航拍 | 海傍弃车保帅？广州3号线东延段年初进展观察

|图：liuzhongren、Grafeugen

|文：liuzhongren

线路概况

广州地铁3号线东延段，起于番禺广场站后，沿亚运大道向东敷设，止于海傍站。线路全长约9.55km，新建地下车站4座（不含番禺广场站），其中换乘站1座；新建广州新城停车场，扩建既有厦滘车辆段；采用与既有3号线一致的6节B型列车，最高运行速度120km/h。

3号线东延段是番禺区内第二条东西向城市轨道交通线路，其建设对提升3号线整体运作水平、支持市桥、原广州新城、亚运城等沿线片区发展意义重大，同时也将连接起番禺的两条南北发展轴、支撑起番禺区内的轨道线网框架。

3号线番禺客运站站厅效果图

3号线东延段建成后，将能实现3号线、4号线之间的换乘，强化番禺区、南沙区与主城的快速交通联系，为南沙与市区之间的交通联络提供更多元的选择方案，有力支撑广州“南拓”发展战略。

欢迎阅读：广州地铁在建新线建设进度图【2023年1月】

截至2023年1月底，3号线东延段土建工程累计完成84%。4座车站中，3座已封顶，剩余1座进行土建施工。4个区间已全部贯通，出入场线正在进行土建施工。广州新城停车场进行土建施工；4座车站进行机电施工。

此前

Metro Bay曾多次观察过

3号线东延段的建设进展

欢迎回顾

来到2023年1月

3号线东延段的进展

是否达到了大家的预期？

久攻不下的重点难点

有没有出现新的转机？

跟随我们的镜头

从番禺广场一路向东

我们将为您逐点揭晓答案

在本文中

前进方向的左右侧

对应施工中设定的左右线

需事先说明的是

因我们所掌握的资料及表观进展

对实际状况的呈现完整度有限

本文所作描述及推断并不完全准确

还请各位读者自行辨别判断

番禺广场站-番禺客运站区间

番禺广场站~番禺客运站区间

设一处盾构始发井

位于亚运大道东豪路口西侧

沿亚运大道东西向设置

该井西端接出暗挖隧道

衔接运营中的3号线正线末端

3号线番番区间始发井，左侧为北

该井分为两期施工

一期基坑已封顶

番禺客运站方向双线盾构已贯通

番禺广场方向右线暗挖隧道已完成

3号线番番区间始发井二期基坑俯瞰

上方为北

二期基坑位于一期基坑西侧

仅包含左线部分及3-17号线联络线接口

现正封底回筑

 01   番禺客运站

3号线番禺客运站

位于亚运大道傍雁路口西侧

泰兴路口东侧

沿亚运大道北侧呈东西向布置

周边现状主要为住宅区、农田

3号线番禺客运站，左侧为北

本站为14m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

与亚运大道快速化改造同期施工

故路面围蔽看起来延绵不绝

3号线番禺客运站俯瞰，上方为北

本站为东延段首个封顶车站

目前附属结构也已基本完工

可见4个出口、2个风亭组

站内正进行机电装修

两侧盾构区间已经贯通并正铺轨

在车站施工的同时

北侧原番禺客运站已不复存在

预计运营时本站将更名

番禺客运站~广州新城西站区间

3号线番广中间风井，左侧为北

番广区间中间风井

位于亚运大道南沙港快速互通东侧

长沙路口西侧

分路中与南侧两个竖井

结合区间联络通道设置

3号线番广中间风井俯瞰，上方为北

番广中间风井为先隧后井设计

区间隧道已经贯通

风井也正回筑结构

 02   广州新城西站

3号线广州新城西站

位于亚运大道朱份路口

沿亚运大道南侧东西向布置

周边现状主要为农田、住宅区、办公园区

3号线广州新城西站，左侧为北

本站为10m+10m双岛三线车站

地下两层双柱三跨结构

设站内停车线

具备双向接发折返能力

西端接轨广州新城停车场出入场线

考虑到海傍站完工时间的不确定性

本站也可能充当3号线东延段的初期终点

3号线广州新城西站俯瞰，上方为北

车站因设计变更较晚开工

主体结构已封顶

正开挖施工南侧附属结构

北侧出口接口正施工围护

站内正施工机电装修

并展开铺轨作业

由于广州新城规划未有下文

本站投运时或将更名

广州新城停车场

3号线广州新城停车场用地示意图

3号线广州新城停车场

位于亚运大道以北、市莲路以南

小龙涌西侧

原珠江钢管公司地块中

呈南北向布置

南端设双线出入场线

接轨广州新城西站西端

3号线广州新城停车场，右前为北

广州新城停车场

将与扩容后的厦滘车辆段一道

容纳3号线后续的更多增购列车

对维持东延段开通后的全线运行间隔

保障3号线的运作水平

有不可替代的作用

3号线广州新城停车场俯瞰，前方为北

停车场现已全面开工

北侧库区进行立柱顶板建设

南侧则进行桩基施工

进度或能较快赶上线路整体

3号线广州新城停车场出入场线始发井

后方为北

出入段线明挖转换段已封顶

盾构双线正在掘进

估计很快将到达广州新城西站

 03   金光大道站

3号线金光大道站

位于亚运大道海涌路口

沿亚运大道南侧东西向布置

周边现状主要为农田、村落

3号线金光大道站，左侧为北

本站为14m岛式车站

地下两层单柱双跨结构

两端均为盾构始发井

3号线金光大道站俯瞰，上方为北

车站已经封顶

南侧附属结构正回筑结构

可见1个成型出口

北侧2个过街出口正施工围护

过街通道将采用顶管法施工

站内正进行机电施工

两端盾构已经贯通

由于规划金光大道实施未有时间表

本站投运时或将更名

 04   海傍站

3号线海傍站，左侧为北

3号线海傍站

位于4号线海傍站东北侧

沿亚运城广场南侧东西向布置

为地下两层15m单柱岛式车站

采用明挖+顶管法建设

站后设双折返存车线

可与4号线实现“L”形通道换乘

4号线已预留部分换乘通道

3号线海傍站设计变更部分平面图

注：底图有位置偏移

车站主体西侧

因管道迁改问题拖延已久

为绕过管迁限制

优先保障轨行区贯通并提供线路折返条件

不得已再度更改局部方案

将站台下穿管线部分改用顶管法施工

并将附属结构迁至管线区域外

以最大限度降低对线路施工的约束

3号线海傍站原设计的站厅层布置

如今被直接“腰斩”

与之相应的

是车站功能的削弱

车站站厅层被管线分割为东西两半

仅通过一条外挂换乘通道相连

而换乘功能却集中于较袖珍的西侧部分

这将使得西侧站厅承受较大压力

若采用流线分离

将由3号线换乘4号线的乘客

导流至东站厅后再经通道迂回至换乘厅

可以缓解西侧站厅的压力

但也可预见换乘距离将进一步被拉长

乘客舒适度将降低

3号线海傍站俯瞰，上方为北

车站基坑现分为五期施工

位于中段的一期存车线基坑已封顶

东端的二期基坑

包含存车线末端渡线

因下跨兴亚大道管廊开挖稍晚

现正回筑结构

3号线海傍站三、四、五期基坑俯瞰，右侧为北

这里才是“重头戏”

三、四、五期基坑位于主体西段

三期基坑（西站厅）已封底并完成盾构接收

康体路下方的四期基坑也已封顶

车站附属结构现分布于康体路两侧

其中西北口附属结构

已开挖到底

西南口、东北口进行围护结构施工

而东南口则缓建

3号线海傍站站台层顶管特写，右上为北

主体仅剩五期部分站台层有待开挖

该处将使用2台次顶管机完成施工

北侧“华顶一号”顶管机现正进行作业

南侧则暂未有准备迹象

推测可能是待北侧顶管贯通后

复用机器设备继续开挖

3号线海傍站三期基坑及换乘厅俯瞰

右后为北

换乘通道接口部分

紧贴4号线既有结构

需在4号线顶棚下方进行施工

该处直接连通西站厅

并引出外挂换乘通道

连接东站厅

4号线海傍站C出口外，左前为北

4号线顶棚下方

换乘厅接口围护结构正在施工

现场的保护区警示牌

尽管通过设计改动

能使3号线东延段尽快实现“轨通”

为其余三站的尽早开通运营

提供必要条件

但海傍站何时能全面完工

何时能通过消防验收满足开通运营条件

3号线东延段何时才能具备完整功能

很大程度上仍均取决于

这几条管线迁改工作的开展情况

“短板效应”仍然凸显

Metro Bay团队认为

这或许就是3号线东延段

暂未明确年内开通安排的主要原因

欢迎关注Metro Bay视频号！

从海傍站继续向东

3号线还规划设置有

广州新城东站、海鸥岛站

然而出于海鸥岛纳入生态保护区等原因

该段未能同步建设

尽管目前3号线“戛然而止”于海傍站

但仍留有向东延伸的条件

或许在不远的将来

我们将能继续见证

这条核心大线的再度发育

总结

3号线东延段

在经历两年的快速推进后

已进入了建设速度放缓的后期阶段

攻克短板成为了绕不开的一道槛

在非换乘三站按部就班逼近完工之余

广州新城停车场的全面推进

海傍站方案变更的主观能动性发挥

让我们看到了线路尽早交付的可能性

殊为可喜

3号线番禺客运站站台效果图

总体而言

3号线东延段除海傍站外

具备在今年开始试运行的可能

但并未撇除其中的不确定性

衷心希望海傍站管迁问题尽快解决

令3号线东延段能早日以完整面貌投用

为市民提供更高质量的运营服务

在今年年初

我们也对其它新线进行了航拍跟踪

欢迎回顾：

还对Metro Bay团队拍摄的航拍图意犹未尽？

还想继续了解其他新线的建设进度？

广州地铁其他在建新线的航拍直击

陆续有来！

敬请期待！

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