体验报告|全方位直击有轨电车1号线，街坊吐槽最致命？

昨日，黄埔有轨电车1号线示范段（地铁长平-新丰路）终于正式开通，这对缺少轨交配套的长岭居来说确实是一大进步。实际上，黄埔有轨电车1号线建设以来就热议不断，虽然有街坊很期待，但也有一些街坊吐槽，比如“比地铁慢多了”“试运行时噪音好吵”“载的人太少了，感觉像加长版公交车而已”……如今，示范段已然落地试运营，一切还得用事实说话。下面，跟着小编的线路体验，我们来全方位解读一下有轨1号线示范段。

摄/冰角

01

车速：均速接近地铁6号线

据悉，黄埔有轨1号线行车最高时速为70公里/时，日常运行均速为30公里/时。这种速度在广州地铁系统中也很有看头，虽不是最快速度，但也很接近均速30-35公里/时的6号线、APM线和1号线了。那么，实际的车速又是如何呢？

车内所观车行情况（播放速度无调整），摄/冰角

小编从长平站乘坐有轨1号线前往终点站新丰路，到达时耗时约20分钟，结合全程约6.8公里（数据测于百度地图）的距离，均速确实达到了30公里/时以上。列车启动出站时，耗时约8秒即可达到均速。


值得注意的是，在行车过程中，有轨1号线一度超过50公里/时。因为各个站点间的距离较短，所以当列车出站稳步提速到50多公里/时后，还没多久就因为要进站而逐渐减速。因此，真正能超50公里/时的路程很短，全程平均后速度就维持在30-35公里/时之间了。
总的来说，小编对这个速度是满意的，不过也有一些街坊觉得“还是比地铁慢”，甚至觉得“有些机动车都比它快”。实际上，客观来讲有轨电车和地铁的运行环境有很大差别，要求其速度完全达到地铁水平，终究有些不太现实。
再者，地铁在黑暗的地下行车，乘客视野范围内，并无可对比速度的其他交通工具；而有轨电车则相反，乘客不知不觉中会将其与路上的机动车对比，因而倒觉得有轨电车的速度慢了。

02

运量：高峰期运量或将吃紧

根据官方数据，有轨1号线每个班次配置4节车厢，全列额定载员280人（包括座席50人），最大载员能达到360人。这种运量明显强于一般的公交车，但对比地铁则过少。根据资料显示，一节地铁车厢正常情况下就能容纳4-6倍站立人员，总数350人左右，已接近一班有轨电车的最大运量。即使是只配置4节车厢的地铁6号线，每个班次运量也能达到1400人左右，远胜于有轨1号线。

有轨1号线车厢情况，摄/冰角

姑且不对比地铁，就从实际需求来看，有轨1号线沿途不乏小区、学校，且与地铁长平站接驳，交通需求旺盛。小编在下午3-5点期间乘车，车厢内已是座无虚席，车厢空间使用率大概已达到60%，当然不排除部分“尝鲜”市民，但上下班高峰期的拥挤程度依然可想而知。
此外还需考虑班次间隔时长，官方曾表示高峰期为每9分钟/班，但实际运行时至少要10分钟/班，即每小时约6班车，总运量约2160人次，对应需求显得杯水车薪。更何况非高峰期时的班次更少，小编在长平站出发时足足等了16分钟，甚至比一些公交线路还久。

非高峰期两个班次间隔16分钟，摄/冰角

03

候车：“低配版”的BRT

除班次间隔时间长以外，有轨电车的购票、上车方式也影响了候车体验。整体而言，有轨电车的站台类似于BRT，但又缺少BRT的重要组件，如刷票闸机。因为有轨电车的刷卡机设置在车门处，如同公交车，乘客上车时需刷羊城通卡，或扫描纸质车票上的二维码，这就造成一定的排队刷票情况，非常影响上车效率，运营模式略显“返祖”。

站台购票机与车门刷票机，摄/冰角

再加上站台面积较狭窄，宽约3米的候车区远远不如地铁的厅式候车区，非高峰期的候车排队人群就已如下图所示，上下班时队列有可能会排到站台外。
长平站候车人群，摄/冰角
此外，站台的配置还有其他的不合理之处，比如站台和列车间没有BRT式的安全门；再如站台遮雨能力差，背部广告墙有空缝，小编到达新丰路站时恰逢阵雨，站台大部分地板甚至休息椅都被雨水打湿；此外，人行天桥上下阶梯太小，小碎步走着难受……或多或少的缺点会影响市民的交通体验。

‍新丰路站被打湿的站台，摄/冰角

04

站点：与原先报道略有差异

有轨1号线示范段站点名称已调整为北师大实验学校、地铁长平、羌洞、长岭居小学、岭头、干部健康中心、岭头东、贤江西、贤江公园、贤江、新丰路等。而本次开通的示范段仅为地铁长平站至新丰路站，原先媒体报道的示范段是包括北师大实验学校站的，但据乘务员表示“该站点尚未投入使用，需等后续安排”。不过，从实际情况来看影响并不大，毕竟目前主要的需求是能与长平地铁站实现换乘。
黄埔有轨1号线示范段线路，摄/roroyrr
总的来讲，有轨1号线的站点沿永顺大道设置，能照顾到沿途小区和学校，缩短上班族、学生等群体的通勤时间。不过，由于有轨电车线路固定，机动性不如公交、私家车，不住在站点周边的居民所能享受的红利并不大。
值得注意的是，近期有本地相关媒体报道，位于长岭居边缘、永和片区内的万科里享家等小区业主，曾联名向区政府反映，认为“新丰路站周边基本没有小区，终点站不该设在哪里”，希望有轨1号线能在永和片区设站。实际上，官方已表示：有轨1号线将东延至永顺大道，与规划中的有轨5号线接驳，但具体动工日期未定。
小编在新丰路站等返程车时，发现附近确实没有什么小区，且候车人群并不多，其中还有部分是来体验的市民。客观来讲，终点站止步于此确实不太合理，希望东延段能早日动工。

新丰路站寥寥无几的候车者，摄/冰角

05

换乘：方便中略有不足

目前，有轨1号线的交通换乘情况主要有两种：
一是与地铁21号线长平站的换乘。由于两个工程并非同步建设，所以有轨1号线长平站与长平地铁站之间并未贯通线路，简单来说就是想要坐地铁，必须先出站再进站。更麻烦的是，长平地铁站B1口虽然正对着有轨1号线长平站出入口，但中间的过道却是露天的，雨棚没有相连。要是遇上暴雨，这短短几米的距离对未带伞的市民来说就仿佛咫尺天涯，非常尴尬。
有轨车站与地铁站之间的露天过道，摄/冰角

二是与沿途公交站的接驳。有轨1号线大部分站点均设置了人行天桥，市民上下楼梯或手扶梯，即可到马路边缘的公交车站换乘，主要有327、345A、396、330等多条公交线路可换乘。此外，新增配置2条便民服务专线，分别为永和1线（万科里享家-新丰路口）、永和2线（实地常春藤四期总站-新丰路口），尽量照顾到暂未能直接享受有轨红利的小区。

06

其他：舒适度、噪声等问题

进入有轨1号线的车厢，整体感觉就像地铁和公交车的结合体，座位朝向和排列采用公交车的形式，所以内部空间有一点点局促感。不过，无论是出站启动和进站停靠，还是行车途中，整体运行都较为平稳，不会晃得很厉害，与地铁6号线差不多。
噪声方面则要一分为二来看待了。如果是在车厢内，外部能传进来的噪声确实不大。但是，如果在站台候车或中途车外沿街，列车行进所发出的噪声却很大，项目试运行期间，就有沿途街坊表示声音很吵了。列车到站时，小编也觉得声音有点大。工作人员表示：“这是因为列车和轨道磨合需要时间，往后的摩擦噪声应该会变小”。
雨停后有轨1号线发车时的声音，摄/冰角

此外，有轨1号线享有一定的路面优先权，虽然线路与社会车辆共享4个平交道口，但在线路全程将近7公里的行驶过程中，私家车想要到达下一个平交道口转向，总要再绕行一段路程，耗费一定时间，相对不太方便。

07

彩蛋：有轨1号线乘车攻略

问：有轨1号线示范段的运营时间是？
答：开通初期的运营时间暂定为每天6:30-22:00，首末班车发车时间与上述时间点相同。

问：有轨1号线的票价是多少？
答：长岭居至萝岗单程票价为2元/人次，可直接买票，或通过刷羊城通卡、广佛老人卡等方式购票，每月刷卡满15次后即可享6折优惠。

问：乘有轨1号线如何去机场和火车站？
答：由黄埔有轨1号线前往机场和火车站，需要通过地铁线路换乘。按目前已开通的示范段，需到地铁21号线长平站换乘地铁；后续全线开通后，也可选择坐完全程，到香雪站换乘地铁6号线。附目前换乘攻略：

• 前往白云机场：有轨1号线→长平站（转21号线）→苏元站（转6号线）→嘉禾望岗站（转3号线北延段）→白云机场；
• 前往广州东站：有轨1号线→长平站（转21号线）→苏元站（转6号线）→燕塘站（转3号线北延段）→广州东站；
• 前往广州南站：有轨1号线→长平站（转21号线）→黄村站（转4号线）→大学城南站（转7号线）→广州南站。

摄/冰角

以上就是小编的体验报告，总的来说，率先开通的黄埔有轨1号线示范段，对长岭居交通压力的缓解、居住环境的改善起到促进作用。当然，新线路开通后或多或少地存在一些不足，期待后续能进一步改进。
对于已开通的有轨1号线示范段，各位街坊邻居满意吗？您认为哪些方面存在不足？欢迎参与投票，有更具体想法的，可在文末留言区参与讨论~~

附体验照片：

有轨1号线纸质车票

有轨电车长平站入口

长平站站台局部

全新的电车铁轨

贤江西站人行天桥

略显狭窄的站台（以上照片由冰角拍摄）

完

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