供应链枢纽，走向贸易强区的起点
4月7日，福田区召开加快服务业高质量发展大会，提出实施“十大强区”行动，力争到2025年服务业增加值突破6000亿元。其中“十大强区”行动包含打造辐射全球的“贸易强区”。“福田服务”金字招牌，或将借助贸易破局的契机，走向世界。
在全球经济增速放缓的背景下，贸易受到较大波及。作为服务属性突出的领域，贸易亟需构建全新服务范式，带来区别于传统模式的增长点，在实现破局的同时引领国际贸易新秩序。面向现代服务业的转型趋势，从底层逻辑和实现形式层面为传统贸易带来了新的增量。
1
PART.ONE
/ 供应链，
贸易破局底气所在 /
Breakthrough Points
In Trade
2023年，北京交通大学国家经济安全研究院与社会科学文献出版社联合发布的《经济安全蓝皮书：中国产业链供应链安全发展报告（2022-2023）》显示，我国的价值输出在过去20年逐步超过美、日、德三国，特别是“十三五”以来已跃居全球首位。随着产业链不断完善，我国已逐步成为全球产业中心。
现如今，贸易的高质量发展和可持续增长成为全球共同面临的难题。对于我国而言，挑战以复合形式出现，客观需求接踵而至：
——市场多元化的需求。拓展国际市场，深化与不同国家和地区的经贸合作，可大幅减少对单一市场的依赖；
——风险防控的企业发展需求。建立健全风险防控体系，可提高企业应对国际市场风险的能力；
——基础设施完善的长期要求。发展高质量贸易，应具备完善的物流基础设施，如物流园区、仓储设施、多式联运设施等。
贸易高质量发展，挑战也分外明晰：全球供应链向低碳化、绿色化转型已成为共识，各类“黑天鹅”事件频发导致全球供应链格局重塑，全球产业链供应链调整呈现本土化、区域化、多元化、数字化和服务化等新趋向。我国成熟完备的产业体系成为一把双刃剑，一方面供应链的服务升维和模式探索直接关系着贸易体系升级成果，另一方面数字技术、服务能力将更好赋能供应链迭代升级。在此背景下，福田提出构建辐射全球的“贸易强区”，包含着多角度的顶层设计思路。
作为粤港澳大湾区的核心枢纽，福田是深圳市五大中心所在地，也是全国高质量发展的先锋城区。福田区每年迭代升级的“1+9+N”产业政策体系、与香港往来便利、进出口贸易活跃、传统行业发展格局稳定、企业创新创业环境优越等区位势能，培育了优渥的平台经济土壤。当前，福田区平台经济总体规模超8000亿元，占据全市平台经济总规模的31%。且平台经济覆盖门类丰富，含批发业、零售业、餐饮业、互联网和相关服务业等国民经济各大行业门类，拥有百亿级平台企业21家，十亿级平台企业60家。
针对供应链这类上下游信息壁垒较高、数据总量巨大的领域，平台化对于降本增效、统筹调配具有着先天优势，实现供应链的集成、成长为供应链枢纽，以匹配亟待“洗牌”的全球供应链格局，促进贸易突破瓶颈。
打造供应链枢纽，数字化或为技术工具。将供应链枢纽化，需要的是对应的专业业态和广开“绿灯”的营商环境。
２
PART.TWO
/ “龙头化”或成
供应链枢纽关键 /
Leaders Become Key Points
在贸易场景下，传统供应链枢纽地区往往呈现出规模化、依托地理条件等典型特征：如城市毗邻港口、机场、铁路场站等重要交通基础设施和产业聚集区，并与城市中心保持经济合理的物流半径；在规划供应链拓展方向时，依托既有基础设施则成为了提高周转效率、保障供应链上下游通畅的基本点。
福田占据着口岸区位优势，持续推动建设皇岗口岸“湾区免税城”和福田中心区、深业上城等市内免税城，打造极富竞争力的营商环境，同时大幅拓展数字人民币跨境消费场景。今后预计将新增离境退税商店30家，引进首店、旗舰店、新概念店等100家以上。
在传统贸易中，物理位置的集约化往往也将带来效率的下降。且随着跨境电商、企业出海、引进外资等市场行为的大规模崛起，贸易中面对的问题更为碎片化，合规性、安全性随着贸易需求的上升逐渐浮出水面。
对于有贸易诉求的企业，尤其是供应链本身而言，对贸易流程的需求也逐渐丰富、细化：如更为灵活的基础设施租赁，更为开放的公共物流服务能力，更为专业的流程服务功能等。提振供应链枢纽的吞吐能级，最终将会归并为一个简单的选项：作为一个贸易强区，贸易服务高质量发展，需要先形成专业化、独立化、龙头化的供应链集群。
对此，在2024年初，福田就针对促进供应链汇聚发展出台了13项政策措施，包括引进培育高能级供应链主体、丰富聚焦贸易产业结构、汇聚建设河套供应链体系、加大对供应链企业资源供给、优化供应链集聚发展生态等方面。同时强调培育发展绿色供应链、开展供应链人才引培、完善重点供应链企业监测服务。无论是科技在供应链场景落地，还是服务业与工业的“双向奔赴”，深圳均已稳步开启试点落地。
发展供应链龙头企业、带动供应链产业集群并非全新概念，早在2018年末，发改委印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，即指出“枢纽经济是近年城市创新发展反映最强烈的信号”。随着现代供应链上升到国家战略，预示着我国物流将全面迈入供应链体系创新与应用阶段，深度参与全球产业链、价值链竟争、合作与分工，全面提高我国在全球供应链体系中的话语权和地位。
供应链服务由散点到全栈、从贸易衍生品到独自行走势在必行。随着贸易枢纽建设探索的深入，一个趋势已经逐渐浮出水面——由一家企业或多家企业联合主导国家物流枢纽的建设、运营和管理，实行统一的安全作业规范，是大幅提升供应链枢纽统筹运营管理能力的必要之举。在供应链这条特殊的赛道上，“服务型”的龙头企业将快速崛起，带动“贸易强区”的建设最终辐射全球。
目前，福田一系列孵化供应链龙头企业、引领供应链产业成为市场的竞争主体的措施已经初见成效，富森、望家欢、博科等一系列供应链龙头企业已脱颖而出，盘踞深圳企业500强榜单，为供应链龙头化带动链条发展发挥积极作用。
３
PART.THREE
/ 服务供应链，
“多面手”是核心能力/
Multi Skills Are
Core Competencies
现代服务业面临着一个难题：以服务业之“轻”赋能制造业之“重”，服务业在现代化升级的过程中自身也将不再“轻”。集成多种信息化技术、对接多样化的产业场景，使得无具体范式成为现代化服务业的一个典型特征。
如贸易中的港口装卸，在现代化服务业的框架下不再仅仅意味着工业载具的技术操作人员、安全规范培训、流程规章等相对较“轻”的传统服务型资产，而可能是线下实体物流枢纽和线上虚拟物流枢纽的融合、数字孪生、运输规划模拟等“重”资产的整合过程。
地域限制也将在体系化服务的扩散下大大模糊。传统贸易、供应链物流或许始于从工厂出门那一刻，而拥有了完整的供应链枢纽服务体系之后，运输日程与投产计划之间的信息壁垒近乎完全消除，供应链的计划周期基本可以等同于产品的产盈周期。
以上种种变化，皆因数字化无限拉近供应链的虚实距离。供应链服务产业，需要解决的问题就成为如何活用科技创新成果，构建全新供应链服务模式，使供应链枢纽具备国际竞争力。
诚然，业态与技术的进步不可或缺，软实力的升级也必不可少。如加强地区联动、提升深港跨境贸易对跨境电商产生积极影响，打造高端服务贸易品牌是孵化供应链服务“龙头”的一着先手，将CPTPP、DEPA等国际贸易规则进行专项研究、提取出标准化的服务型产品，对于促进供应链服务能力、打造供应链枢纽、提升贸易竞争力更是“内功”级别的长期刚需。
供应链枢纽建设之路远大而漫长，福田以平台经济、飞地经济、低空经济等新的经济业态作为补充，极大丰富了对供应链升级的硬件支撑；而供应链集散地、产业集群的建设，也为打造“贸易强区”奠定了坚实基础。只待供应链服务“龙头”出现，供应链的创新应用即可以以相辅相成之态迅速落地，实现指数级增长。
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