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2022年是深圳地铁的开通大年。继10.28开通14号线、11.28开通12号线和6号线支线之后，16号线也将在本月月底开通。接下来让我们一起走进16号线的部分车站。16号线一期起于龙岗大运站，止于坪山田心站，全长29.2公里，设24座车站，全线均采用地下敷设，共设一段一场，分别为田心车辆段与龙城公园停车场。目前16号线二期已经开工建设，预计将在2025年建成通车。线路采用最高时速80km/h的6节编组A型车，一期工程共采购32列车，由中车株机制造。全线DC1500V接触网供电，GoA4级别自动驾驶。本次试乘区段为双龙-技术大学，故本次车站介绍会挑选沿线几个具有特色的车站进行详细介绍。16号线双龙站设于既有3号线双龙站北侧。其中地下一层为16号线站台，地上一层为16号线站厅层，地上二层为换乘大厅，通过3条换乘通道与3号线进行换乘。双龙站以“游龙栖榕、岁月画屏”为主题，采用龙图腾的抽象图案，在地铁的公共中庭空间形成了熠熠生辉的层次感，极具文化深意及视觉冲击力。本站艺术品以“祥云瑞彩、双龙戏珠”为主题，空中的龙珠呈现色彩变化，营造出祥云流光，瑞彩呈祥的意境。从D口进入车站，率先映入眼帘的就是三角形的天窗。通过天窗将自然光引入，使得车站格外亮堂。进入付费区后，首先看到的就是16号线与3号线的付费区内换乘通道。换乘通道横跨龙岗大道的人行道，与16号线的换乘大厅相连。正对换乘通道的就是两个视野及其宽阔的公共中庭，金黄的阳光倾洒进车站内，让人多了一丝温馨。车站的天花板以密集的圆圈绘制成树叶的形状，配合着车站的立柱组成了一个又一个的榕树。从扶梯下去就到达了站厅层。车站在此设置了智能客服中心，乘客可以在智能客服中心自助解决遇到的票务等问题。沿着扶梯再下一层便是16号线站台层。16号线双龙站为岛式站台。车站顶部有着同样手法的榕树，其挑高较其它标准站而言相对较高。整个站台宽敞明亮，有着充足的候车区域。其中，车站的PIS屏被摆放在立柱上，与以往的设置不同。到此，双龙站的参观也就结束了。接下来，让我们登上列车，一起前往下一座车站。我们的试乘并没有在坪山站下车参观，但是由于坪山的特殊位置便对其进行单独的介绍。坪山站位于深圳东部的深圳坪山综合交通枢纽腹地，北临三棵松水库。此站可与深圳坪山站和坪山云巴进行接驳，是坪山的重要交通枢纽。车站采用地下三层双柱三跨岛式站台，使用自然和谐的波浪曲线天花造型结合站内具有流动感和方向性的光带线条，好像天上出现了两条碧绿的飘带一般，又像连绵的山、湍流的水，营造出富有氛围的律动空间，非常养眼。根据车站工作人员介绍，在坪山云巴开通以后，并不会将坪山云巴画入深圳轨道交通线网图，深圳地铁也只会在坪山站标上相应的标识。坪山云巴将在12.28与16号线同步开通。
坪山围站设站于坪山大道与深汕路路口，为14号线与16号线的换乘站。其中两条线采用T字节点换乘，乘客可在14号线站台通过节点换乘16号线。坪山围站提取了客家围龙屋半月池+荷花的元素，在14与16号线交汇处结合圆柱造型及顶部的特色造型进行整体设计，突显本站客家文化特征。当我们到达坪山围站时，车站的上行线尾端已经开启了节能模式，并且与车站的头端亮度形成了鲜明的对比，或许是开通前的某种测试。技术大学站位于兰田路与创景路路口，紧邻深圳技术大学，可与深圳技术大学无缝衔接。车站设置一站前单渡线，具备折返能力。本站预留商业街和与深圳技术大学直连的条件。本站采用了虚实设计手法，以自然的灯带曲线为界，左侧天花与墙面的一体化贯穿落地，右侧天花融合了环控透空率问题，再有序渐变过渡至墙面，二者形成了独有韵味的整体效果。本站是装配式车站，大大提高了施工时的效率。同时不论是站台还是站厅均采用无柱式设计，显得车站更加敞亮。
16号线车站分为世居、客居、新居三种文化特征，通过色彩变化体现不同文化属性。世居（香槟金）=阳光+人文：运用暖色系的香槟金色营造一个世居文化氛围；客居（生态绿）=阳光+生态：运用清新淡雅的生态绿色营造时尚现代的空间；新居（科技蓝）=阳光+科技：运用富有科技感的科技蓝色打造具有未来感的空间。16号线的PIDS与既有线风格保持一致，采用贴纸+LCD屏的组合，LCD显示前方到站与前后合计四个车站，并在车站到站时显示车站出入口信息。由于16号线一段一场均不具备换端条件，故16号线PIDS可以使得两边的PIDS均按照行车方向显示。希望深圳地铁能在开通前对出入口信息进行优化，最大化发挥其作用。虽然16号线没有14号线枢纽车站的壮观，但有着更加浓厚的文化氛围。让我们一起共同期待16号线与坪山云巴在12.28共同舞出2022年深圳轨道交通最后一支绚丽的舞曲。
本文参考了深圳交通、铁建南方、深圳市轨道交通等公众号的推文撰写而成，在此表示感谢
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