深圳地铁13号线二期观月明挖区间～月亮路站右线隧道顺利洞通
又到了 13号线二期 花样秀效率的时间
这回是观月明挖区间～月亮路站
传来的最新进展！
和深小轨一起去围观一下↓
01
观月明挖区间～月亮路站
右线隧道顺利洞通
近日
地铁 13号线二期（北延） 工程二工区
“精诚六号”盾构机顺利进入钢套筒内
这标志着观月明挖区间～🚏月亮路站
右线隧道顺利洞通
观月区间明挖段～月亮路站右线全长807.23米，采用内径6米，外径6.7米管片。盾构掘进期间受局部基岩凸起等不良地质影响，施工难度较大。
一是区间穿越全风化、强风化片麻状黑云母花岗岩层，局部基岩凸起，对盾构掘进的刀具损耗影响较大，对盾构掘进的参数控制难度大；二是区间下穿茅洲河，与河床最小净距约为9米，盾构穿越期间，受上覆地层松软、沉降敏感度高等影响，盾构掘进的沉降控制要求高。
# 为顺利完成隧道贯通，项目部精心策划，攻坚克难，持续加强过程管控，严控安全质量红线，以标准化为准绳，以进度管控为重点，确保安全、优质、高效推进施工，为顺利完成隧道贯通创造了有利条件。
# 为克服不良地质条件影响，项目谨慎做好盾构机的选型，严把准入关卡；经过实地考察、第三方检测、专家评审、返修维保、出厂验收等一系列措施，确保盾构机各系统和参数指标满足隧道掘进要求。
# 同时，为盾构机配备了复合刀盘，为6辐条高配，在兼顾刀盘开口率的同时，又增加了刀盘的刚度和破岩能力，对刀盘和螺旋机增加超厚层合金耐磨保护，配置优质滚刀，来确保盾构在“上软下硬”和复合地层中的适应性，以达到防止地层超挖、防止刀盘结泥饼的目的。
△上下滑动查看
为保证盾构顺利穿越茅洲河，项目部精心组织：
一
将保证设备的正常运行放在核心地位，定期对管片吊机、拼装机、注浆系统以及龙门吊等设备进行维修保养，减少掘进过程中故障的发生，确保下穿期间持续匀速掘进。
二
盾构施工团队严格控制盾构掘进姿态及施工参数，并不断提高工作面渣土的止水性与盾尾的密封性能，及时进行盾尾注浆，适当加大注浆量，并进行系统全面地跟踪监测，实行信息化施工，减少超挖及对地层扰动，控制地层变形。
三
严密关注地表沉降变化，监测人员每天定期对下穿路面、河面进行数据采集分析，确保沉降可控。
02
13号线二期（北延）
一条连接起
南山、宝安和光明的通勤快线
13号线二期（北延）起于 🚏上屋站（不含），止于 🚏公明北站 。
线路全长约 19.23 km，设站 11 座，车辆段 1 座。全部采用地下敷设。
13号线二期（北延）线路示意图
（站名以实际建成为准）
截至目前，深圳地铁13号线二期（北延）工程全线 17 个明挖工点已全部进场施工，其中——
9个工点主体结构封顶；
土方累计外运90.3%，主体结构完成70%；
盾构下井28台次，始发26台次；
3条双线隧道、4条单线隧道贯通；
1个附属结构围闭。
13号线二期（北延）串联起
光明科学城、中心区、凤凰城
建成后将有效支撑光明
加快打造世界一流科学城和深圳北部中心
⬇️⬇️⬇️
与13号线、13号线南延串联后
未来将纵贯 光明、宝安、南山
三个行政区
南连 香港 、北接 东莞
届时
将有效助推深圳经济特区一体化发展
对打造“轨道上的大湾区”
和“湾区互联互通”交通格局
具有重要而深远的意义
素材来源：深圳市轨道办&中建南方
投稿邮箱：3168539903@qq.com
本文由深圳市轨道交通编辑整理发布，转载请注明来源
来源
- 深圳最新专题推文回顾 -
建设进度图：深圳地铁在建线路建设进度图【2022年10月】
深度分析：深圳地铁五期来了！18号线、20号线、25号线、27号线比选！