深大城际黄麻布站～石岩中心站区间盾构始发！
感受一下
深大城际 十足的干劲↓
01
近日
随着“初心号”盾构机刀盘缓缓转动
深大城际 1标
🚏黄麻布站 ~ 🚏石岩中心站
区间盾构顺利始发
项目建设取得重大节点胜利
正式迈入盾构施工“快车道”
黄麻布站～石岩中心站区间设置“一大两小”三座圆形工作井，用于四台盾构机施工。
“初心号”盾构机顺利始发
⚪
在盾构机始发方式上，由于施工方案由最初的“两大工作井”变更为“一大工作井+两小出渣井”，在只有大工作井具备盾构机始发功能的情况下，为保证四台盾构机在同一工作井内始发的连续性，项目团队设计了一套井下“叠层分体始发”方案，属国内首创。
⚪
该方案通过在井内搭设五层钢结构平台来放置盾构机后配套系统，将台车、管路、盾体分层存放于井内，从而减少地面场地占用，极大减少了分体始发设备运维的难度，能更好地实现两台盾构机连续下井分体组装，提高整体施工效率。
三座工作井
该区间水文地质复杂，需长距离穿越全断面软土地层、上软下硬地层及全断面硬岩地层：
①
项目邀请行业专家对盾构机进行了针对性选型设计，量身定制了4台双模盾构机。
②
本次始发的盾构机，集盾构施工开挖、出土、支护、注浆、导向等全部功能，在满足长距离硬岩地层快速掘进的同时，能大幅降低在上软下硬复合地层的施工风险。
③
配置超前地质探测、超前注浆、盾尾间隙自动测量、洞内降温、自动纠偏等系统，能有效保证盾构机掘进施工的稳定性、连续性、安全性。
施工现场航拍
# 有关参建单位进场后精心筹划、科学安排施工工序，先后克服了城市主干道交通疏解难度大、管线迁改复杂、超深工作井开挖基坑易变形、机械设备操作空间有限、盾构机吊装困难等问题，安全、高效推进施工建设，最终实现盾构始发。
盾构始发仪式
02
深大城际（深圳段）起自深圳市宝安机场T4站，途经宝安区、龙华区、龙岗区，终至坪山区聚龙站，线路全长约69.2km。线路设计时速为160km/h。
全线设地下站11座，分别为：T4枢纽、机场东、黄麻布、石岩中心、龙胜、民治北、五和、白坭坑、大运、坪山、聚龙。
深大城际铁路工程线路平面示意图（以实际建成为准）
预计2026年建成后
坪山至深圳机场最快仅需 40 分钟
届时，将进一步加强
深圳东部与西部、中部之间的快速联系🔗
同时
城际铁路作为深圳对外联系的重要通道
对湾区交通互联互通
深莞惠都市圈一体化
均具有重要的战略意义~
素材来源：深圳市轨道办&中铁建南方公司
投稿邮箱：3168539903@qq.com
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