现场直击 | 新线正当时！广州地铁“准”换乘站围蔽情况最新进展
|图：Grafeugen、Neveadun、流萤
|文：Grafeugen、liuzhongren、Neveadun、仰望LK
随着广州地铁新线建设的逐步推进
与新线换乘的已运营车站
正陆续开始进行
相应的换乘改造
接下来
不妨跟随我们的脚步
来了解一下“准”换乘站们的最新动态
今年年内
广州地铁目前计划开通两条新线
5号线东延段便是其中之一
线路开通后
线网将新增一座换乘站——夏园站
Metro Bay在最近
为大家带来了5号线东延段的最新航拍
从空中俯瞰线路的最新进展
欢迎点击下方封面图或标题回顾：
欢迎回顾：航拍 | 年内开通稳不稳？俯瞰广州5号线东延段最新进展！
5|27 13|05 夏园站
夏园站
为13号线与5号线的换乘站
已开通13号线为地下二层12m宽岛式车站
5号线平行布置于13号线南侧
为地下二层15m宽岛式车站
两线采用平行站厅换乘方式
5号线东延段开通后
该站将成为5号线和13号线的第二座换乘站
两线间将摆脱单点换乘的状态
大大缓解鱼珠站的换乘客流压力
但同时也会加重5号线黄埔段的整体拥挤状况
目前在13号线站厅南侧
整面墙体已进行围蔽
后方便是5号线的站厅
希望我们能尽快与5号线东延段相见
7号线二期
是今年另外一条计划开通的新线段
线路开通后
将有4座既有线普通站升级成换乘站
这4座车站近况如何？
Metro Bay将从南向北
一一为您揭晓
7|13 13|02 裕丰围站
裕丰围站
为7号线、13号线的换乘站
已开通13号线为东西向地下二层14m岛式车站
7号线为南北向地下三层14m岛式车站
两线通过“L”型节点换乘
13号线站台东端已预留换乘节点
该换乘节点处目前仍保持原状
暂未开始围蔽改造
13号线站厅从A口通道转弯位
到站厅东南角
（如上图，即整个站厅东端）
均为站厅的预留相接部分
拆墙拓宽后将直接成为7号线的站厅
改造施工同样尚未开始
不过改造之日已然逼近
同时因涉及到A口通道拆墙的工序
根据目前的现场告示
自2月16日起
应站厅换乘改造建设需要
裕丰围站A口将暂时封闭
届时搭乘地铁的乘客需移步至B口
敬请大家留意
A口封闭改道日期仍然有调整的可能
最终日期
请以广州地铁官方微博公布的为准
5|23 7|14 大沙东站
大沙东站
是5号线、7号线的换乘站
既有5号线为地下二层10m宽岛式车站
其西北角的镇东路上
是7号线的地下四层14m宽岛式车站
两线将实现“L”型通道换乘
换乘距离约为150m
稍远于黄村站的距离
由于通往7号线车站的换乘通道
与原D出口重叠冲突
故原D出口已围蔽拆除
预计新口将与换乘通道共建
而原接入5号线站厅的接口将成为非付费区通道
换乘通道将自站厅北侧引出
目前尚未进入围蔽施工阶段
预计会有自动步道供换乘客使用
换乘将更加省力
同时在新线开通前夕
需要对付费区布局进行改造
6|31 7|18 萝岗站
萝岗站
为6号线与7号线的换乘站
现有6号线为地下二层10m宽岛式车站
7号线为地下三层14m宽岛式车站
两线将实现“L”型站厅短通道换乘
为建设两线换乘通道
早前便已拆除了与之空间重叠的旧C出口
以西侧重建的新C出口作替代
并同步建设了站厅换乘通道接口
来到站厅东北侧
可看见大面积临时围挡墙体
后方便是与7号线换乘的通道
在7号线二期通车后
乘客可自此前往7号线站厅
在7号线二期开通前夕
本站同样需要对付费区进行改造
移动闸机位置
由于重建C出口时已做充足考虑
地面上已预留相关插座接口
届时便只是小菜一碟
7|19 21|10 水西站
水西站
为7号线和21号线的换乘站
已开通21号线为地下二层11m宽岛式车站
7号线整体位于21号线西北侧
为地下三层14m宽岛式车站
两线将实现“T"型节点换乘
21号线站台中部已预留换乘节点
位于21号线站台的两处节点
为两扶梯一楼梯配置
目前尚未围蔽改造
站厅西北侧墙体已全部围蔽
围蔽面积相当大
未来此处将直接与7号线站厅融为一体
7号线二期开通后
乘客亦可通过站厅进行换乘
Metro Bay将继续关注
在建新线的最新动态
我们也衷心期望
这两条新线能够早日开通
这5座车站能够早日升级成换乘站
造福沿线乘客
以下是彩蛋两枚
3|01-4 4|14 海傍站
Metro Bay曾在1月3日发表推文
预测3号线东延段将于今年内开通
欢迎回顾：
而在4天后的1月7日
广州市政府工作报告出炉
其中提及今年力争建成开通
5号线东延段、7号线二期
同时并未提及3号线东延段
欢迎回顾：
对于这一预测“失误”
Metro Bay团队也深感意外
为了解其中原因
我们将前往3号线东延段的关键一站
同时也是该线唯一新增的换乘站
来一探究竟
海傍站
将成为3号线、4号线的换乘站
4号线为高架站，地上二层3.5m宽侧式车站
3号线为地下二层15m宽岛式车站
两线将实现天地“L”型通道换乘
由于3号线海傍站站后设置了折返线
因此车站工地显得非常狭长
左前方为4号线预留接口，第一条换乘通道位置
右方（即东侧）将扩建车站建设第二条换乘通道
3号线、4号线之间的换乘
将由两条换乘通道实现
其中一条通道接入4号线车站内预留的接口
还有一条换乘通道将在车站东侧建设
4号线站厅也将随之扩建
左为北
海傍站主体东段基坑
即存车线大部
此前已实现封顶
左为北
位于官涌东侧的二期基坑
（存车线末端）
因下跨兴亚大道管廊开挖稍晚
正在封顶中
右为北
主体西段
对应车站站台位置
进度相对落后
紧贴4号线车站的三期基坑（盾构吊出井）
已封底但尚未施工站体结构
上为北
车站将新增4个出入口
分布在康体路两侧
目前正施工燃气管线范围以外的部分
其中西北口附属结构
已开挖到底
西南口、东北口即将开始围护结构施工
而东南口（亚运村天荟北侧）则缓建
海傍站部分主体及附属结构
（包括换乘通道）
受制于3条油气管道的迁改
难以推进施工
这导致该站进度严重滞后
短板效应非常明显
车站下穿燃气管线部分的施工
已成为影响全线开通计划的关键制约点
这3条油气管道位于4号线车站东侧
由于迁改进度落后
对应部分的站体施工
大部分处于停滞状态
不过
为绕过管迁限制
优先保障轨行区贯通并提供线路折返条件
车站已更改局部设计方案
改用两台顶管机开挖施工下穿管道段的站台层
目前北侧顶管机已始发
南侧则还需等待
这一改动
能使线路尽快实现轨通
为其余三站的尽早开通运营
提供必要条件
但若届时油气管道未能顺利完成迁改
3号线海傍站仍将无法施工剩余部分站体
同时将难以通过消防验收
无法在初期投入服务
Metro Bay团队认为
这或许就是3号线东延段
暂未明确年内开通安排的主要原因
彩蛋2
8|05 石潭站
8号线石潭站
毗邻在建的广州白云火车站
白云站建成初期
石潭站将成为西广场的主要交通配套设施
目前该站站厅中部东侧已围蔽
后方便是通往在建芳白城际车站的换乘通道
同时可兼作通往白云站地下的联络通道
石潭站~白云站的换乘通道
是否会纳入付费区？
8号线与芳白城际（22号线）
可否在此实现闸内换乘？
答案目前尚未明朗
有待日后揭晓
上为北
从空中俯瞰石潭站~白云站换乘通道
该换乘通道及芳白城际车站主体
现均已实现封顶
将能与白云火车站同步投用
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