航拍 | 年内开通稳不稳？俯瞰广州5号线东延段最新进展！

|图：仰望LK、liuzhongren

|文：liuzhongren、仰望LK

阔别已久

Metro Bay最受欢迎的航拍地铁系列

2023全新回归！

 线路概况

广州地铁5号线东延段，西起既有5号线文冲站后，沿大元街、黄埔东路、开发大道向东敷设，止于黄埔客运港站，全长约9.8km，新建地下车站6座（不含文冲站），其中换乘站2座；平均站距1.7km，最大站距2.6km，为双岗站~庙头路站区间，最小站距1.3km，为保盈大道站~广州开发区站区间；新建双岗停车场；采用与既有5号线一致的6节L型列车，最高运行速度为90km/h。

5号线东延段横贯老黄埔区，与13号线共同组成老黄埔的东西骨干交通线网。同时，线路还将深入开发区西区，覆盖当前无地铁服务的开发大道南段沿线，给沿线往返市区的便捷度带来质的提升。东延段新增的双岗停车场，也将为线路提质增能提供更高的容量空间与后勤保障能力。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2022年12月】

截至2022年12月底，全线土建工程累计完成91%。6座车站均已封顶；6个区间中，5个已贯通，1个进行土建施工；出入段线已贯通；双岗停车场进行土建及机电施工。

这是Metro Bay第四次

（每年一次）

航拍观察5号线东延段的建设进展

欢迎回顾前三次航拍记录

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

以下航拍图片除特别标明

均摄于2023年1月26日

事不宜迟

让我们即刻冲上百米高空

从西到东俯瞰这蜿蜒巨龙的发育近况！

文冲站~双岗站区间

下方近处为文双区间竖井，上方远处道路收窄处为文冲站

右为北

文冲站~双岗站区间竖井

位于文冲站东侧

大沙地东路南侧

负责站后折返线至竖井段暗挖

以及竖井至双岗站段盾构始发

文双区间竖井

上为北

文冲站方向

左右线暗挖段已完成

双岗站方向

盾构双线已于2022年11月贯通

竖井现正收尾

可见洞内已铺轨

 01   双岗站

左为北

5号线双岗站

位于信华路大元街口东侧

沿富兴路北侧东西向布置

为明挖地下两层14m岛式车站

配套双岗停车场上盖开发

该站与既有13号线双岗站相距颇远

预计将于通车前更名

上为北

车站及两端盾构井口均已封顶

正在进行附属结构施工

车站西南口、东南口、西北口（A、B、D口）

目前已成型

信华路西侧的市政过街口也在建设中

双岗停车场

右前为北

双岗停车场位于双岗站东北侧

接轨庙头路站西端

左后为北

该场将设置24列位停车线

可容纳5号线延长及加密所需车辆

缓解当前列车停车空间紧张的窘境

左后为北

目前停车场盖体工程已封顶

正在进行盖下结构及机电工程施工

西侧综合楼外立面已装修完成

出入场线始发井

左上为北

双岗停车场出入场线

已于2022年10月实现双线贯通

始发井现正封闭

双岗站~庙头路站区间

双庙区间下穿广深沿江高速黄埔收费站

以及广澳高速黄埔大桥

后为北

双岗站~庙头路站区间

（下称"双庙区间"）

是5号线东延段的最长区间

由于区间较长，地形多变

且有双岗停车场出入场线

在该区间汇入正线

故工程设计较为复杂

双庙区间内

设一个中间风井

及一处工作井

实际施工中与上图的不同之处在于

双庙中间风井负责两侧4台次盾构的始发

铺轨基地也从庙头路站西移至此

双庙中间风井

左后为北

双庙中间风井

位于广深沿江高速黄埔收费站南侧

呈西北-东南向布置

双庙中间风井

左上为北

该风井作为5号线东延段的铺轨基地

正在进行铺轨作业中

下方近处为双庙区间工作井

右前为北

双庙区间工作井

位于黄埔同仁学校东侧

呈西北-东南向布置

用作衔接正线与出入段线的盾构与暗挖段

向东开挖庙头路站后暗挖段

向西承担四台盾构机的接收任务

 02   庙头路站

左后为北

5号线庙头路站

位于黄埔东路与庙头路路口西北侧

BRT庙头站北侧地块内

呈西北-东南向布置

为明挖地下两层14m岛式车站

西侧衔接双岗停车场出入场线

结合地块开发上盖同步施工

左上为北

尽管庙头路站开工较晚

但进度最终已顺利跟上大部队

于2022年12月实现封顶

316-右为北

车站西侧、南侧、北侧的出入口（A、B、C口）

目前已成型

均位于黄埔东路与龙头山路路口西北侧

左后为北

不过目前尚未发现

黄埔东路南侧及龙头山路东侧

有市政过街口的施工痕迹

 03   夏园站

左为北

5号线夏园站

位于黄埔东路与夏园中路交叉口

沿黄埔东路南侧东西向布置

为明挖地下两层15m岛式车站

车站位于既有13号线夏园站的南侧

与13号线可实现平行站厅换乘

本站也将成为两条东西大动脉

自东往西的第一个换乘站

上为北

车站主体采用半铺盖明挖法施工

目前已全部封顶回填完毕

南侧附属结构亦已封顶大半

仅剩其东侧部分顶板正在施工

而主体北侧换乘厅部分

则有待开挖

摄于2023年1月8日

右为北

庙头路站~夏园站区间右线盾构

已于近日出洞

洞口可见接收用钢套筒

这意味着5号线东延段已实现洞通

车站将增设两个出入口（A、B口）

分别位于黄埔东路西南侧、东南侧

其中西南侧的A口进展相对较快

目前13号线夏园站

站厅南侧墙体已全部围蔽

今后5号线与13号线夏园站站厅

将全面打通

 04   保盈大道站

后为北

5号线保盈大道站

位于开发大道与保盈大道交叉口

沿开发大道西侧南北向布置

为明挖地下两层12m岛式车站

南侧设单渡线

左为北

车站在开发大道、保盈大道两侧

均设置有出入口

其中西南侧、东北侧的出入口（A、C口）已成型

而东南侧的过街出入口（B口）尚未开建

但相关用地已完成迁改、围蔽、土地平整

年内完工问题不大

 05   广州开发区站

后为北

5号线广州开发区站

位于明珠路、志诚大道与开发大道

所围三角地块内

沿开发大道西侧南北向布置

为地下两层12m岛式车站

前为北

该站是5号线东延段首个封顶车站

因此与其他车站相比

该站附属结构施工也更快一步

车站西南侧的出入口（A口）已有飞顶

成为5号线东延段首个落成飞顶的出口

左上为北

有意思的是

根据设计图纸

紧贴车站东北侧的出入口为市政过街口

而车站另外两个出入口（B、C口）

均位于开发大道东侧

由两条顶管隧道下穿道路与车站相连

目前开发大道东侧的两个顶管始发井

北侧（C口）的进展比南侧（B口）更快

而车站一侧（开发大道西侧）的两个顶管接收井

均已完成土方开挖

 06   黄埔客运港站

后为北

黄埔客运港站

位于开发大道宝石路口

沿开发大道西侧南北向布置

为明挖地下两层5m+5m侧式车站

北侧设站前单渡线

南侧设站后折返线

与规划17号线、25号线、东莞1号线换乘

预留地下三层25号线“十”字换乘节点

左为北

车站大致可分为三个部分

即北侧明挖区间

中段车站主体

与南侧站后折返线

左为北

北侧站前明挖区间已完成顶板回填

部分场地已硬化

左为北

中段车站主体已完成顶板并回填

目前作为5号线东延段的铺轨基地

正在进行铺轨作业中

左为北

南侧站后折返线

包括东江大道南侧的4#基坑

目前正在顶板回填中

后为北

车站将设置三个出入口

其中西北口（A口）已成型

东南口（B口）正在建设中

A、B口均位于开发大道西侧

而东北口（C口）则位于开发大道东侧

相关用地目前已完成绿化迁改及围蔽

而位于开发大道东侧

与B口相连的市政过街口

目前尚未发现动工痕迹

小结

5号线东延段年内开通稳不稳？

一个字：稳！

5号线东延段

已成为了广州三期剩余各线中

进展最快的项目

随着去年庙头路站、夏园站与停车场

前期困难的陆续解决

全线的推进已无明显障碍

2023年初已实现全部车站封顶

与全部隧道贯通

目前来说

线路年内开通运营

已无多少阻碍

悬念已缩小至具体的开通月份上

期待线路尽早开通

造福广州东部人民！

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

2023年初

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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