比亚迪唐 · 预充失败故障检修

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1.故障现象

比亚迪唐EV模式不能使用，读取电池管理器系统故障码为预充失败故障，清除故障码后重新上OK档电故障码重现。

图1预充失败故障图

2.比亚迪唐高压配电功能结构

高压配电箱位置，如图2所示。

图2 高压配电箱位置图

高压配电箱接插件功能图，如图3所示数模图。

图3 高压配电箱外部接插件功能数模图

高压配电箱内部结构包含：预充接触器、预充电阻、霍尔电流传感器、正极接触器、电动空调压缩机保险、PTC保险、开盖互锁、铜排连接片等结构，如图4所示。对于比亚迪唐DM高压配电箱内部结构原理工作示意图，如图5所示。通过图6所示示意图，可以获取的信息动力负极接触器在动力电池包内部，图7所示动力电池包负极接触器位置。

图4 高压配电箱内部结构图1

图5 高压配电箱内部结构图2

图6高压配电箱工作原理示意图

图7 负极接触器位置布置图

3.故障原因分析

造成车辆上电失败故障原因分析：

1）动力电池包内部异常

2）高压配电箱异常

3）电池管理器故障

4）电机控制器及DC总成故障

5）低压线路故障

6）其它高压部件内部短路故障

4.诊断过程及检修方法1）读取BMS内故障码为预充失败，读取前驱动电机控制器母线电压以及DC-DC高压侧电压，从预充开始到预充结束，电压一直为14V没有变化，初步判断是无预充电压。如图8所示电机控制器数据流。

图8电机控制器数据流

2）读取电池管理系统数据流正常，电压在从ON档上OK档电时BMS数据流中各接触器工作状态正常，拆检高压配电箱，测量预充接触器及主接触器控制端的供电及拉低信号正常，测量预充电阻正常，测量前后驱动电机控制器保险无烧毁现象。

3）排除电池包外围高压零部件故障，用电池包检测工装测量直流母线无高压输出，判断为电池包内部异常导致电池包无电压输出。原因为：动力电池包负极接触器、分压接触器故障。如图9所示使用电池包检测工装的测量过程。

图9电池包检测工装的测量过程

5.维修小结

在出现检测诊断过程前，要了解车辆相应结构图以及工作原理示意，通过工作原理及上电与预充电过程的流程与工作条件。了解到工作条件后合理使用检测设备与诊断方法，这样对检修新能源汽车的一次性修复率和检修效率可以起到事半功倍的效果。例如本案例中我们首先要清楚车辆配电箱的安装位置、配电箱内部结构与工作原理图、上电工作及预充流程，在检修中使用VDS1000读取数据流，根据数据流验证故障后根据以上所述的检修方法进行针对性检修。

来源：《新能源汽车故障诊断技巧彩色图解（下册 诊断篇）》

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