线实现“洞通”目标的控制性工程。
设计理念
福海西站采用“创新科技，湾区筑梦”主题，设有出入口特色造型，将科技融入日常通勤，让乘客感受科技般的“精神穿越”。
青春献礼
砥砺奋进
开工即大干，车站主体结构仅历时十个多月的时间顺利封顶！与此同时，“开拓者叁号”盾构机从福海西站顺利始发，按期完成了所有节点目标。
福海西站
游起来，就是要趁热
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车站位于松福大道与桥和路交叉路口，沿桥和路下方呈东西向布置，下穿穗莞深城际铁路，基坑正交于高架桥，基坑距离桥墩最近距离为8.6m，与穗莞深城际铁路福海西站实现无缝换乘。
整洁干净的地铁
附近主要有和平商业中心、德金花园小区、塑料厂等建筑物密集，平时有大量的居民、商户和厂里的员工经过，人流量大。
用科技实力带来美好生活
是现在，更是未来
是现实，更是愿景
是体验，更是期待
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福海西
宣传墙
福海西站施工存在多重困难，具体表现为与穗莞深城际交叉涉铁、前期工程管线复杂、桥下净空施工受限、填石淤泥地层复杂、周边建筑物多等，施工标准高、内外协调难度极大。
地铁一景
同时，福海西站肩负着两个盾构区间、四台盾构机始发任务，是全线实现“洞通”目标的控制性工程。
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福海西站
C出口
面对国内首例在高速铁路桥下施工的车站，确保高速铁路的正常运营，福海西站基坑支护体系采用钢支撑轴力伺服系统代替传统钢支撑，可随时解决钢支撑轴力损失的补偿问题，并实现钢支撑轴力、围护结构的变形进行实时监控。
福海西站一角
增强内支撑系统随基坑变形同步调整的同时，极大地减小了基坑开挖对周围环境的影响，保障了高速铁路高架桥及邻近建筑物的安全。
地铁
示屏
帅哥靓女们，福海西站行程安排上吧
面对软弱的淤泥地质及复杂的周边环境，减小深基坑开挖阶段淤泥层对基坑变形影响，保证周边环境安全，基坑开挖前地层降水采用了真空降水施工方式。基坑开挖过程中采用垂直分层开挖，遵循“开槽支撑、随撑随挖、分层开挖、严禁超挖”的原则。
携手朋友们
一起奔赴福海西站
面对全国首例地铁站下面既有高铁线路，又有复杂的地质条件及周边环境，全体参建人员迎刃而上、开拓创新，完成了1项科技成果、4项省部级工法、5项实用新型专利、5篇论文，为类似项目建设提供了宝贵的经验。
经住考验的过硬品质
凭借高度的责任心和对细节的极致追求，福海西站在施工过程中通过了一个又一个考验，2021年9月1日，在深圳地铁集团年度工程质量竞赛现场实地评比中，福海西站获得专家组的一致好评。
来来来，约起来
Spring Comes
福海西站的标准化建设为该项目增色，项目坚持以“绿色标准化”为引领，进行高标准建设，打造“智慧工地”、“美丽工地”。
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福海西站后台工作室
福海西站的开通运营实现了地铁与穗莞深城际铁路的便捷换乘，方便了周边居民出行，也将带动区域经济发展。
海上田园南站（原科技馆站）是深圳地铁12号线第32个车站，站位位于区域规划空地内，与排洪泄涝沙涌位置垂直交叉。
青春献礼
砥砺奋进
为地下两层岛式车站，采用明挖顺筑法施工，车站结构外皮长度为230.6m，标准段基坑宽20.3m，基坑深度约20.1～23.5m。
海上田园南站｜2022.11.17
受区域规划调整影响，车站在2019年8月确定新站位。车站横跨防洪排涝河流沙涌，分三个基坑组织施工。如何确保汛期基坑防洪要求，确保结构按合同履约完成是项目的重点、难点。
设计理念
本站以“冰雪世界”为主题，提取“冰晶”、“雪花”作为方案元素，抽象概括出菱形及三角形的几何图形，体现于天、地、墙的装饰中。顶面大镂空的几何图形拼接处理，以柱跨为标准单元排列，增加顶部镂空率，强调施工落地性，便于后期维护。选取站厅两侧出入口处的柱跨作为艺术重点表现区域，以柱子为中心，体现出雪花绽放的优美形态，结合顶部冰蓝色灯光，渲染重点区域的主题氛围，强调视觉中心的表达。
海上田园南站是全线最难的车站之一，车站工期紧、任务重、风险大。沙涌横跨车站基坑，为实现车站顺利实施，确保汛期沙涌防洪需求，考虑基坑防淹要求，项目前期积极与设计沟通，从沙涌正常排洪、基坑防淹设计、安全质量、工期计划等多方面研究最优方案。
海上田园南站大厅
最终，确定了沙涌钢板桩导流方案，车站分三个基坑分期实施，增加挡水墙及防渗措施；施工方面，项目部开展了钢便桥与盾构机运输安全性的研究，三个基坑分期施工最优时序的编排，河道整治及排洪的措施保障方案。
站厅介绍
该站站内装饰装修采用铝方通与铝合金造型板、LED平板造型灯具等设备材料，提取冰雪世界中冰晶”、“雪花”为元素，用畅想遨游科技未来，用科技呈现智慧生活，打造出科技、年轻、潮流的公共交通空间，展现科技带来的美好生活。
施工单位，中国电建
优秀的中国电建工作者
在沙涌导流及污水管路改迁施工方面，现场在做好地面河道整治及支护的前提下，采用了大直径泥水平衡顶管机，下穿临海深淤泥复杂地层，做到了施工技术高、机械精度先进、风险控制好等，确保了管道如期贯通。此项技术形成了一套先进的施工工法，获得了集团公司优秀工法。
在主体结构施工阶段，项目创新形成了门式架配合地铁车站结构板与盾构机组装同时施工工法，在承插型盘扣式模板支架基础上，与盾构机组装交叉施工部分采用门式支架架体，克服了满堂架体影响盾构机组装的缺点，应用于地铁车站及盾构区间施工，即保证车站结构板的正常施工、又可满足盾构机提前组装条件，缩短了整体施工工期，降低了施工成本。
参建各方全方位超前精准策划、资源充分利用配置、精心组织安排、加大投入，迅速展开场地布置、文明施工策划、风险源辨识等方面工作，车站于2020年1月12日完成围护结构全封闭，2020年4月2日顺利完成首台盾构机的接收，2020年8月13日完成二期基坑封顶，于2021年1月17日完成三期基坑封顶，车站主体结构全部施工完成。
漂亮的地铁出入口
海上田园南站地铁C出口
海上田园南站在场地受限，交叉施工项目多等复杂环境下，仍坚定不移的高标准建设，与沙涌融为一体，有效的保护了红树林的生态环境，形成了一条靓丽的绿色条带。
地铁出站口
一起相约奔赴星辰大海
为建设绿色地铁做出了表率，并为国际会展中心和海上田园景区提供了交通便利，同时对未来大湾区的发展奠定了良好的交通基础。
全景一览
来源
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