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国产电车出海,他们慌什么

之江轩 浙江宣传 2023-11-11

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中国造车新势力异军突起后,出现了一股强劲的“出海潮”。一些优质新能源车企和先进电池技术迈入全球市场,受到欧美、东南亚等国家消费者的喜爱和青睐。


物美价廉的产品分享给全世界人民,去改变大家的出行体验和生活方式,本应是一件值得拍手称赞的好事,但有人坐不住了。近段时间,欧盟借“公平贸易”为由,宣称拟对中国新能源汽车进行反补贴调查,将关税的大棒挥了起来。


中国电车出海本质上是推动合作共赢,欧盟却抛出了“反补贴调查”,不得不说这是在开经济全球化之倒车。他们不安的原因和逻辑究竟是什么?接下来我们该怎么办?


2023年9月,慕尼黑车展。今年为中国车企有史以来参展数量最多的一年 图源:视觉中国




要弄清楚这个问题,首先要看到一个事实:过去几十年,很多领域都是发达国家在赚中国人的钱。


这个道理其实很好理解,在造车新势力出现之前,满大街跑的有多少国产汽车?绝大多数都是外国品牌,虽然它们中有很多是中外合资,但关键核心技术却是别人的,谁掌握技术自然谁就赚大钱。


然而,关键核心技术西方又捏得很死,不论是德系车,还是日系车,都是只让中国企业代工。技术一直被“卡脖子”,所以我们只能从合资开始。上世纪八九十年代的“国民神车”夏利,技术就是从日本那里买过来的。坐过夏利的人可能都知道,与同时代桑塔纳的差距不是一星半点。


但中国人并没有因此讨厌夏利,恰恰相反,那些汽车往事给我们留下了不少美好的记忆。正是在边学边干、缺啥补啥的“修炼”中,中国人升腾出了自己的“造车梦”,从此我们加快迈出了追赶跨越的步伐。


我们不仅大力加强与世界知名车企的合资合作,而且还敞开胸怀,拿出土地让他们在中国建工厂,共享中国经济高速发展的红利。今天看来,如果不是因为这份心胸和政策,如果不是世界先进燃油车品牌的进入,中国汽车工业不会取得这么快的进步,中国新能源汽车更不可能实现弯道超车、换道超车。


现在,中国满大街都是国产电车,无论是驾驶感受,还是配置、颜值、整车质感等,都比以前进步不少,不断刷新国人对国产汽车的认知。这样的风景线和新潮流,逐渐嵌进了越来越多人的内心深处。一些过去热衷于追捧“BBA”的年轻人,也慢慢开始转向了“蔚小理”等国产品牌。这倒不单是为了抒发爱国主义情怀,而是国产车的体验确确实实很不错。




最近这段时间,汽车领域发生了一些微妙变化,引起了广泛关注。


比如,一些外国品牌合资车企退出了中国市场,包括曾经辉煌一时的广汽三菱宣布重组,成为中国国企广汽集团全资子公司,旗下的生产设施将交由广汽新能源子品牌广汽埃安接管。


再如,一些世界头部车企纷纷与中国新能源品牌牵手。近日,玛莎拉蒂母公司Stellantis集团和杭州本土零跑车企达成战略合作协议,Stellantis集团将以15亿欧元收购零跑汽车约20%的股份,零跑汽车则将向Stellantis集团提供电动汽车技术生态支持。


吉利汽车 图源:杭州市投资促进局


同样是中外合资,以前是我们出土地、资本等来吸引外国车企进驻,创办合资企业。而现在,是我们技术出海,让世界头部车企给我们注资。这一反向操作至少说明了两点,一是电动化、智能化已经是大势所趋,全球汽车产业格局正在悄然发生变化;二是体现了资本对国产品牌的信心,我们在国际上得到了越来越多的认可。


西方一些国家和利益集团,如果以“零和博弈”的狭隘思维去看这个变化,内心自然容易产生惊慌和不安。毕竟全球汽车市场的“蛋糕”就那么大,中国电车起来之后,以前风光无限的外国品牌、合资车企,短期之内多少会受到一些影响,不可能像过去那样在中国“躺着赚钱”。


实际上,这种新趋势新变化是一件大好事,现在中国电车领先于世界,全球化布局之后必将加快推动世界汽车产业格局的重塑,造福世界各国人民。


世界市场很大,优势可以整合。不能因为中国是汽车工业的“后来者”,就心怀傲慢和偏见。过去中国市场从来没有排斥来自包括欧美在内的世界汽车品牌,从来没有觉得那是威胁,而是让他们尽享中国发展的红利。今天中国电车出海,却被设置了障碍,这明显是不合理、也是不对等的。


合作共赢才是世界经济发展的潮流。现在我们在电动车技术及相关产业上积累了一些优势,欧洲市场应该放宽准入,让中欧车企加强新能源技术的合作,携手把“蛋糕”越做越大,让世界人民共享技术革命的红利。




令人感到遗憾的是,一些西方政客没有认识到这一点,有的出于捞取个人政治资本的考虑,执意对华实行“去风险”的一招。


比如,欧盟委员会主席冯德莱恩担心中国电动汽车涌入欧洲市场后,会威胁到欧洲本土电动汽车生产,在没有发起相应的反倾销调查的情况下,就声称要针对中国电动汽车启动反补贴调查。实际上,欧盟成员国内部对此也存在重大分歧。


这样赤裸裸的单边保护主义,不仅与全球化大潮格格不入,严重扰乱和扭曲全球汽车产业链供应链,也无助于欧洲解决自身竞争力面临的各种挑战。


一家新能源汽车生产企业,工人在整车生产线上作业 图源:新华社


中国企业出海过程中,这一步很难绕开。面对外界的“围剿”,关键还是要坚定不移做好自己的事。要清醒地看到,中国汽车工业长期处于弱势地位,造车新势力的兴起虽逐渐扭转了这个势头,但汽车工业的崛起不是短期内能做到的事。在“出海潮”正热的当下,我们自身要多一份“冷思考”,不能立马把国产电车捧得太高,中国汽车工业远没到“轻舟已过万重山”的那一天,还是要沉心静气,扎扎实实地造好车。


近几年国产电车快速发展后,也出现了一些问题,亟待我们去解决。比如,盈利能力不够的问题,除了比亚迪等少数车企表现相对亮眼,还有很多品牌销量低、无盈利,甚至卖得越多亏得越多;还比如,无序扩张、恶性竞争问题,短时间内一哄而上,内卷问题比较突出,知名企业、强势品牌和优质市场的培育还不够。尤其是一些主业与汽车不沾边的企业也加入进来,这方面需要加以规范和引导,等等。


电动汽车上下游配套产业多、产业链长,考验的是整个基础工业和产业链的实力。为此,国产电车的崛起不仅仅是车企本身,而是要抬升整个行业和产业链,这一点对接下来的“新能源军团”出海至关重要。毕竟,单个企业的承压能力是有限的,但是如果大量的、成批的产业链起来,我们就能击破外界筑起的壁垒,真正立于世界之潮头。


道阻且长,行则将至。我们坚信,中国汽车工业会迎来新的春天,中国人的汽车强国梦一定会实现。也希望,世界各国能够敞开怀抱,共同续写新能源汽车合作共赢的精彩故事。





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